VW/Audi hat ein Diesel-Problem: Leistungs- und Drehmomentverlust, Ruckeln, verkokte Teile uvm

Krass, gut dass ich keinen 170 PS habe. Ausserdem wird er die letzten 9 Monate noch durchhalten...hoffentlich.

tja, was soll man sagen, wie war das mit der AGR, das summiert sich au wieviele da aussteigen...
Stand der Technik...

" .... die üblichen Kulanzgrenzen von .... 5 Jahren "

Na die hätte ich dann ja nächstes Jahr mit meinem A3 bei etwa 28.000 km gerissen. Wenn mich dann die Steuerkettenproblematik getroffen hätte ....

Au weia !!!!!

Und wieder nur "Einzelfälle", klar doch

Es bestätigt mich auf jeden Fall in meiner Entscheidung den A3 abzustossen !!!

Das hab' ich hier doch schon irgendwo geschrieben. Besonders vermurkst ist der 170PS TDI und genau den hab ich leider.

Die Verkokungsproblematik hab' ich schon durch - beim 60.000er Kundendienst wurden sie endlich mal gereinigt - mit einem Unterschied vorher/nacher wie Tag und Nacht.

Die Ausrede "Kraftstoffqualität" ist totaler Mumpitz. Es gab auch einen 140PS 16V-TDI-Motor mit denselben Piezo-Einspritzelementen im A3, nur gab's den nur OHNE Partikelfilter. Von diesen Exemplaren hört man praktisch NIE von Problemen - im Gegenteil, die gehen wie Sau.

Dazu noch die Tatsache, dass die DPF-Abreinigungen bei mir erst mit dem 3. SW-Update erträglich (d.h. sowohl vom Fahrverhalten als auch von der Geräuschentwicklung) wurden, spricht für mich Bände: Bei dem Motor ist die DPF-Applikation so was von in die Binsen gegangen. Kein Wunder, dass so schnell auf CR umgestellt wurde - und dass der 170PS CR-Motor noch immer auf sich warten lässt.

Ich hab' mittlerweile die 4. SW-Version auf dem Motorsteuergerät und eine Reinigung durch.

Bezahlt hab' ich zwar nie was - aber schon die Werkstatt gewechselt und etliche Nerven beim Kunden-"Betreuer" ... äh ... bzw. Kunden-"Verars__er" des Audi-Zentrums hier gelassen...

Und meine Garantie ist seit Juli rum. Anschlussgarantie zahlt die Reinigung nicht. Bin mal auf das nächste Mal gespannt...

Verkaufen brauche ich die Karre nun auch nicht mehr, jetzt weiß leider jeder von dem Murks.

Gruß
Pete

ich hab auch den 170ps tdi und den sogar noch gechipt... daweil geht er gut bei ca 13000km bis auf das was im ölwarnungsthread geschrieben steht war der einzige zwischenfall seit seinem geburtstag =)

Zitat

Original geschrieben von Klaus_Z
ich hab auch den 170ps tdi und den sogar noch gechipt... daweil geht er gut bei ca 13000km bis auf das was im ölwarnungsthread geschrieben steht war der einzige zwischenfall seit seinem geburtstag =)

Tjoa... Deiner ist EZ10/07, meiner EZ07/06. Damit dürftest Du von der DPF Problematik nicht mehr viel mitbekommen und Deinen bereits mit der 1185er SW bekommen haben.

Glaub mir, hättest Du das Auto mit dem ersten SW-Stand von mir (0061) bekommen und würdest das nun mit dem Jetzt-Serien-Stand vergleichen, hättest Du auch Tränen in den Augen.

Chiptuning kommt für mich nicht in Frage, hätte ich ja gleich die Werks- und Anschlußgarantie weggeworfen. Zudem deckt das nur die Symptome zu. Verkoken kommt früher oder später; so ab 45.000 km war's bei mir latent spürbar, aber das richtige Ausmaß der Verschlechterung erfaßt man erst *nach* der Reinigung. Ist halt ein sehr schleichender Prozeß.

Seitdem geht er wieder gut, ist deutlich leiser und verbraucht ca. 0,3L / 100km weniger.

Nur wird's halt wieder schlechter werden.

Gruß
Pete

Zitat

Original geschrieben von TDI-Pete
Die Ausrede "Kraftstoffqualität" ist totaler Mumpitz. Es gab auch einen 140PS 16V-TDI-Motor mit denselben Piezo-Einspritzelementen im A3, nur gab's den nur OHNE Partikelfilter. Von diesen Exemplaren hört man praktisch NIE von Problemen - im Gegenteil, die gehen wie Sau.

TATA TATA Scherz am Rande.
Sorry wenn ich einspruch einlegen muss die alten 2.0tdi mit 140 ps machen auch genug probleme ohne Partikelfilter.
Also bei 70tkm kann man quasi zum händler fahren und die AGR zerlegen reinigen und nach der Drosselklappe schauen lassen, alles zu vom Russ und das macht sich bei der Fahrleistung doch deutlich bemerkbar.
Und vom Zylinderkopfverbrauch von dem Motor red mer mal erst gar net...

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Der beste Audi wäre immer noch ein Audi mit BMW Motor.

Bei Benzinern und Dieseln bekleckern sich die Ingolstädter nicht gerade mit Ru(h)m

Ich bin zwar nicht aus diesem Grund zu den Münchnern gewechselt, aber eben dies hat mir zumindest ein wenig die Entscheidung erleichtert.

Und mal nebenbei: 5 Jahre Kulanz? Ich glaub ich lese nicht richtig... Den AGR-Kühler und das zwitschernde AGR-Rohr musste ich aus eigener Tasche selber bezahlen... und das mit 4 (bzw. 4 1/2 Jahren) obwohl hier definitiv Materialfehler die Ursache waren.
(Mal ganz abgesehen von der Kupplung nach 2 1/2 Jahren mit nur 40000km...)

Auch hat mich ein Meister wegen des fast defekten Kofferaumschlosses (war aber nur die Dichtung am Heckscheibenwischer undicht) fast auflaufen lassen: "4 Jahre? Kulanz gibts eh keine mehr..." Ich hab das dann einfach mal nicht reparieren lassen und die Dichtung selber gewechselt...und schon hatte ich keine Probleme mehr mit dem Kofferaumschloss...komisch...

Zitat

Original geschrieben von H82lose
Sorry wenn ich einspruch einlegen muss die alten 2.0tdi mit 140 ps machen auch genug probleme ohne Partikelfilter.
Also bei 70tkm kann man quasi zum händler fahren und die AGR zerlegen reinigen und nach der Drosselklappe schauen lassen, alles zu vom Russ und das macht sich bei der Fahrleistung doch deutlich bemerkbar.
Und vom Zylinderkopfverbrauch von dem Motor red mer mal erst gar net...

Schon, nur bezog ich das "keine Probleme" nur auf die Verkokungsproblematik der Piezo-Pumpe-Düse Einspritzelemente. Die hat neben dem 170PS TDI nur genau ein 140 PS 2.0 TDI, nämlich der 16V ohne Partikelfilter. Und nur beim 170er gibt's die Verkokungen...

Genau die 16V 140 PS-Variante litt aber anfangs unter Zylinderkopfproblemen, das stimmt. Einmal lag's an der Umstellung 8V->16V und dann anscheinend an einem schlechten Zulieferer.

AGR macht prinzipbedingt bei allen Dieseln Probleme, die viel Teil-Lastanteil haben (auch bei Peugeot, Fiat & Co.). Da spreche ich Audi keine Schuld zu, die darfst Du bei den Ökos suchen. Früher hat man da ein Blech reingemacht oder den Unterdruckschlauch verstopft, dann war die AGR zu. Nur aufgrund gesetzlicher Vorschriften MUSS das die Motorelektronik heutzutage merken, daher geht das leider nicht mehr...

Hoffnung macht da eher die SCR oder AdBlue-Technik, die den Stickoxid-Anteil andersweitig reduziert. Da wird man dann hoffentlich die AGR-Raten wieder runterfahren.

Nur.... Damit wird der Diesel immer teurer, komplizierter, (noch) störanfälliger und damit irgendwann unwirtschaftlich.

Gruß
Pete

Zitat

Original geschrieben von TDI-Pete

Schon, nur bezog ich das "keine Probleme" nur auf die Verkokungsproblematik der Piezo-Pumpe-Düse Einspritzelemente. Die hat neben dem 170PS TDI nur genau ein 140 PS 2.0 TDI, nämlich der 16V ohne Partikelfilter. Und nur beim 170er gibt's die Verkokungen...

Der 140er TDI mit 16V hat keine Piezoeinspritzung.

Zitat

Original geschrieben von Bratschlauch
Der 140er TDI mit 16V hat keine Piezoeinspritzung.

Argh! Ja,ja: Nicht im *A3*!

Aber im Passat gab's den, Motorcode BKP, Simos-Steuergerät, Piezo-PD-Elemente. Keine Verkokungsproblematik bekannt, aber auch nie einen DPF gesehen der Motor. Mit DPF war's dann wieder der olle 8V-Kopf mit Bosch EDC16 und Magnetventilen.

Gruß
Pete

Das hat mir Audi übrigens auf ein 30 minütiges Telefonat hin geantwortet...

Bei dem Telefonat mit Audi forderte ich eine schriftliche Stellungnahme zum Leistungsverlust durch Aktion 23B6 an.

Am Telefon gab man zu, dass zum Schutze des DPF die Einspritzmengen angepasst wurden und sich dadurch der Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich ergibt, dies wollte ich schriftlich haben...

Nun die Stellungnahme von Audi:

Sehr geehrter Herr Wadenbeisser No. 2,

vielen Dank für unser freundliches Telefonat. Gerne kommen wir Ihrer Bitte nach einer schriftlichen Stellungnahme nach.

Konstruktiv sind die Bauteile unserer Fahrzeuge den Anforderungen entsprechend ausgelegt und auch vor Serienanlauf in Fahrversuchen und Prüfstandsuntersuchungen erprobt. Darüber hinaus werden permanent serienbegleitende Prüfungen durchgeführt.

Erfahrungswerte aus der Praxis fließen ständig in die Serie ein und gehen als Neuerungen und Informationen zu unseren Audi Partnern.

Das bei Ihrem Audi A3 Sportback vorgesehene Softwareupdate ist Resultat dieser permanenten Produktüberwachung und wird durchgeführt, um die Regenerierungsintervalle des Dieselpartikelfiltersystems zu optimieren.

Wir merken an, dass das Update des Motorsteuergerätes ein eventuell vorgenommenes Chiptuning unwirksam macht oder gar eine Schädigung des Motorsteuergerätes beim Update hervorrufen kann. Im Vorfeld sollte daher mit dem Tuner geklärt werden, ob eine Aktualisierung der Software möglich ist.

Sehr geehrter Herr Wadenbeisser No. 2, wir freuen uns, wenn wir Ihnen die Hintergründe transparent machen konnten.
Leider können wir Ihnen keine Alternativen aufzeigen.

Freundliche Grüße aus Ingolstadt

....

Nun meine Frage:

Haben die überhaupt verstanden worum es geht?
Ich habe nie von Chiptuning und Co. geredet, mein A3 ist auch nicht getunt.
Nun komme ich mir erstmal richtig verarscht vor.
Aber besonders der letzte Satz wird meinen Anwalt freuen

to be continued...