Sind die ohne AO-Kennung weicher?
haben eine andere Mischung für besseren Grip, verschleissen aber vs. Hersteller Kennungen immer schneller. Dafür ist das Fahrergebnis deutlich besser.
In der Klasse kosten Premium [lexicon]Reifen[/lexicon] ab ca. 120 EUR, also hält sich in Grenzen bezgl. Mehrverschleiß Kosten.
Da muss ich aber wiederum sagen, kommt auf den persönlichen Geschmack an, Uwe.
Damals aufm S3 waren Pirelli schwammig, Hankook in Ordnung, jetzt aufm A4 sind die AO Versionen schön direkt zu fahren und die Conti voll schwammig. Wenn man sehr direkte Lenkung haben will, kommt man um die AO Versionen nicht rum finde ich.
Mfg
Also irgendwie hattest du mit deine P-Zero Chargen leider Pech.
Ich kann erweitert dazu mehr berichten , wenn die Conti SP5 (5P) drauf sind. Bei Conti muss man auch aufpassen, es gibt die auch ohne P und die haben einen ganz anderen Profilaufbau und haben allgemein keine guten Bewertungen, auch von anderen Usern.
Habe mir jetzt einfach mal die Dunlops Sport Maxx A0 bestellt (91,09€/Stück).
Denn: Natürlich soll ein [lexicon]Reifen[/lexicon] für meinen TT sportliches Fahren zulassen, da ich aber (noch) nicht in Geld schwimme sollen sie auch eine Weile halten und dazu ist mir eine gewisse Reserve bei Nässe lieber, als paar km/h Kurvengeschwindigkeit mehr.
Werde natürlich berichten wie Sie sich so fahren 
Mich würde mal interessieren, wie sich der neue Pirelli PZero so schlägt und ob es nun einen brauchbaren Felgenschutz gibt. Rechts auf dem Bild ist der neue, links der alte.
Die A3 Grösse 225/40-18 ist im Vergleichstest in der aktuellen Sport/Auto.
Gegenüber dem Goodyear einige Nässeschwächen.Trocken gleich.Etwas lauter.
Ich habe heute bestellt den Goodyear F1 Asym.3 92 Y usw . Stück 120€. für A3.
Sehr empfehlenswert ist nur der Michelin Pilot Sport PS4 , Testsieger.
in 235/35 -19 in SpCar : Testsieger Conti SC 6 , dann Hankook S1 evo2 und Goodyear. Pirelli mit Nässeschwächen
Wenn man die aktuellen Tests aus Sportscars und Sportauto nimmt, dann sind die Favoriten momentan Conti SC6 und der Michelin PS4.
Der SC6 schmiert aber mit Tendenz zum untersteuern sobald er gut warm ist - R32 Club user der die seit letztem Jahr testet und umsteigen will auf den Michelin SP4 S.
Beim Pirelli würde ich aktuell beim alten Modell bleiben. Der New ist die Limousinen Ausführung die getestet wurde, es gibt auch den für sportliche Fahrzeuge, hat eine härtere Flanke und ein bisschen andere Blockstollen. Ob der aber in deiner Dimension lieferbar ist ? Bei den 225/40/18 gibt es nur ein new Modell.
Ich habe von deinen beiden genannten gutes gehört. Musst halt schauen, was dir Preis-Leistung mäßig wert ist.
Mit dem Preisvergleich habe ich auch gute Erfahrung gemacht.
http://www.billiger-autoreifen.de/
Grüße
Den Michelin PS4 hatte ich so gar nicht auf dem Schirm bisher. Baut auch sehr leicht laut tirerack.com, vergleichbar dem PSS. Bei reifen.com wird mir für den S4 in 245/40 R18 der PS4 angeboten, in 255/35 R19 der PS4S. Zumindest der Preis ist sehr sportlich, mal locker 100 € mehr pro Satz als andere Premiumhersteller wie z. B. Goodyear.
PS4 ist nicht vergleichbar PSS, das ist der PS4 S als direkter Nachfolger!
PS4 ist nicht vergleichbar PSS, das ist der PS4 S als direkter Nachfolger!
Vergleichbar rein vom Gewicht her meinte ich, der PSS ist ein sehr leichter Reifen.
In 225/40-18 :
Goodyear 9 kg
Michelin PS4 9,7 kg
Spanne im Test zwischen 9,0 und 10,3 kg.
Vergleichbar rein vom Gewicht her meinte ich, der PSS ist ein sehr leichter [lexicon]Reifen[/lexicon].
ah akso meist sind die [lexicon]Reifen[/lexicon] die etwas schwerer sind, die mit den verstärkten Aussenschultern, was bezüglich untersteuern im Kurven Grip vorteilhafter ist.
Also z.B. PSS, PS4, PS4 S, P-Zero alt/ neu, Conti SC5P/SC6.
Laut tirerack kommt der PSS in 225/40 R18 auf 22 lbs (9,98 kg), der ASY3 auf nur 21 lbs (9,5 kg). Bei 255/35 R19 sind es wiederum 24 lbs (10,9 kg) vs. 26 lbs (11,8 kg). Wenn das denn mal alles stimmt. Bei [lexicon]Felgen[/lexicon] kann ich das für die Sparco Assetto Gara (18" ET35) und OZ Ultraleggera (18" ET45) jedenfalls bestätigen.
da kann man sich nur anhaltsmässig drauf verlassen, ich hab beim P-Zero Werte von 9,6-10,1kg je nach Charge gehabt, zumal es auch bei den Herstellern innerhalb einer bestehenden Serie Materialmix Änderungen Schneidmuster geben kann.
Beim P-Zero gab es den alten, den 1. der weniger gut war und dann die neuen und schwereren Versionen die auch in den Tests wesentlich besser waren (die ganz neuen Zeros ausgenommen).
Auch bei den [lexicon]Felgen[/lexicon] gibt es immer wieder Abweichungen z.B. OZ, sind des normale Ultras oder HLT.
Hat jemand Infos warum der B9 S4 mit 245er Schlappen unterwegs ist auf den 19 Zöllern? Hat das Performancegründe, bremsen die 255er aus bzw reicht der Grip von 245er auf einer 8,5er Felge aus für bis zu 400PS?
Diesen IST - Zustand hatte ich dir ja bereits berichtet,meine Erklärung: eventuell ist so ein Verzicht auf die Lenkwinkelbegrenzung möglich.
245/35-19 ist sicher ausreichend ,besonders auf 8,5 Zoll.Im Nachrüstsektor könnte man sogar auf 9 Zoll gehen.
Deswegen war ich ja auch bei den 18ern und 245/40 mit den 8,5 Zoll ATS gut bedient,ist ja auch die Serie beim A5. Wenn man bei 8,5/18 Zoll bleibt,bleibt so
eben auch ein guter Kompromiss von Komfort und Sportlichkeit,wie auch Kosten.
Wer alles in Richtung sportlich haben will, wird auch beim B9 255er eingetragen bekommen.Aber eben nicht ab Werk.
Wenn die Frage deinen Wagen betrifft: auch nicht schlecht ,geringfügig kürzere Übersetzung bei dem lang übersetzten DSG7.könnte man überlegen.
Die 245er werden sparsamer sein und spätestens nach dem "Ampelstart" bessere Beschleunigung und Elastizät bieten. Doch wahrscheinlich kaum messbar. Mit Deinen über 400 PS ohne Vmax-Begrenzung könnte es allerdings bei der Traglast eng werden, falls Du den Wagen wirklich voll ausfahren willst. Ich tue mich selbst noch etwas schwer damit, noch breiter zu fahren als 245.
Nö keine sorge, ich will nicht wechseln. Mich interessiert es rein aus technischer Neugier.
Woran erkennt man denn welchen p-Zero man nun hat. Alt, neu, ganz alt... Puh.
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