3.2 VR6-Motor, die Unterschiede der Motortypen BDB, BMJ, BUB

@Para

was wolltest den für Infos habe?

Das hat bestimmt wieder einer mit der EWG Bescheinigung verwechselt

Für ein Datenblatt?
Na da denke ich auch das die da was verwechselt haben.
Datenblätter sind ja kein Geheimnis.

Kann mir nicht vorstellen, das beim BUB an den Grundmaßen "Block, Kopf" was geändert wurde.
Wenn die Verdichtung tatsächlich gringer ausfällt, haben sie sicherlich eine minimal dickere Kopfdichtung verbaut.

Interessant wäre der Ansaugbereich, denke der BUB hat schon den Kopfdeckel vom FSI und so Kleinigkeiten geändert.

Grüße,
Psychedelic

In dem thread kann man erfahren, was die Unterschiede der Motoren sind, die sich leicht auch im Prospekt / Hochglanzbrocheure des Neuwagens ablesen lassen. Das ist nur die Spitze des Eisbergs.

Interessant sind die konstruktiven Änderungen die hier nicht gelistet sind.

Was sind die konstruktiven Änderungen im Thema Nockenwellenantrieb ?

Habt ihr da was ??

Grüße,

vom Golf4 zum Golf5 bzw A3 sind ein paar Sachen wohl bekannt.

Kurbelwelle: alt -> geschmiedet , neu-> gegossen
Ventile: alt-> Natrium gefüllt , die neuen nicht
Öabscheider komplett anders: alt -> Metallschwamm an dem sich das Ö fängt und abtropft; Gas Einleitung vor der Drosselklappe, neu-> 3 parallele Zyklonabscheider, Gaseinleitung hinter der DK direkt in das Saugrohr
LMM ist bei mir noch 80mm im Durchmesser, der neue 85mm

Am Nockenwellenantrieb ist soweit mir bekannt nichts geändert bis auf den Hersteller der oberen Kette

EDIT:
ach so... die Nockenwellenversteller der Auslasswelle haben mehr Verstellwinkel. Ich habe noch 11°NW und die neuen 21°NW

Zitat

Original geschrieben von Psychedelic
...
Wenn die Verdichtung tatsächlich gringer ausfällt, haben sie sicherlich eine minimal dickere Kopfdichtung verbaut.
...
Grüße,
Psychedelic

Hallo,

könnte die Verdichtungs-Reduzierung nicht evtl. durch andere Kolben zustande kommen beim BUB ?
Bei den 2.0 TFSI hat man doch auch die Kolben geändert, auch wenn das einen anderen Grund hatte (Kolbenring "Flattern" bei den Schmiedekolben).

Ist nur mal so ein Gedanke ...

Tom

Unterschiede im Nockenwellenantrieb wird nur der Vergleich der Ersatzteil Nrn. ergeben. Wer nimmt sich der Fleißaufgabe an ??
Grüße, stefan

Hab ich schon gemacht
Ich war mal irgendwann beim Freundlichen und durfte mal mit auf den Monitor schauen...

für alle 3 Varianten des A3 Motors gibt es nur eine Seite im Teileprogramm.... da stehen alle MKB drin.

aber die Kurbelwelle vom 4er und 5er R32 haben auch die selbe TN obwohl das Teil anders ist.

Um genau die Unterschiede fest zu stellen braucht man wohl 3 Aggregate die man zerlegen darf. Ansonsten endet es in eine halbe Spekulation.

Warum von geschmiedeter KW auf gegossene umgestiegen wurde versteh ich nicht, anscheinend hält Guß heut zu Tage schon mehr aus, als aus einem Stück geklopft. *kopf kratz*
Das Nitratventile verbaut werden und dann auch abgesetzt wundert mich ebenfalls etwas, eventuell wurden dann größere Ventilsitze verbaut, oder anders legierte Ventile verwendet, gibt ja noch mehr als Nitrat.

Wegen den Verdichtungsunterschieden, was Tom300 mit den anderen Kolben erwähnt hat, ist glaub das plausiebelste, warum eine andere Verdichtung zustandekommt. Soweit hab ich mal wieder nicht gedacht.

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Psychedelic
...
Warum von geschmiedeter KW auf gegossene umgestiegen wurde versteh ich nicht, anscheinend hält Guß heut zu Tage schon mehr aus, als aus einem Stück geklopft. *kopf kratz*
Das Nitratventile verbaut werden und dann auch abgesetzt wundert mich ebenfalls etwas, eventuell wurden dann größere Ventilsitze verbaut, oder anders legierte Ventile verwendet, gibt ja noch mehr als Nitrat.

Wegen den Verdichtungsunterschieden, was Tom300 mit den anderen Kolben erwähnt hat, ist glaub das plausiebelste, warum eine andere Verdichtung zustandekommt. Soweit hab ich mal wieder nicht gedacht.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Psychedelic,

zum Thema KW fällt mir nur ein Argument ein -> Kosten-Einsparung !
Mit "Nitratventile" meinst Du sicherlich "Natrium gefüllte Auslassventile" (?)
Auch hier meine Vermutung/Antwort -> Kosten-Einsparung !

Schau Dir den Golf 5 mal von Beginn bis Ende der Produktion an.
Was da alles eingespart (angeblich "optimiert") wurde ist schon nicht mehr schön ...

Mit den anderen Kolben beim BUB ist aber nur Spekulation, also eine Vermutung meinerseits.

Der Golf 5 R32 ist, besser gesagt war ja auch nichts besonderes mehr, eine reine "Ausstattungslinie".
Der Golf 4 R32 ist der wahre "Racer" mit besonderen Teilen, vom Fahrwerk über Felgen u.s.w. ...

Tom

Jup, war ein schreibfehler, glaub kaum das Salze in einem Ventil was zu suchen haben.

ähm, ich hab letztens leider bei der hotline vergessen zu fragen wegen kulanz kette >5jahre alter...

aber sagt mal, frühers war das bei audi doch normal das man da seine
karre mal vorbei bringen konnte und dann hat sich jemand von audi
das angesehen. also so wurde mir das erzählt...

die strenge dame anner hotline hat 100% abgeblockt als ich gemeint
hab jemand von audi soll sich dochmal das zms ansehen weil ich glaube
es wude zu unrecht ausgebaut, sogar die fehlerdiagnose von luk hab
ich per email geschickt. aber nee die hat 100% abgeblockt und gemeint
ich soll halt ein gutachten erstellen lassen... hahaha... ok, muss die woche mal beim tüv fragen...

wer kann mir ein gutachten zu einem zms von luk erstellen,
tüv oder dekra müssten reichen ?

.... so ne scheisse ....

grüsse

hab ich gemacht, heute kam übrigens die zweite antwort von audi
bzgl zms kulanz. besteht wieder nur aus textbausteinen und
sagt nichts aus ausser das man sich auf den letzten brief beruft.
lol...

natürlich wieder abgelehnt...