VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Zitat von typ1h9

ich eier mit meinem tsi nur kurz strecke. halt ein stadt auto. dazu muss man aber sagen, mit dem wechsel zu mir fliegt alle 10 monate das öl raus mit 50200 öl.

dazu bleibt noch bei einigen tsi motoren noch dieses geräusch:

https://www.youtube.com/watch?v=JKdharTgDes

soweit ich es bis jetzt eingrenzen kann, sind nur die 1,4l 122ps damit betroffen. selbst vw hat keine idee was dieses geräusch macht. es ist mal da und mal nicht. wenn es kommt, nur beim kaltstart. hört sich dann bei jedem caxa / caxc aber gleich an. hab vw mal angeschrieben und bin mal auf eine rückmeldung gespannt. vermutlich kommt da wieder nichts bei rum.

was mir bekannt ist das die 122ps motoren im schlichlader betrieb starten und dann auf homogen umspringen.

Genau das Geräusch hat meiner auch. Ist ebenfalls ein 122 PS, CAXA. Mich würd das auch sehr interessieren woher dieses Geräusch kommt. Bei meinem ist es nach einem Kaltstart nämlich auch bei den ersten Kilometern zu hören,
sobald man aufs Gas steigt kommt dieses "Tack tack tack", je mehr man aufs Gas steigt umso deutlicher wird es. Je weiter man fährt umso leiser wird es und nach einigen Kilometern ist es dann ganz weg.

also habe heute mal motor an. das geräusch war da. hab dann mal etwas gas gegeben und man hörte ein minimales klackern. ähnlich dem klickern der defekten kette beim 3,2l

also mal haube auf und ohr an den kettenkasten, alles i.o. dieses klicken kommt sporadisch aus dem bereich hd pump/ fsi elementen / hydros einlassseite.

wenn das öl etwas warm ist, ist es weg.

ich habe echt den verdacht, das die motoren probleme haben das ggf. ein hydro immer verdreckt etc...... oder ein ölkanal nicht richtig gebaut wurde.

weil spanner wurde das 2x erneuert. beim ersten mal wurde das ganze programm gefahren. beim spanner tausch war laut vw arbeiter an der kette alles i.o. das absteckwerkzeug hat 100% auf ot gepasst. bei einer gelängten kette geht das nicht mehr.

soweit also alles okay.

das auto wurde vom vorbesitzer ca. 80tkm im ll3 gefahren. hatte auch dreck ablagerungen am öleinfüllbereich. diese sind schon weniger geworden mit dem 50200 öl. die kg entlüftung war voll mit brocken etc.

werd einfach mal beim nächsten ölwechsel volles programm fahren. also das zeugs für in den tank und die ölspülung etc.

bin dann mal gespannt wie es dann aussieht. beim großen service in 2 jahren kommen auch mal die zündspulen neu.

Neue ist bei mir verbaut. Neuste version. Bis das diese weniger nagelt kein unterschied....

Meiner wurde bei 90tkm getauscht. Mit der hd pumpe. Der stösel war tip top. Ist ein rollen stössel.

Zitat von EVO 5

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Mein A3 ist seit 2 jahren weg, aber nun ist das nächste Sorgenkind im Haus.

Meine Frau hat jetzt ein 1.4er TSI 160 PS cabrio, deswegen interessiert mich das Thema nun auch wieder.

Ich versteh die Leute nicht. Kennen das Problem und kaufen wieder solch einen VW Schrott.
Da würd ich als VW Manager auch keinen Anlass sehen, meine Profitmaximierungsstrategie zu ändern und wieder mehr auf Qualität und Kundenservice (ohne daß erst Jahre später durch großen Druck ein Fehler zugegeben wird) zu setzen...

@ para news aus wob. Hatte ja eine email nach wob geschrieben. Wieso die 122ps beim starten so tackern und mal nicht. Lange nicht gehört. Haut der anruf aus wob. Also ich solle zu vw. Dort liegen viele audio datein bereit inkl. Tpis. Letzte woche sind neue raus gekommen. Diese wurden an vw übermittelt. Der service mensch hat auch die infos bekommen und den rest klärt sich mit ihm. Sollten wir nix finden. Audio datei nach wolfsburg schicken. Diese geht direkt ins technik zentrum. Dort wird dann wohl gesagt was es ist.

Bin mal gespannt. Hab noch bis einschliesslich 23.03 garantie beim vvd auf dem golf. Soll morgen bei vw vorsprechen. Nun bräuchte man eine app oder software die ein youtube video in eine mp3 umwandelt.

Das Thema war bereits zu der Zeit als ich ihn kaufte ( Mai 2008 ) aktuell.

Einige haben sich damals schon deswegen abgetan.
Da haben sie die Hitachi-Pumpe dann getauscht. Gegen eine neue Hitachi.

Ich habe auch eine drin. Die tackert seit der Zeit und macht ihren Job. Seit 85 000 km.

Also kann der Nocken und der Stößel nicht so schlecht sein.

Also was mir aufgefallen ist: stellt man den motor mit 0,5l/h als verbrauch im standgas ab. So startet er am nächsten ohne geräusche. Ist der wert höher beim abstellen klappert es. Zeitweise geht er auf die 0,5l/h bei warmen motor nicht runter. Pendelt bei 0,6 bis 0,7l/h

Puh. Noch net. Hatte mal geschaut. Glaub da liegen ca. 6 bar an. Also was die benzinpumpe bringt. Im leerlauf sind es um die 50bar.

Muss das mal beobachten

Hi
Da bei unserem Audi demnächst der Zündkerzen+Ölwechsel ansteht, habe ich mir mal Gedanken gemacht wie man evtl. die Einlassventile den von Verkokungen befreien kann. Das Foto von dem Einlass hab ich bei Google gefunden und wurde angeblich nach 60tkm aufgenommen. Also sollte das bei unserem Audi so ähnlich aussehen.
Es gibt da neben der mechanischen Reinigung noch die chemische Bedi-Reinigung. Die Idee, die ich habe ist ähnliche wie bei der Turbo-Sprayer Reinigung wo ein Temperatursensor in der Ansaugbrücke ausgebaut wird und dort die Reinigungslösung mit einer Düse reingesprüht wird. Im Prinzip könnte man doch die Ansaugbrücke abbauen. Die scheint mir nur festgeklipst zu sein. Anschließend könnte man mit einer handelsüblichen Sprühflasche (sollte natürlich benzinfest sein) ein Gemisch aus Lambda Tank Otto und Benzin über die Drosselklappe in Richtung Ladeluftkühler sprühen. Aus Sicherheitsgründen könnte man noch den Sensor, welcher sich hinter dem Ladeluftkühler befindet entfernen.

So könnte man mit relativ wenig Aufwand seine Einlassventile reinigen und dies auch in regelmäßigen Abständen wiederholen (Ölwechsel).

Was haltet ihr von der Idee?

Mfg Basti

Das liest er bestimmt nicht. Ich habe vor langer Zeit mal ein Einschreiben mit Rückantwort an die GF von VW geschrieben in dem ich mindestens um eine Antwort gebeten habe. Was meinst du was passiert ist? -> genau, nichts.