Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Ich hatte das ja weiter vorne schon aufgeführt mit dem Kettenschlagen, und zwar im Posting wo ich die Geräusche analysierte.

Und ich denke ich hab das sogar auf Video

Hör Dir das Video an, vom Radkasten, da geb ich gut Gas. Ich meine da sowas zu hören wie wenn die kette schlägt. Als käme sie im Lauf nicht nach, und eilt hinterher....

Video

1:18 Min.....ich gebe Gas im Leerlauf
1:41 Min.....ich gebe kräftige Gasstöße bis fast Begrenzung

1:55 Min + 2:00 Min....ich gehe vom Gaspedal, Drehzahl fällt auf Leerlaufdrehzahl,,,aber irgendwas schwingt da dem Geräusch nach, und läuft nach....ich hoffe du weisst was ich meine

Das Video ist nicht vom Test gedreht !!!!!

Das wurde 2 Tage vor meiner reparatur gedreht. Also bei kaputtem Kettentrieb !

Danke Dir

Da nehm ich mal Kontakt auf. Der ist ja auch immer im RASTHAUS gewesen.

Chris1985

Hattest Du Dienstag beim Steuerketten-Treffen noch Bilder vom Motorraum machen können? Insbesondere der Freiräume wo der Fahrtwind reinkann?

Ich wollte mal grob das freie Volumen im Motorraum überschlagsmäßig ausrechnen für 3.2 / 1.6 / 1.4 ,auf welche Werte ich da komme. Den 1.6 da nehm ich den von Benni. Mein 3.2 ist in der Garage. Beim 1.4 fahr ich wohl kurz zum Neubeck rüber der hat bestimmt einen da stehen.

Ich hab mir jetzt von Dräger so Rauchstäbchen geholt, ich will mal sehen ob das klappt, wenn ich die vor die Front platziere, Motorhaube öffne und Motorraum mit Folie luftdicht verschliesse (um geschlossene Motorhaube zu simulieren) mit 3 Ventilatoren den Rauch in Motorraum blase.

Vielleicht klappts und ich seh grob wo der meiste Luftstrom aufprallt.

Aber erst muss es etwas wärmer werden. Das saukalte und nasse Wetter vom Dienstag war echt mies

Nee keine Räucherstäbchen. Sind spezielle für Feuerwehren und Klimatechniker

ÖHM

Das schaut krass aus. Haste den OT-Punkt der 1.Zylinderbank auch korrekt eingestellt?

chris
Schaut klasse aus

Da ich weiss, daß die Jungs von Audi aus ingolstadt und die kollegen von VW diesen Thread genau verfolgen, zitiere ich hier nochmals den Beitrag von Stefan und schicke einen netten Gruß zu Audi + VW in die entsprechenden Abteilungen.

Liebe Ingenieure, gebt das bitte nach oben weiter.
Der 3.2 mag ein paar kleine Fehler haben, aber die kann man beheben.
Und das mit den Ketten wäre kein Problem wenn nicht "Unkundige" wie Kaufleute und Juristen und Marktforscher das sagen hätten, sondern die Leute von der BASIS, die Motorenbauer und ingenieure.

Auch ich bedauere es dass der 3.2 eingestellt wird. Mit etwas Modifikation ab werk könnte man hier ein tolles Aggregat zaubern. Stefan und Zoran bewiesen das ja. Vielleicht kommt mal ein Ingolstädter inkognito zu einem Treffen und fährt mal diese abgewandelte Version.

Man sah ja schon was man verändern kann in Bezug auf das Softwareupdate 8087 der Motronic. Das waren welten zum Auslieferungszustand. Danke nochmals Audi für dieses "Werkstuning"
Ich bin immer noch begeistert.

Ein 3.2 im A3 Segment hat seine Daseinsberechtigung, wie der W12 und S8 etc. Logistisch kann das doch kein Problem sein die paar motoren zu verwalten.

Wo bleibnt der Sportsgeist PREMIUM zu sein / sein zu wollen?
Jeder andere ausländische konzern holt im A3 Segment auf und nimmt Audifahrer zu sich, weil hier die Herren vom Marketing "Downsizen" und echte Audi-Fans nichts passendes mehr finden...

Wer will einen S3?
265PS, Turbo....schön und gut. NUR 15 PS Unterschied zum 3.2
Das schon seit über 2 Jahren.....
Die Konkurrenz bietet hier tolle 6 zylinder mit bis über 300PS an....
Was soll das?
Wir gurken hier mit 250PS und 265PS rum

RS3 kommt nicht.
Warum?
Die Herren vom Marketing sehen keine Stückzahlen im A3 segment.
Natürlich nicht, genauso wie sie nix sahen beim S3 Sportback und S3 mit S-Tronic

Komischerweise laufen beide wie geschnitten Brot.

Ich und viele andere auch hätte gern ein Premiumwagen der Marke Audi.
Und der sollte ein A3 sein, da er den höheren Nutzwert hat, und dennoch Sportlich ist. Siehe bodykit vom S3.
Ein TT-RS ist toll, aber ich komm mit nur 2 Sitzen und null Kofferraum nicht aus.
Und so geht es sehr vielen hier und überall.
Macht beim A3 20PS weniger für ne Abstufung zum "Sportwagen TT" wie die Marketingleute so schön sagen, und gut ist. Den Rest holen sich die Fans beim Tuner zurück.

Meine Meinung ist: Beim A3 gibts mehr Stückzahlen als beim TT
Und wenn Audi beide anbietet, geht auch der Umsatz wieder hoch.

Andere Karosse? Braucht man nicht. Im 8P reicht der Motor.
Viel Arbeit ist es eh nicht die Antriebsstränge unter die Karosserie zu pflanzen. Gibts ja schon, muss halt nur auf die Montagelinie.

Also liebe ingenieure, gebt das mal bitte intern weiter nach oben, denn auf unsere Anfragen, die wohl bestimmt alle in der Kundenbetreuung beim Herr R***** auflaufen, kommen nur Textbausteine zurück

und hier die Links für die Audi-Leute:

Audi a3 3.2 wird nicht mehr gebaut

Kann man den 3.2 besser machen?

Chiptuning A3 3.2

Ich komme gern mal nach Ingolstadt gefahren für ein nettes Gespräch, bzw können Leute von dort gerne Kontakt mit mir aufnehmen

Gruß Para

Zitat

Original geschrieben von Stefan

Hallo Freunde und werte Herren der Produktplanung in Ingolstadt !

Ich finde es wirklich schade, das der VR6 nun gehen muß. Fakt ist, das der Motor besser ist als sein etwas angeschlagener Ruf. Der Sound und der Durchzug waren immer gut. Der 8000er Datenstand der ME 7.1.1 hatte einen guten Stand erreicht. Das viel diskutierte Kettenthema hervorgerufen durch lange Öwechselintervalle samt long life oil ist sicher über anderes Ö und ggfs. Duplex Kette ( ja, die Kosten ...) in der Griff zu bekommen. Das Schaltsaugrohr in Leistungsstellung wäre durch ein vergrößertes Leistungssammlervolumen und Saugrohrlängenausgleich zu verbessern gewesen. Der A3 mit DSG, Quattro und dem VR6 3.2 4V ist für mich trotzdem ein highlight. Welche Firma kann schon einen Kompaktwagen mit Quattro und der Antriebsqualität bieten ?
Nun ??
Niemand !
Schade, ich werde meinen A3 3.2 Quattro nicht hergeben.

Servus VR6 3.2 4V !!

Stefan