S3 Motor

Da müßte ich mich mal schlau machen. Hab bisher noch nichts davon gehört

Autsch

Wenn der echt ne Kette bekommt, geb ich dir einen Tipp.
Stell das Longlifeintervall um auf Festintervall, werf das Longlifeöl gleich raus gegen Mobil 1 oder Shell Helix, und vermeide Kurzstrecken.

in der motorenübersicht ist dazu nichts zu finden

es gibt den motor BHZ, verbaut von 11/06 bis 06/08 dieser ist euro 4 tauglich

dann kam der tts und damit auch ein neuer motor, welcher euro 5 fähig ist.

dieser wird aktuell im s3, im tts und auch in den neuen vw (scirocco und golf) R20 verbaut.

motorkennbuchstabe ist dabei CDL
verbaut von 05/08 im tts und im s3 von 07/08 bis laufend.

da auch die neuen R20 von vw den CDL gelistet haben und erst ab IAA im september bestellbar sind, denke ich nicht, dass ein neuer motor kommt.

Und ein Rückschritt.
Wo sie doch den 1.6 CommonRail Diesel von Kette auf Zahnriemen geändert hatten....

Meine erste quelle wusste nichts von ner Änderung.
Meine zweite quelle forscht nach...

Steht ja noch nicht genau fest.
Ich hab noch 2 Anfragen laufen....

Aber ein Umbau auf Kettentrieb halte ich für unrealistisch.
Da Audi in näherer Zukunft die Steuerketten UND Zahnriemen abschaffen will und durch hydraulische Systeme ersetzen wird

Na hoffen wir mal das die Hydraulik dann länger hält als ne Kette
weil da darfst dir dann sicher nen neuen Motor einbauen lassen, wenn die da ein defekt auftritt

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Da Audi in näherer Zukunft die Steuerketten UND Zahnriemen abschaffen will

Back to the roots, Königswelle an die Macht !

Ich kenn hydraulische Anlagen und damit verbundene Defekte von unseren Hydropulser-Prüfständen. 1 Fussel bringt schon den Kollaps im Schnellschalt-Nadelventil.
Also Vertrauen hab ich eher zu Zahnriemen.

meine fahrradkette war auch noch nie kaputt...
die vom V(R)6 allerdings schon....

wie verhält es sich eigentlich mit Mobil 1 und kurzstrecke?

Chris1985 schrieb das mal schön im Öthread

...ein gebrauchtes Mobil ist besser als frisches Castrol

Also da dürfte nichts passieren bei Festintervall mit Mobil 1

ich hole mal diesen älteren Thread hoch ...

Habe da ein paar Fragen zum S3:
- wie sieht die Kettenproblematik beim S3 Motor aus ?
Ist da ähnliches zum 3,2er in Laufe der Zeit zu erwarten ? Ist das eine ähnliche Konstruktion ?
- gibt es bereits bekannte spezielle S3 Motor Krankheiten ?

Der S3 Motor ist ja jetzt bereits länger im Einsatz.
Was kennzeichnet diesen Motor aus ?
Vorteile / Nachteile ?
Speziell mit DSG müsste dieser Motor Laune machen. Ich habe ihn aus einer Probefahrt (mit Handschaltung) recht drehfreudig in Erinnerung.

Der Vorschall/Endschall-Dämpfer von BN-Pipes für den 3,2er:
passt dieser in einem S3 ?
(denke schon ... oder ?)

Welche Leistung ist durch SW Änderung zu erwarten ohne in den "roten" Bereich gehen zu müssen ?

Danke im Voraus für Eure Statements

Ich habe mein TFSI auf S3 Technik umgebaut mit Software usw. Kolbenkipper-Motorschaden hat mir meine Werkstatt mitgeteilt, ist wohl eine Seltenheit. Beim Serien S3 noch nichts in der Richtung bekannt.

Mir ist völlig unbekannt, dass der S3 Motor eine Steuerkette hat. Im Servicebuch steht Zahnriemen.
Noch ein Kommentar zu Tim Schrick. Er kann quer fahren, aber ganz bestimmt nicht schnell und eine gute Linie auf der Rennpiste. Dies kann man sehr schön in Berichten auf DMAX sehen, die sich mit Tim Schricks Aufbau eines Rennfahrzeuges befassen. Hier fährt er als Vorbereitung ein Rennen in über 30 Jahre alten Autos. Kennt man einen Bericht von ihm, kennt man alle weiteren; immer das selbe Muster; langweilig.