Welches Öl für den 3,2er?

Danke, und welches ist denn momentan das zur Zeit Beste....Deiner Meinung nach ?
Hast du ev. die [lexicon]Datenblätter[/lexicon] vom Giga-light und Mega-light ?

Beide nehmen sich nicht wirklich viel
Das Giga-Light hat nur ein paar Freigaben mehr

Danke.....

wie sieht das aus mit Mobil 1 0w40 new life ? kann man das nehmen und ist das gut für den Motor ?

Ja,aber Addinol mit Lieferservice (Öl aus Böhl) ist wahrscheinlich noch besser für den VR6,und meist günstiger.

Mobil ist gut aber nicht optimal, zu dünn unten rum, besser das 5W40 Addinol MV0546, seidenweicher Lauf.

Ein ow40 ist beim VR6 nicht ganz so optimal. Hier besser zum 5w40 greifen

Alles klar

laut den R / Gti 4 Zyl. Turbo Fahrern, geht der Ölverbrauch mit Addinol MV0546 signifikant runter

Ich bin ja auf das ganz neue 5W40 gespannt, wie sich das fährt, und wie hier die Analyse ausfällt.
Gerade bei den hochgezüchteten Turbo VR6 und Golf R wird sich das neue Paket positiv auswirken.
Ich häng mal das Datenblatt bei.
Lieferstatus ist derzeit: ENDE Quartal 1 in 2014

Zum 0w40 in getunten Kompressor- und Turbomotoren unterhielt ich mich vor ein paar Tagen mit den Anwendungstechnikern noch etwas.
Unabhängig der Marke jetzt. Um ein 0w40 stabiler zu machen, brauchts etwas mehr "Zugaben" als bei einem 5w40-Öl.
Da raten die auch eher zu nem guten 5w40 und Einsatzzeiten zwischen 7500-10000km

Zitat

....er sollte das 5W 40 probieren. Ein 0W 40 würde auf Grund der Menge an VI-Verbesserer stärker geschert.

Für alle die unter Euch, die "Problemfälle" oder spezielle Fragen haben, kann ich ein Besuch bei Audi in Neckarsulm empfehlen, an unserem 10-jährigen Jubiläum.
Dort findet ein Ölworkshop statt, und die Anwendungstechniker freuen sich jetzt schon auf Eure Fragen
Termin derzeit: Samstag 28.6.2014

Hallo,
Das [lexicon]Motoröl[/lexicon] Highstar und MegaStar von ADDINOL bekommt man direkt!!!!
http://www.highstar-oil.de

Kurze andere Frage, ich hoffe, ich darf den Thread hier "missbrauchen"

War heute beim 120'000 Service und hab alle Oele wechseln lassen (3.2L BUB). Seit ich das Auto vor 3 Jahren gekauft habe, sofort auf Festintervall und das Mobil1 0W40 NL umgestellt. Heute beim Abholen, habe ich bemerkt, dass die mir jetzt das Mobil1 ESP 5W30 eingefüllt haben. Kann ich das bedenkenlos für die nächsten 15'000km / 1 Jahr fahren und dann wieder auf das 0W40 umstellen?
Ich fahre häufig Langstrecke ~50km pro Weg und in der Schweiz. Ich will mir in den nächsten Monaten noch eine Ausfahrz zu Zoran gönnen für das NWT.

Falls das Thema da nicht rein passt, bitte verschieben Und Danke schon mal für die Antworten...

Der Post passt doch super in diesen Thread?!

Klar kannste das Öl fahren, hat ja VW LL Freigabe, somit sogar 2 Jahre / 30.000 km.
[color=#ff0000][size=12]ABER[/size]:[/color] Obs zu empfehlen ist, ist ne andre Frage [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]

Gerade bei den ganzen Steuerkettenproblemen bei den dicken und den TSI fährt ja niemand mehr das LL Öl, sondern gutes Festintervallöl, entweder Mobil1 0W40 oder, da dieses auch seine Problemchen hat, eben das wohl beste Öl für den dicken auf dem Markt:
das neue 5W40 Addinol Super Light 0540. [size=10] [/size]
Gerade in Verbindung mit Zoran sollte man das auch benutzen, er empfiehlt es auch selber.
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…cts/MV0540-0008

Also lieber bald nochmal wechseln lassen. Wenn du das Öl selber mitbringst, sparste dir sowieso auch noch nen Haufen Geld!

Das Wundermittel schlechthin, welches vor kurzem entdeckt wurde und an welchem unser Para zur Zeit forscht, ist der Oil Primer von Lambda. Ist ne Motorspülung. Diese vielleicht auch direkt vorm Ölwechsel noch machen lassen. Seit kurzem auch im a3q-oelshop erhältlich
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LOP500

Schöne Grüße
Sebi

Vielen Dank Sebi für deine Antwort.
Vom ADDINOL hab ich schon viel gelesen und das wäre auch mein Favorit, leider liefert der Shop nicht in die Schweiz?! Oder ich hab grad auf den Augen
Dann werde ich das Oel jetzt also nochmal wechseln lassen. Mit dieser Brühe im Motor will ich nicht viel rumfahren...

Schweiz ist leider sehr schwierig.
Das Porto kostet hier zwischen 30 und 40 Euro je Gewicht.

Leute die grenznah wohnen lassen es an eine deutsche Firma liefern und holen es dann beim Grenzübergang ab.
Wer im innern der Schweiz wohnt, hat da aber leider auch kein Vorteil von. Es sei denn er verbindet es mit einem Ausflug.

Einen Händler in der Schweiz von Addinol gibts derzeit auch nicht.
Das liegt teils an den Vorgaben der Schweiz zum Einfuhrzoll und den zugelassenen Speditionen.
Alles insgesamt schwierig

Bei uns ist leider immer alles ein bisschen komplizierter
Gibts denn evtl. nahe der Grenze jemanden, der mir das Oel bestellen und gleich wechseln könnte (Da ich noch vorhabe zum Zoran zu gehen, evtl noch LMM)? Da ich in meiner Garage sowieso immer schräg angeschaut werde wenn ich meine Spezialwünsche anbringe, will ich nur noch für den Stempel im Heft dort hin.

Sorry, das mit der Schweiz hab ich glatt überlesen

Also hier sind 2 relativ aktive User, die nah an der Grenze wohnen:
https://www.a3quattro.de/index.php?page=User&userID=2287

https://www.a3quattro.de/index.php?page=User&userID=3310

Würds dir auf alle Fälle auch bestellen, aber Niederbayern wird wohl nicht viel bringen
Trotzdem: Falls du mal hier vorbeikommst und was mitnehmen willst, sagste vorher Bescheid

Schöner Gruß
Sebi

Vor ein paar Jahren sprach ich ja schon an, dass in Zukunft bei den neueren Downsizing-Motoren ganz dünnflüssige Öle nach SAE 0W-20 kommen, bzw xW-20-Öle.
Einige Hersteller haben schon welche auf dem Markt. Nun kommt auch Addinol

ADDINOL economic 020 0W-20 und ADDINOL economic 0520 5W-20

Ich bin mir sicher dass die Qualität bei Addinol eine sehr gute ist, wie bei den bisherigen Ölen aus Leuna.

Generell aber bin ich etwas auf Kriegsfuß mit diesen ganz dünnen Ölen.
Gerade beim Einsatz der kleinen Motoren.
Bei VW die Generation der 1,0 und 1.2er Maschinen. Hier sollte ein dickeres Öl rein.
Eventuell sogar dicker als 5w40. Und dann kommt VW irgendwann und machts den Ami und Asiaten nach und setzt diese xw-20er Öle ein. Ich hoff das kommt nicht.

Wenn man ja noch wählen könnte gings ja. Dann macht man ein 5w40 oder was ähnliches rein.
Aber ich befürchte dass sie die Motoren auf die xW-20er Öle hin konstruieren, so dass man eventuell nur ausschliesslich diese Öle fahren darf.

Bin gespannt wie sich der Markt dahingehend entwickelt.

Ich hab das Thema jetzt mal halb durchgelesen.

Ich muss aus hier mal aus Praxiserhfahrungen berichten.
Seit 10 Jahren laufen alle Motoren bei mir mit 0W40. Egal ob mein alter VR6,er 3,2er FSI, mein getunter Diesel, mein V8, selbst Muttis Seat 1.0mpi !
Aus der reinen Praxis heraus, mit 30.000er Intervallen (bin Vielfahrer) und teilweisen echt ordentlichen Vermöbelungen bis 7000u/min und Dauervoollgasoorgien kann ich nichts negatives finden.
Mein S8 aus 1998 mit dem guten alten V8 32V hat jetzt 300.000km gelaufen und nimmt sich 1L von dem 0W40 auf 20.000km !
Bei meinen anderen Motoren auch den beiden VR6 verhält sich das ähnlich.
Die Motoren sind sauber von innen. Keine Ablagerungen und sie Zeigen keinerlei Probleme die auf das Öl zurück zu führen sind.

Da kann man doch eigentlich sagen das ein 0W40 so schlecht gar nicht funktioniert und kann es noch empfehlen.
Zumindestens arbeitet es besser als das wiederliche 5W30 !

0w40 ist nur eine Aussage über eine Viskositätsklasse.

KEIN Merkmal für eine Spezifikation, geschweige denn Qualität.
Wenn, dann sollte man Marke und Handelsname nennen.
Denn sonst stiftet das bei Leuten die sich einlesen wollen nur Unklarheiten und falsche Sicherheit.
Denn Sie denken ein 0w40 Öl ist irgendein 0w40 Öl. Da kann ich kaufen was ich will, hauptsache ein 0w40 Öl.
Bei den 5w30 Ölen gibts ähnliches. Hatte ich gerade kürzlich geschrieben.

Zitat

Ich zitiere immer wieder gerne den Fall des VW-Bus mit dem 2,5-Liter 5-Zylinder Turbo [lexicon]TDI[/lexicon].
Er verlangt ein Öl mit 5w30 teils nach VW507.00. Einige frühere Modelle verlangten hier aber ein Öl nach VW 50601.
Das ist den Pumpe-Düse-Elementen geschuldet.
Wiederum eine kleine Reihe dieser Motoren benötigt zusätzlich ein Öl mit abgesenktem HTHS-Wert.
Dies darum, weil kurze Produktionszeit die Zylinderwände plasmabeschichtet wurden.
Diese würde man mit einem Öl beispielsweise nach der heutigen VW507.00 beschädigen. In Folge hoher Ölverlust und bis hin zum Kolbenfresser.
Und hier beisst sich die Katze am Hintern.
Denn angeblich ist das VW507.00 rückwärtskompatibel für alle Modelle.
Dem ist aber nicht so, und das wissen nur wenige Leute. Auch bei den Werkstätten fehlt dieses Wissen. Die Kippens rein.
Und bei den R5 [lexicon]TDI[/lexicon] gabs da schon sehr viele Motorschäden. Googlen zu dem Thema hilft.

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Auch sollte man sich hervorheben dass Deine genannten Fahrzeuge alle sehr älterem Baustand sind.
Das kann man nicht 1:1 auf die Probleme der jetzigen neueren Motoren umlegen.

Und so ists auch bei den neuen FSI und TFSI.
Hier können Lager getauscht werden, Pumpen anders ausgelegt werden etc. , so dass die Entwickler sagen, hier ist ein 0W-xx oder 5W-xx Öl besser als ein 10W-xx Öl.

Wer beim 10 jährigen Jubiläum beim Ölworkshop dabei war wird sich an die Aussagen des Anwendungstechnikers erinnern.

DIE VISKOSITÄT ALLEIN IST KEIN MERKMAL FÜR EIN GUTES ÖL.
Lediglich ein Kennwert.

Ein 0w40 Öl wollte ich selbst als Vielfahrer keine 30000km im Motor haben.
Da würde mich mal eine [lexicon]Ölanalyse[/lexicon] intressieren wie die ausfällt