Der neue Audi A3 ab 2010/2011 ...Design, Aussehen

Ich find das gut dass man den 8P drin erkennt, denn die Form ist meiner Meinung nach mehr als gelungen. Mehr Änderungen wäre verschlimmbessert. Bisher passt das was ich sehe. Auch das LED-TFL Band im Scheinwerfer hat eine Linie welche mir gefällt.

Die Spiegel, mmmh naja. Wer weiss was die sich dabei gedacht haben. Eventuell gibts damit jetzt ne Verbesserung vom Wassermanagement, was bisher immer bemängelt wurde.

Der hintere Wischer hat auch ne gewöhnungsbedürftige Form naja. Mal sehen. Die Nebler vorne in der Schürze wie beim letzten A6 ist auch gut.
An der Heckklappe hoffe ich, dass die so bleibt. Nicht dass unter der Verkleidung das nach innen abgehackte A1 Heck erscheint

Auf die Heckleuchten bin ich sehr gespannt, was da gezaubert wird.
Der Dachkantenspoiler gefällt mir nicht. Erinnert mich in Form an den des Opel Astra aus den 90ern

[color=#ff0000]EDIT:
Wenn ich mir den Anhang durchlese, glaub ich fast dass die Vermutung mit dem Wassermanagement eine Rolle spielen könnte[/color]

Ich denk nicht.
Entweder Pariser Autosalon oder Genf.
Wäre er auf der IAA, müßte er innerhalb 6 oder 8 Wochen bestellbar sein.
Da gibts mein ich so eine Regelung. Ausser Prototypen müssen dort gezeigte Autos innerhalb einer kurzen Spanne bestellbar sein.
Und die paar Wochen werden nicht reichen.

Mein Gefühl ist, bestellbar irgendwann mitte ende Dezember, Vorstellung Genf. Händlerpräsentation kurz nach Genf. Erste Auslieferungen April 2012
Ähnlich dem 8P seinerzeit

Damals kam das Top-Modell 3.2 allerdings schon recht früh. Der war schon am 4.8.03 bestellbar.
Wäre schön wenn der S3 auch so früh käme

Hoffen kann ich nur dass es Audi nicht schafft von zu Beginn an ein DSG anzubieten. War bei 8P auch so. Das DSG gabs im 3.2 auch erst 6 Monate später. Im Januar 2004.
Dann hätte ich ne Chance auf ein Wagen mit quattro UND Handschalter

Ein 2.0 würde mir voll reichen, aber es müßte ihn mit HS + quattro geben
Ich glaub auch beim S3 sind die sich noch net so grün was sie bringen.
Schade finde ich beim Diesel dass hier der 177 PS höchste Wahl bleibt die ersten Jahre. Da hab ich schon eine Aussage gehört, dass man hier den Wegen von BMW nicht folgen will.

Nun ja. Vielleicht muss man, weil die Käufer genügend Druck machen. Allerdings wird das bestimmt nicht in den ersten 2-3J erfolgen würd ich tippen.

Das geht auch nicht von der Stückzahl her. Die Fertigung der 2,5L Motoren is jetzt schon fast komplett am Limit. Mehr geht nicht ohne riesige Änderungen in der Fertigung. Und mehr Platz ist momentan in Györ auch nicht. Da müßte man riesig erweitern. Der 2,5 bleibt ne Lückenlösung. Kein Volumenmotor

Da gibts einige Gründe.
Er ist erstens sehr teuer, und zweitens würde jede weitere 5 Zylinder Modell-Variante die die Flottenbilanz erhöhen. Das kann sich Audi nicht so leisten, denn in wenigen Jahren müssen gewaltige Strafen für jedes Gramm CO2 über der staatlichen Vorgabe gezahlt werden. Und als Volumenmotor hat er einfach 1 Pott mehr. Der Trend geht zu weniger. Nicht lange hin und VW bringt einen Motor mit unter 1 Liter. So um die 0,85 sollen es wohl sein.

Die Zeiten wo sich der Konzern über sportliche Motoren, Erfolge der Vergangenheit, Motorsport etc etabliert sind vorbei. Downsizing und Öko ist Trend. Deshalb sterben auch die Handschalter. Nicht weil DSG sportlicher ist. Sondern weil man nur damit den Flottenverbrauch und die CO2 Emission reduzieren kann. Man schneidet die DSG Software so zurecht, dass sie in dem Bereich in dem auf dem Prüfstand die CO2 Emission des Modelles ermittelt wird, am wenigsten verbrannt wird. Das geht mit Handschalter nicht.

Die sind schon soweit, dass sie sich noch nichtmal auf Vergleiche zur Konkurrenz in ein Korsett zwängen lassen um den Streit der Motoren mitzugehen.

Thema großer Diesel bei BMW.
Die Aussage in NSU Samstag vor 2 Wochen bei den Audianern war:
" Diesen Weg von BMW gehen wir nicht mit. Es bleibt beim bisherigen 177 TDI im A3"

Das Wettrüsten alter Tage wirds nimmer geben. Audi geht da nicht mit.

Dämmung hin oder her, das ganze CO2 ist nur eine Lüge am Bürger, um Geld ausschöpfen zu können.

Da gibts ja schon nen anderen Thread. Warum bietet man dann nicht die Motoren an und übergibt die Strafe welche die Konzerne zahlen müssen an den Kunden weiter.
Ich hätte keine Probleme für nen VR6 im neuen A3 eine Strafzahlung zu leisten.

Besser wäre ein CO2-Pass für jeden Menschen.
Man schaut auf die Gesamtbilanz. Was bringt ein 1,4 TSI wenn der Besitzer 3x im Jahr in Urlaub fliegt?
Zudem das CO2 dann hoch oben ausgestoßen wird wo es gleich wirkt. Das von den Autos braucht viel länger dahin.
Früher in den 80ern kostetete ein 2 wöchiger Urlaub mit Flug nach Mallorca kaum unter 2000 DM.
Wenn ich sehe was heute hier nur bezahlt wird. Oder die Billigflieger a la RyanAir. Das ist Unsinn der verboten gehört. Fliegen für 29.- Euro
Dann die Subventionen auf Kerosin. Da hat man gewaltig Einsparmöglichkeiten.

Jetzt aber wieder On Topic