Ja, im FIS über den Can Bus geht auch viel mehr... ich kann um die 80 Werte anzeigen.
Aber leider ist der Tacho beim A3 anders aufgebaut, sodass die Box dort nicht geht 
Auf den Ödruckschalter verlasse ich mich auch nicht. Beim Fahrsicherheitstrainung hat die MFA XP auch schon zu wenig Ödruck angezeigt, und die orig Anzeige nix (die XP meldet bei mir wenn weniger wie 1bar bei mehr als 500umdr vorhanden sind). War beim Bremsen und Ausweichen auf Asphalt.
Ich greif das hier noch mal auf 
Denn es wird zeitlich brenzlig. Ein Öwechsel steht bald an, und da will ich den Sensor einbauen lassen Zeitgleich.
Welchen Sensor mit Welchem Anzeigeinstrument kann man jetzt eigentlich nehmen und wie werden die geschaltet?
Hallo Para,
schau mal hier, anscheinend gibt es doch schon eine funktionierende FIS-Lösung für uns A3-Besitzer.
Wenn ich das richtig sehe, unterstützt das aber nur Fahrzeuge bis MJ2001 - das wird nicht reichen.
ZitatOriginal geschrieben von Psychedelic
Hallo Para,
schau mal hier, anscheinend gibt es doch schon eine funktionierende FIS-Lösung für uns A3-Besitzer.
Die Lösung, die Psychedelic da gefunden hat, wäre gut.
Zum Thema Ödruck :
Die Ödruckanzeige macht nur Sinn, wenn sie dauerhaft verfügbar ist. Der hohe Ödruck tritt sicher nur beim Kaltstart auf und wird mit zunehmender Drehzahl höher, vor allem, wenn der Druckbegrenzer defekt ist. Ansonsten ist für Druck ein analoges Zeigerinstrument besser geeignet als eine zappelnde Diditalanzeige . ( Tacho ist auch meistens Zeiger und nicht Digitalanzeige )
Grüße, Stefan
Man kann aber auch aktuelle Bj auswählen.
Hallo Para,
wenn etwas GANZ EINFACHES UND BILLIGES haben willst, dann geh zu Conrad-Elektronik und nimm dort so ein Teil mit.
http://www.conrad.de/goto.php?artikel=842095
Die kommen vom selben Fließband wie die VDO-Teile. Auch wenn sie nur bis 7bar gehen, macht ja nichts, platzen wird die Membran Geber bei kurzzeitigen 10bar nicht. Bei den Teilen fällt die Messung eh so ungenau aus, das es eher ein PoPoMeter ist. 
Grüße,
Psychedelic
[edit] Ob der Schaltkontakt bei 1 oder 0,75bar schaltet ist auch schon egal. Ist in meinen Augen eine optische "Motor-tot-Anzeige" Bestätigung und mehr nicht. 
[/edit]
Was hattest du denn genau gefragt?
Bzw an welcher Stelle sollen schon Schmierstellen bedient worden sein?
Die Stelle wo ich meinen Ödruckgeber habe, ist denke ich mal die einzige Möglichkeit wo man mit überschaubarem Aufwand das Teil einbauen kann.
Die Drücke dort stimmen auch. Bei neuer Pumpe stimmen die Ist-Werte mit den Soll-Werten genau überein.
mhh
ich bin mir ziemlich sicher, dass bis zu der Stelle keine Schmierstelle bedient wird!
allerhöchstens ist der Ökühler noch davor, sonst nichts. und der Kühler sollte normaler Weise keinen hohen Druckverlust verursachen.
Um sagen zu können ob die Pumpe kaputt ist oder nicht, reicht das locker aus. Bei mir liegt die Toleranz irgendwo im Bereich von +-0,1 bis 0,2 bar
Schieb mal keine Panik, den Druckgeber kannst auch ohne Öwechsel verbauen.
In der Regel dichten die NTP-Gewinde von selbst ab, kannst aber zur Sicherheit noch zusätzlich eine Dichtmasse auftragen, z.B. von Elring-Klinger das DirkoHT. Das Zeug verwende ich immer zum Abdichten von Öwannen.
Das Anschließen steht immer in der Beschreibung. Wenn der Geber 2 Anschlüße hat, ist einer der Schalter um den Serienschalter zu ersetzen und das Andere muß an die Anzeige.
Es wird immer die Masse von der Karosserie (in dem Fall Motorblock) als Spannungsquelle benutzt.
Grüße,
Psychedelic
ZitatOriginal geschrieben von Psychedelic
Wenn der Geber 2 Anschlüße hat, ist einer der Schalter um den Serienschalter zu ersetzen und das Andere muß an die Anzeige.
Welcher Schalter und welcher Serienschalter? 
Naja, Panik daher, weil ich nicht 2x in Werkstatt fahren will. Macht kein Sinn da hin zum Öwechsel, und 2 Wochen später nochmals wegen dem Einbau des Sensors hin.
Das sollte in einem Rutsch gehen
Anzeige und Anschlußkabel könnte ich schon vormontieren, dann brauchen die das nur noch anzustecken und können testen.
Braucht die Anzeige einen 12 Volt anschluß?
Falls ja würde da ne Batterie reichen?
Ich glaub wir quatschen das mal am Telefon aus, ist nur halb so wild wie es dir vorstellst.
Die Werkstatt soll dir einfach mal den SeriendruckSCHALTER rausschrauben und dafür den Geber reindrehen. In der Beschreibung steht dann schon dabei an welchen Anschluß das Kabel vom SerienSchalter drann muß.
Den Rest kannst ja dann bei dir zuhause gemütlich mal machen, die Leitung und den Stecker am Sicherungskasten montieren.
Grüße,
Psychedelic
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