Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Ich kenn von meiner früheren beruflichen Tätigkeit Leute aus Entwicklung, Saugmodule+Motoren, von VV/Audi und anderen Konzernen, die wie früher konstant alle 7500km das Ö mit Filter wechseln. Deren Autos laufen wie am Schnürchen

Das Fahrprofil ist entscheidend.
Bei meinem letzten Wechsel im 6 Monat-Intervall war das Ö hinüber.
Kilometerleistung, müßt ich schauen. War aber bestimmt nicht mehr als 10000km drin. Eher weniger

In der MTZ ( Motortechnische Zeitschrift ) von Februar 2009 ist ein höchst interessanter Artikel zu finden:

Messung und Simulation der Öemission eines 2.0L VW Ottomotor

sehr gut beschrieben, Vorgänge wie die Öeindampfung an der Zylinderwand wie auch Blowby-Raten und Reverse-Blowby-Raten.

Den Artikel bekomm ich die Tage

Im Saarland nicht.
Die nächste gute Werkstatt die fachlich gut drauf ist beim Kettenwechsel und die ich kenne, wäre Audi Frankfurt Ost, Hanauer Landstrasse.
Offiziell gibt es keine Rückrufaktion. Im Gegenteil. Audi streitet meist immer noch ab , dass es ein Problem gibt, trotz des Fernsehbeitrages:

Beim Bezahlen stehlebn sich alle aus der Verantwortung.
Ohne Garantie, und Neuwagenanschlußgarantie-Versicherung, Gebrauchtwagen-Garantie siehts sehr schlecht aus. Deshalb würd ich einen Gebrauchten nur kaufen wenn auf das Fahrzeug noch eine Garantie läuft die Verlängerbar ist. Auf Kulanz vom Werk kann man sich nicht verlassen. Zu unterschiedlich sind die Erstattungen. Das geht von 0% bis 50/70/80%
Ohne Erkennbare Logik warum, wer welche Summe erstattet bekommt.

Hier noch n kleiner Ratgeber:
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

Heute beim Frisör las ich was ganz intressantes

Im Autoheft stand was über den neuen 1.6 Diesel CommonRail.
Unter anderem dass er mit Zahnriemen angetrieben wird

Ich bin mir aber zu 99% sicher, dass noch nicht allzu lange her, er mit Steuerkette beschrieben wurde

Was ist da los?
Wieso bauen die in letzter Minute um?

Damals als sie das Aggregat vorstellten schrieben sie dass er mittels Kette betrieben wird......hm

Zitat

Original geschrieben von roadrunner4ever

Weil da im Internet einer ist, der Steuerketten madig redet und fehler sucht

Die Fehlersuche bleibt nicht aus, will man Mittel finder zur Abhilfe und Vorbeugung

Es tun sich ungeahnte Möglichkeiten auf, defekte Steuerkettentriebe

a.) frühzeitig +
b.) definitiv

festzustellen.

Mit einem Ultraschalldetektor.

Ein Bericht hierzu gibts im Bereich
Forschung & Technik .

Den Mann der dies anbietet werde ich kontaktieren und ihm mal berichten was sich mit den Steuerketten so alles auf sich hat/hatte.

Ein Top-Instrument zur Feststellung ist das.

Eine sehr interessante Diskussion fand ich im Passat-Forum

....viel Zeit nehmen

Sehr intressant.

Mittlerweile scheint sich das ganze NOCH stärker auszubreiten wie die VR6 3.2-Motoren und die kleinen Downsizing-Motoren
1,2
1,4
1,6

in Kombination FSI und FSI mit Turboaufladung.

Ich fand HIER recht interessante Erfahrungen von Golf 5 GTI Fahrern, die ja den 2.0TFSI Motor haben.

Bin gespannt wann das im A3 kommt.
Beim VR6 waren auch zuerst die Gölfe vorne dabei

Umso mehr müssen wir verstärkt an der Ultraschall-Sonden Datenbank arbeiten.

So helfen wir auch unseren Konzernbrüdern mit den 1,2/1,4/1,6/2,0

Bleibt da noch einer übrig?
Vom 1,8TFSI las ich noch nichts

Viel hören tu ich da ehrlich gesagt nichts.
Läuft da gerade der Lüfter mit?
Wie dem auch sei. Selbst abgeschwächt unter diversen Geräuschen hör ich in diesem Video das typische harte Klackern und das blecherne Schaben nicht.
Dem Ventildeckel und den Leitungen nach müßte dies ein BUB oder einer der letzten BMJ-Motoren sein.
Ist dies korrekt?