"Fehlzündungen" programmierbar?

fächer + 76mm aga + kats raus, dann haste auch das "ploppen"!

was willste da sonst programmieren?

Also mein S3 ploppt auch mit der Serienanlage ganz ordentlich wenn er warm/heisst ist und schnell geschalten wird...
Ausserdem verschluckt er sich wenn die Drehzahl runterläuft.. Alles allerdings nur bei heissem Motor/Auspuff wirklich hörbar.

Was für Plopp-Geräusche/Fehlzündungen meint Ihr? Fahre sowohl Golf V Edition 30 als auch S3 Sportback. Ich höre da keine Plopps.
Was mach ich falsch.

Zitat

Original geschrieben von Georg3.2Quattro

ja dein S3, bei dem ist das ja genauso gewollt wie bei GTi u konsorten.

Das stimmt nicht, denn er machte es erst nach ca. 15.000 - 20.000km. Das ist direkt auf die Auspuffanlage zurückzuführen, die mittlerweile gottseidank ordentlich leer ist.

Also diesen Sound kenne ich von meinem alten VR6 mit Hartmannanlage. Der Sound sollte machbar sein. Muß mal bei Gelegenheit mit Zoran sprechen, der kann das sicher per Nockenwellen timing realisieren. Sollte aber auf den unteren Drehzahlbereich berschränkt sein.

Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von Georg3.2Quattro

ja dein S3, bei dem ist das ja genauso gewollt wie bei GTi u konsorten.

und ich hätte das eben auch gerne!

aber es muss doch möglich sein, diese fehlzündungen zu programmieren, mit sounddesign hat das im weiteren sinne doch nichst zu tun.

Das dumpfe Auspuffknallen entsteht, wenn während des Schaltvorganges die Kraftstoffeinspritzung ausgeblendet wird. Das ist also gerade für Dirkteinspritzer ( GTI, S3; A3 1.8 , 2,0 TFSI ) leicht realisierbar. Beim 3.2 als Saugrohreinspritzer wird der Kraftstoffwandfilm zusätzlich zu Verpuffungen im Abgastrakt führen.

Grüße, Stefan

Früher gab es öfters mal große Knälle
Den sogenannten Zündungsrückschlag.

Das war eine riesige Herausforderung, unsere Kunststoffansaugrohre dafür stabil genug auszulegen, dass sie diese Extremsituation verkraften.
Bei den bis zu diesem Datum eingesetzten Alu-Saugrohren war das unwesentlich, da sie stabil genug waren.

Das waren dann eigentlich Glühzündungen, wo heiße Stellen im Brennraum das einströmende Frischgas frühzeitig entzündet haben.
Unschön und gefährlich für den Motor. Das geht auf die Dauerhaltbarkeit ...
Grüße, Stefan

Das ist sehr gefährlich.
Wir brauchten Monate, die damals Neu entwickelten Kunststoffsaugrohre Berstdrucksicher zu gestalten.

Siemens Regensburg , die den Saugmodul des damaligen EA113 entwickelten ( 1,8Liter 4Zyl 125 PS), hatten es geschafft, Steuerungstechnisch Zündungsrückschläge am Versuchsträger-Audi per Knopfdruck entstehen zu lassen. Am besten ging das bei kalter und feuchter witterung

Da möchte man einen Motor mit meiner möglichst sauberen Verbrennnung, langer Lebensdauer und viel Leistung. Und dazu noch Geräusche vom genauen Gegenteil.

Wenn die TOLLEN Sounds haben willst, dann Reiß die ganze Einspritzung und den Technikkram vom Motor runter und verbau 6Stück Stromberg 97 mit Syncrongestänge ein. Die Katalysatoren dazu noch rauß schmeißen, einen Zündverteiler ran dübeln und ab geht die Show. Ob der Motor das lange mitmacht bezweifel ich, wäre aber mal eine kranke Umbauaktion.
Das Plubbern im Auspuff beim Gaswegnehmen kannst dadurch provuzieren, daß die Zündung recht spät erfolgt. Die Durchzündung im Ansaugtrackt bekommt man durch zu früher Zündung zustande.

Im Rallysport wird beim Gaswegnehmen absichtlich das Gemisch extrem überfettet, so daß es noch im Agbastrackt zu Nachzündungen kommt die den Turbolader weiter antreiben und somit das Turboloch überbrückt wird.

Grüße,
Psychedelic

Hat sich denn in der Zwischenzeit nochmal jemand mit dem Thema beschäftigt dieses Ploppen zu provozieren?

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Ich wäre auch daran interessiert.

Ist es mit dem NWT3.0 oder neuer möglich ?

Gruß
Björn