Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Hallo Para,

Hallo 'Para,

habe meinen schon nach 1700km auf Festintervall und Mobil 1 umgestellt.Deine warnenden Worte in diesem Thread hier haben bei mir Wirkung gezeigt.Ich würde gerne deinen Post kopieren und in das GTI-Forum setzen,wenn es dir nichts ausmacht.

Gruss Sven

Hallo Para

vielen Dank.Wiedermal stehe ich in deiner Schuld.Ist schon klasse wie du selbstlos hilfst.Absolute Sahne. Da gibt es andere Foren,in denen absolute Anarchie herrscht.Wehe du stellst unangenehme Fragen oder stelllst die Mods und ihr Wissen in Frage.Mach weiter so.

Danke

Gruss Sven

guter Cop böser Cop Rollenspiele

vor zwei Monaten ungefähr hab ich ja bei den MWB 208 und 209 +1° und -7° ausgelesen.
Ist ja erst 30tkm her mit dem Wechsel und ich mach alle 7tkm 0w40 Mobil1 rein...

Diesen Monat sinds jetzt 2 Jahre her als ich die neuen Ketten bekam.
Also vorletzten Freitag ruf ich den Servicemann A im Audizentrum an und frag wegen eines Termins
damit eine Sichtprüfung gemacht werden kann weil ja -7° hört sich so schlimm an.

Servicemann A meint, gar kein Problem, ist in der Garantie und er macht alles fertig für einen möglichen Garantiefall
und ich werde angerufen und ein Termin mit mir ausgemacht in der darauffolgenden Woche.
Bis letzten Freitag hat dann niemand angerufen und dann hab ich es mal versucht einen Termin zu bekommen.
Nettes Fräulein meint, nö niemand weiss was und fragt beim Servicemann A nach.
Servicemann A lässt übers Fräulein ausrichten warum ich nicht gekommen bin, aber Servicemann A wird mich zurückrufen.

Bis heute hat Servicemann A nicht angerufen also hab ich seinen Kollegen Servicemann B, der hat nämlich die Woche Spätschicht, angerufen.
Wollte wegen des MWB 209 eine Sichtprüfung machen und einen Termin. Servicmann B meint nöö da müssen wir eine Hörprobe machen!
LoL, ne Sichtprüfung möchte ich weil in dem Monat hab ich noch Garantie und er dann "nein die Garantie ist seit dem 18.01 ausgelaufen" LOL!!!
Ok, möchte trotzdem eine Sichtprüfung und einen Termin und er meinte dann ja das geht nicht so einfach, das dauert 2 - 2,5 Stunden und
die Woche geht das nicht mehr und er braucht einen Mann der das macht und ob ich das Auto nicht da lassen könnte und blablabla wein wein heul heul . . .

Beim letzten Mal ohne Termin haben die mich knapp 45min warten lassen, hab zwar jetzt doch einen Termin die Woche, ich war extrem hartnäckig,
aber morgen versuch ich erstmal ne andere Werkstatt zu finden die das machen kann/will.

Jetzt ärgere ich mich weil ich nicht einfach reingefahren bin wie Servicemann A es erwartet hat und weil ich mich verarscht fühle

Naja zum Glück rasselt nix und vermutlich spielt mir nur ein Sensor nen Streich... trotzdem, Servicemann A war erst so freundlich und nett und plötzlich scheint alles im Arsch zu sein

Gibt es denn auch eine Möglichkeit eine Kettenlängung bei den kleinen 1,4 Liter TSI-Motoren festzustellen?

Schauloch wie beim 3,2 gibt es nicht.

Also bleibt doch nur eine Messung mit VCDS übrig.
Also z.B. eine Winkelposition des Nockensensors bei einer definierten Drehzahl ( Leerlauf) bezogen auf den oberen Totpunkt.
Ist aber jetzt von mir eine reine theoretische Überlegung weil ich die Meßwertblöcke und deren Möglichkeiten nicht kenne.

Wo ist das dokumentiert? Gibt es da ein Buch dafür?

Ich habe zwar VCDS-Can USB, aber außer ein paar Scans noch nie was gemacht weil ich noch Garantie habe.

Den Block 90/91/94 habe ich bereits mal gemessen weil ich da hier auch was mitbekommen habe.

Ist laut Labeldatei die Leerlaufstabilisierung und zeigt 19 Grad KW.

Soll vermutlich bedeuten daß bei Leerlaufdrehzahl der Nockenwellenversteller der Einlaßwelle diesen Wert einstellt.
Jetzt ist die Frage auf welchen Referenzpunkt dies bezogen ist und wo der Sensor das mißt?

Vermutlich mißt er an der Welle denn nur dort macht es Sinn weil damit die Funktion des Verstellers überprüft wäre. Wobei dieser Wert je nach Drehzahl variieren sollte.

Jetzt kann ich noch eines spekulieren:

Wenn der Referenzpunkt der Messung der OT wäre ( der ist immer fix) und der Nockenwellenversteller bei der Leerlaufdrehzahl nicht aktiviert ist ( also eine Art mechanischer Grundstellung hat) könnte man diese 19 Grad als Anhaltspunkt nehmen. Deswegen weil ( z.B. bei Drehrichtung rechts ( CW) gesehen auf die Steuerungsseite bei einer Kettenlängung der Wert sich verändern müßte. Die Nockenwellen werden bei diesem Motor ebenfalls rechts drehen da über die rechte Seite geschleppt wird ( Kettenschiene starr). Folglich müßte der Wert bei einer Längung kleiner 19 Grad werden. Der Schienenverschleiß hat aber auch einen Einfluß - wenn auch gering.

Die Frage ist aber auch ob diese Abweichung in einem gewissen Bereich per SW wieder ausgeglichen wird. Was möglich wäre.
Dann brächte das nichts.

Ich glaube also eher daß es was die Kette betrifft keine aussagekräftige Kontrollmöglichkeit gibt.

Zitat von golfx

Gibt es denn auch eine Möglichkeit eine Kettenlängung bei den kleinen 1,4 Liter TSI-Motoren festzustellen?

Würde mich auch ganz brennend interessieren

Zitat von Paramedic_LU

Jaaa die Audi-Werkstätten

Da kann ich auch n Lied von singen. Steht alles hier:
Audi A3 3.2 Defekt? Motorrasseln / Klackern/ Kettenlängung

N Guter Witz ist die Sichprüfung. Ein Laie schafft das mit Bilddokumentation und Zusammenbau in 25-30 Minuten......

Ziemlich übel diese Geschichten, wenn meine am Donnerstag endet oder erst wieder so richtig beginnt schreib ich den Roman bei dir in den Thread

Mein Plan B ist hoffentlich kettenfest, am Do. um 13 Uhr zuerst beim Autohaus Hans Kraft und optional danach um 18Uhr der Termin beim Audizentrum hehehe

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Muss man beim 1.4er auch den ganzen Motor rausnehmen, das wär ja echt fies... aber falls auch bei den 1.4ern auch ein Schaben kommt, das überhört man nicht

Zitat

Muss man beim 1.4er auch den ganzen Motor rausnehmen, das wär ja echt fies...

Nein - meines Wissens nicht.
Da geht es noch "relativ" einfach zu. Ich glaube sogar daß beim eigentlichen Kettenwechsel nur das Steuergehäuse abgenommen wird.
Klingt jetzt zwar harmlos. Aber es muß schon einiges zusätzlich abmontiert werden.

Also nichts für den Garagenschrauber - denke ich.

Zitat

Gibt es denn auch eine Möglichkeit eine Kettenlängung bei den kleinen 1,4 Liter TSI-Motoren festzustellen?

Da hast Du die Antwort:

http://www.motor-talk.de/forum/1-4-tsi-…t-t3088092.html

Also mit dem "relativ einfach" kann man vielleicht eher noch auf den kleinen 122 PS ohne Kompressor anwenden

Jedenfalls ein schönes Bastelvorhaben für Garagenschrauber

Übrigens ein hervorragender Beitrag von Wolffahrer. So sieht man endlich einmal wie der Steuertrieb des TSI aussieht.

Zitat von golfx

Da hast Du die Antwort:

http://www.motor-talk.de/forum/1-4-tsi-…ht-t3088092.htm

Also mit dem "relativ einfach" kann man vielleicht eher noch auf den kleinen 122 PS ohne Kompressor anwenden

Jedenfalls ein schönes Bastelvorhaben für Garagenschrauber

Übrigens ein hervorragender Beitrag von Wolffahrer. So sieht man endlich einmal wie der Steuertrieb des TSI aussieht.

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