Ermittlung der Blowby-Konzentration im VR6 3.2 Motor

Zitat

Original geschrieben von hq-hq

zu den ölverschmutzungen,

kumpel sein a3 1.8T hatte einen sehr geringen ölstand,
unterhalb der gepunkteten fläche auf dem ölmessstab.

ausserdem sahen wir feste ölklumpen um den öleinfüllstutzen.
diese hat er mit dem finger und dann mit dem tuch versucht
zu entfernen. wir haben dann neues öl geholt, irgendein
5w30 keine ahnung was, und nach dem auffüllen... naja...
kam nach kurzer zeit wirklich blauer dunst aus dem auspuff.

das neue öl muss da wohl was gelöst haben oder einer der
klumpen der ins öl gegangen ist wurde verbrannt...

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Blauer Dunst aus dem Auspuff ist ganz und gar nicht gesund, gerade bei einem zwangsbeatmeten Motor !!!

Zieh mal am Turbolader den Schlauch von der Ansaugung ab und schau ob da irgendwo Öspuren drinn sind. Beweg auch mal das Verdichterrad des Lader mit dem Finger, das darf kein Spiel haben.
Wenn ja, dann sofort den Lader tauschen, der ist eingelaufen und undicht an der Welle.
Wenn damit länger weiter fahrst hast nen Motorschaden. Denn das Ö verklebt dir die Ventile und die überhitzen dann langsam, Folge ist ein Bruch oder Undichtheit der Ventile.

Grüße,
Psychedelic

Gibt es schon lange, leider fast nur im Zubehörhandel und Rennsportbereich.

Hier gibt es schöne Fotos von den Fans aus den Staaten.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3248273

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Psychedelic
...
Zieh mal am Turbolader den Schlauch von der Ansaugung ab und schau ob da irgendwo Öspuren drinn sind. Beweg auch mal das Verdichterrad des Lader mit dem Finger, das darf kein Spiel haben.
Wenn ja, dann sofort den Lader tauschen, der ist eingelaufen und undicht an der Welle.
Wenn damit länger weiter fahrst hast nen Motorschaden. Denn das Ö verklebt dir die Ventile und die überhitzen dann langsam, Folge ist ein Bruch oder Undichtheit der Ventile.

Grüße,
Psychedelic

Hallo

Quatsch !

- die Kurbelgeh.-Entlüftung geht in den Ansaugschlauch kurz vor Turbinen-Eingang, somit ist immer etwas Ö im Lader-Eingang bis hin zum LLK oder bis zur DK,
- 1.8 T hat hydrodynamische Gleitlager, somit ohne Ödruck auch etwas Axialspiel,

Der wird einfach ein paar Stücken Ö-Kohle verbrannt haben ...
Ist trotzdem kein gutes Zeichen, zumindest der Kat findet sowas nicht schön ...

So und nun Du Psychedelic ... oder auch nicht

Nachdem ich mich mal ungehört habe, hier mein erster Blotter Spot Test. Zuerst habe ich warmes Motoröl auf eine Karte (Rückseite einer Visitenkarte) getropft, dann habe ich 24h gewartet. Wie vorhergesagt hat sich ein dunkles Zentrum mit einem hellen Außenkranz gebildet. Den Außenkranz sieht man besonders gut, wenn man die Karte gegen Licht hält. Nach 24h markiert man die Ringe, da das Ö weiter zerfließt. [D]Der helle Kranz ist möglicherweise ein Indikator für den Anteil Sprit im Ö[/D]. Mir ist nun nur nicht klar, wie das Ergebnis zu interpretieren ist, da sich meine Ratgeber mit Automotoren nicht so auskennen. [D]Klar ist jedenfalls, dass der helle Kranz möglichst schmal sein sollte.[/D]

Das Ö auf dem Foto ist 10000km gelaufen und das FIS sagt, es wäre noch für weiter 17000km gut. Die Ösorte kenne ich nicht, es ist halt das, was die Audi-Werkstatt einfüllt.

EDIT: Der helle Kranz muss nicht möglichst schmal sein und deutet so auch nicht auf Benzin im Ö hin

Wir könnten ja mal alle (die daran Interesse haben) uns auf eine bestimmte Karteikartensorte (z.B. aus 190g/qm Kartonpapier) einigen und dann macht jeder diesen Blotter Test. Dann ein Foto Posten und die Daten dazu (Laufleistung, Ösorte).
Wäre Interesant wie die Ergebnisse ausfallen.

Grüße,
Psychedelic

Das Abtrofen vom Östab sollte wohl immer gleich sein, bzw. entsprechend der Viskosität des Öes.
Halt einen Tropfen auf das Papier "tropfen" lassen, nicht Abstreifen. *oh man ist das eine sch.... Beschreibung*

Grüße,
Psychedelic

Bei meinem Test habe ich zwei unterschiedlich große Tropfen produziert. Das Verhältnis von Kranzbreite zu Kerndurchmesser ist bei beiden ungefähr gleich. Evtl. können wir dieses Maß zum Vergleich heranziehen um die Tropfengröße als Einflussfaktor herauszunehmen. So ganz wissenschaftlich ist die Methode ja eh nicht. Der Vorschlag mit den Kaffeefiltern gefällt mir auch gut. Sind die Markenfilter eigentlich weiss? Ich kann mir die teuren nicht leisten und nehme deshalb die braunen Nonames.
Die anderen Parameter, wie Lagerzeit 24h bei Wohnungstemperatur, sollten wir auch abstimmen.

Hmm... eine AGR über die Ventilstellungen realisiert, klingt interessant.
Der Verbleib der Restabgase im Brennraum führt sicherlich zu etwas mehr Blowbyentwicklung und vor allem, was mich am meißten stört, auch zu mehr Temperatur im Brennraum. Die Abgase haben keine Zeit abzukühlen.

Die alten AGR-Systeme wurden über Underdruckdosen geregelt. Abgase wurden am Abgaskrümmer durch einen kleinen Kanal über die Ansaugbrücke angesaugt, die Abgase hatten hier Zeit sich ab zu kühlen.

Die meißten Tuner haben das meißt als Erstes demontiert.

Die Systeme haben aber nie lange funktioniert, da die Kanäle recht schnell durch Rußbildung verstopft waren.
Entstehung des AGR war glaub in den Staaten da die Californier eine Extrawurst in Sachen Abgasvorschriften hatten. Zu Vergaserzeiten war das eine Lösung die Schadstoffemissionen zu senken. In der heutigen Zeit und Stand der Technik ist es für mich veraltet.

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Man sollte hier mal echte Kriterien festlegen für die Reproduzierbarkeit.

Ötemperatur
Tropfengröße
Umgebungstemperatur und Feuchte
Einwirkdauer
Filter-Nummer

Na dann versuche ich mich mal an einer Spezifikation.

Ötemperatur: warm, Zeiger auf 90°C, was auch immer das tatsächlich ist
Tropfengröße: Ende des Peilstabs abtropfen lassen, ggfs mehrere Proben mit unterschiedlichen Tropfengrößen anfertigen
Umgebungstemperatur/Einwirkdauer: 24h in der Wohnung horizontal gelagert, so dass der Öfleck nicht aufliegt und sich symmetrisch ausbreiten kann, nach Ablauf der 24h werden die Grenzen der Bereiche durch Striche markiert und der Filter wird mit Maßstabsreferenz abfotografiert
Filtertyp: Melitta "original" weiß, 1x4, einlagig (entlang der Naht durchgeschnitten)

Benötigte Kontextinformation: Motoröltyp, Laufleistung seit letztem Wechsel, geschätzte durchschnittliche Anzahl der Kaltstartzyklen (Fahrtunterbrechungen größer 1h) pro 1000km

Auswertung: Verhältnis von Kranzbreite zu Kerndurchmesser, evtl. auch Farbzerlegung, wenn es die unterschiedlichen Fotos zulassen (z.B. mit Kalibrierung auf Kaffeefilter grundweiß)

Ich glaube, um eine vernünftige Reproduzierbarkeit zu gewährleisten, reichen die Anforderungen. Wir müssen (können) da die Messlatte nicht zu hoch hängen. Es ist wohl wichtiger, dass möglichst viele Kandidaten bei dem Versuch mitmachen.

... und dann müssen wir noch aufpassen, dass sich unsere "Messfilter" nicht in die Kaffeemaschine verirren.

Merkwürdig, der Kaffe schmeckt heute so GGGUUUUTTTTT.

Hmmm... könnte sein.
Schau mal wie der Motor reagiert, wenn es mit einem Klebeband zu klebst.
Wenn die Membran innen drin Risse hat oder gebrochen ist würde der Motor hier Fremdluft ansaugen, was meißt zum unsauberen Leerlauf führt (so als wenn den Ömeßstab nicht gescheit rein steckst und er darüber Fremdluft saugt), zudem sollte das Ansaugen von Fremdluft dort auch zu Geräuschen führen.

Bin noch immer der Meinung das der gesammte Teil über die Zeit hinweg verdreckt und einfach nicht richtig funktioniert.

Grüße,
Psychedelic