Wenn das Ö wieder in das saugrohr kommt wirds ja auch mitverbrannt oder? Könnte auch ne erklärung sein für die verrußten endrohre, jetzt nicht nur beim 3.2er
Und ja ich weiß das der sprit auch was damit zu tun hat. aber ganz weg is es ja nie gegangen oder?
Ganz weg nicht. Jedoch ist fast nix mehr zu sehen, seit ich Aral Ultimate 100 tanke.
Mit Shell V-Power russte er etwas mehr
Schlimm wars mit 95er und 98er Oktan von Esso unt Total 
Da hab ich auch noch ein Bild vom Brennraum
da war wohl etwas viel Ö dabei
Danke @ Pychedelic für die Hilfe beim Deuten der Ablagerungen... mit dem Brennraum und wie der normaler Weise ausieht hab ich mich nämlich noch nicht beschäftigt 
Das sieht nicht gut aus 
Das Bild nehm ich mit zum Prüfstand. Die Jungs bauen ständig Motoren auseinander zur begutachtung.
Die können bestimmt sagen wie der Motor lief und gefahren wurde bevor er nimmer lief
Hallo,
hab mir mal erlaubt das Bild etwas zu verunstalten. 
Die rot markierten Stellen sind eindeutige Överbrennungen (Verkrustungen).
Den Motor würde ich jetzt nur durch das Aussehen der Brennräume auf ca. 100tkm bis ca. 150tkm einschätzen.
Nach der Färbung der Zündkerzen ist die Verbrennung selbst in Ordnung, nur kann man die Spuren von verbranntem Ö nicht leugnen.
Grüße,
Psychedelic
smile Du kommst mir zuvor
War gerade bei den Leuten vor Ort. Der gute Mann erklärte das ähnlich. Auch die Stellen stimmen überein.
Jedoch sagte er, dass dieser Motor "gerade noch in der Grenze" liegt. Mit etwas Freifahren hätte man die Ablagerungen wegfahren können.
Auch zur REM-Analyse gibts News. Ich hakte da nach, und es wird wohl Mitte nächster Woche.
Beim Kostenvoranschlag musste ich schon schlucken
Aber da muss ich durch
Durch das angesaugen und verbrennen von Ö können mit der Zeit auch viele Teile im Kopf in Mitleidenschaft gezogen werden, aber auch am Kolben selbst.
Das kritischste ist, wenn die Ventile recht warm werden und das Ö z.B. an den Ventilsitzen bereits fest backt und verkokelt, die Ventile können undicht werden und nicht mehr 100%tig den Brennraum schließen.
Sollte das mal vorkommen, sind weitere Schäden ganz schnell angesagt, die schalg auf schlag folgen. Die Ventile überhitzen und werden auch bruchanfällig, da sie die Wärme nicht mehr sauber an die Sitze abgeben können. Die Verdichtung wird geringer, da bei der Komprimierung ein Teil durch die unsauberen Ventilsitze entweicht. Die Steuerung (Motronic) versucht das mit fetterem Gemisch auszugleichen, was wiederum mehr Hitzeentwicklung verursacht, mehr Rußentwicklung und somit immer mehr die Bauteile beansprucht.
Auf Wikipedia ist es sehr schön beschrieben, wie Zündkerzen aussehen sollten.
http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCnd….BCndkerzenbild
Grüße,
Psychedelic
Original geschrieben von Paramedic_LU
EDIT:
Gerade fällt mir auf. Beim 3.2er gibts doch Probleme mit den Lamdasonden und Heizungen. Könnte das eventuell daran liegen?
Hat jemand die ausgebauten Teile mal gesehen wie die aussahen?
Nö, glaube nicht, das Problem bei den Sonden ist doch glaub immer die Vorheizung gewesen. Die Motronic hat die Heizung der Sonde zu lange an gelassen, die Sonden wurden dadurch überhitzt.
Eher verstopft es durch die Dreckteile in den Katalysatoren die Zellen. Hast einen Turbolader noch hinten drann hächselt der es nochmal schön klein, der würde auch wiederum darunter leiden, bekommt Kratzspuren und lauft aus der Wucht, Folge ist Lagerschaden. Im Extremfall frisst er sich fest und das war es dann.
Ich such heute Abend mal, hab noch Fotos von einem Turbobenziner, der in das Gemisch eine Schraube von der Drosselklappe verabreicht bekam, und das bei einer sehr dollen Drehzahl. 
Grüße,
Psychedelic
Kurze frage an all die hier im Thread tätigen Leute.
Darf ich die von Euch geposteten und erstellten Bilder in meinem Bericht verwenden?
Man muss sich ja absichern
Eventuell bin ich bis Montag fertig, dann muss nur noch die REM-Analyse unter ANHANG geheftet werden 
Und das Image der DVD erstellt werden
Der Motor auf dem Bild hat übrigens 78.000km gelaufen
@Para: nö, meine Posts möchte ich für mich behalten
Sacht mal, ihr Experten: Was ist denn nun besser?
Meine Inspektion ist nächsten Monat fällig. Soll ich auf normalen Wartungsintervall umstellen lassen, oder bei LL bleiben?
Ich werd hier noch bekloppt bei den ganzen Infos
waaaaaaaaaaaaaa 
Weg mit Longlife Ö, und alle alle 10-15000km raus mit dem Schmodder
und Mobil 1 nehmen
Also das mit dem Baby ... nuja ... wohnst ja weit weg
Ok, Mobil 1. Soll ich die Brühe mitbringen, oder kann ich da beim Händler sagen, dass er Mobil 1 reintunken soll?
Ick hab doch von sowas keene Ahnung! Ich gebe das Ding immer nur ab, warte, nehme ihn wieder mit und rege mich dann über die Penner auf, weil irgendetwas kaputt ist
Sagste Umstellen auf Festintervall mit 0W40 Mobile 1
Hab ich auch getan :top:
Ich hab das Ö allerdings mitgebracht, weil es um einiges günstiger war!
Das WAAAAA sollte sich auf das mistige Longlife beziehn
Du kaufst das Mobil bei scenic9, legst es in Kofferraum, und sagst denen sie sollen umstellen auf festintervall.
Eigenöl sei im Kofferraum.
Trotzdem würd ich nach so 10-15000km und kürzer 1 Jahr wechseln, egal was die Anzeige sagt. Gerade wenn du viel Stadtfahrten und Kurzstrecke hast
Das solltest Du besser dem zur Verfügung stellen - also vorher kaufen.
1. sparst Du damit etwa 50€ und
2. bekommst Du bei Audi vermutlich Castrol - und das wollen hier ja nur die Dieselfahrer.
Alles klar, dass mache ich so. Danke!
PS: Ich sehe grad, dass mein wohl gewähltes Wort oben zensiert wurde. Na na na ... da wird der Para auf seine alten Tage ja noch richtig Mainstrem
//Nachtrag weil Posts verpasst.
Danke auch Euch zweien. Ich muss dann mal gucken wo ich das Ö kaufe
"Bei gewissen Sachen" ... nun, dass sollte alles ausdrücken, was ich da geschrieben habe / schreiben wollte
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