VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Hallo,
der Knackpunkt liegt bei uns in Europa an den Paragraphen, die Blowbyabgase dürfen NICHT in die Atmosphäsre abgelassen werden, sondern dürfen nur durch erneutes Zuführen in die Verbrennung entsorgt werden.
Mann kann die Öl und Verschmutzungsabscheidung nur so gut es geht in Grenzen halten und bei den Motoren durch optimiertere Versionen eine Besserung erhalten.

Ich zerbrech mir auch schon andauernd den Kopf, wie man es beim 3.2er optimieren kann, so das es wenig Aufwand hat und dennoch effektiv ist.
Diesen Sommer kommt mal ein Test mit so einer Auffangdose dran.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Die US-Schrauber hängen meist einen offenen Luftfilter an die Entlüftungsöffnung des Motors.

Das auf der Messe gefundene ( und hier erwähnte) Teil ist aber schon ein Stück besser wie das zu Anfang gezeigte.

Durchmesser Kopf 8,5 mm - da läßt sich eher was anfangen.
Was mir allerdings fehlt ist die Angabe des kürzesten Focusbereiches. Der ist für Brennraumuntersuchungen sehr kurz.
Da sollte 10 mm schon machbar sein. Ich glaube aber nicht daß dies das schafft. Mit den 60 mm meines Billigteiles kann man kaum was anfangen. Also habe ich eine Zusatzlinse eines geschlachteten Kameraobjektives vorgehängt. Das vergrößert auch. Aber das Ruhighalten ist schwierig.

Wir hatten in meiner ehem. Firma ein optisches Stethoskop welches etwa 6 mm dünn war und am Kopf schwenkbar. Da Konnte man sogar noch die Hohnmarken besichtigen. Dafür war es allerdings starr. Ansaugkanäle hätte man da nicht von innen besichtigen können.

Man bräuchte beides.

Hallo beinander !
Bin durch Zufall auf diesen Thread gestossen und war die letzten 3 Stunden so gefesselt davon, daß ich mich genötigt fühlte, mich in diesem Forum zu registrieren ! Evtl. kann ich als Besitzer eines Wagens mit dem zur Diskussion stehenden Motor den ein oder anderen Erfahrungsbericht beisteuern. Leider bin ich technisch eher interessiert als versiert, die Anzahl an Beiträgen auf Doktorarbeit-Niveau hat mich jedenfalls etwas eingeschüchtert. Aber ich werde mein bestes versuchen !
Zur Sache: Ich fahre einen VW Golf 5 GT Sport mit dem 1,4 TSI Twincharger (140PS) und DSG. Schäden bis jetzt (2,5 Jahre alt, 40tkm) ein verreckter Turbo (Lager des Schaufelrads (heißt das so ???) ausgeschlagen). Wurde auf Garantie instandgesetzt. Hab ab Turbo alles neu bekommen, da sich das ganze Öl durch die Abgasanlage verabschiedet hat. Kosten insgesamt über 4000,- Euro ! Im Moment hat er nur das übliche TSI ruckeln, fährt aber zuverlässig ! Der Wagen wird vorwiegend auf Kurzstrecken um 4km bewegt. Eher sehr kommode Fahrweise. Ich schau seit dem Schaden mit religiöser Hingabe auf den Ölstand. Ist ne recht schwarze Pampe die übel nach Sprit riecht. Das Öl ist seit etwa nem Jahr (13 tkm) drin. Wird ganz normal im LL Intervall mit Castrol 50400 Öl betrieben ! Soweit mal meine Vorgeschichte ! Bei Fragen, einfach fragen !
Als food for thought hier gleich mal ein Beitrag aus einem Ami-Forum in dem ich sehr oft unterwegs bin, und von dem ich glaube daß er ganz interessant sein könnte. Es handelt sich hier zwar um den GTI Motor, die Problematik dürfte aber vergleichbar sein.

http://golfmkv.com/forums/showthread.php?t=103885

Obwohl die Leute wissen daß LL nicht das Wahre ist bleiben sie geradezu mit religiöser Inbrunst im wahrsten Sinne des Wortes daran kleben.

"Ist ne recht schwarze Pampe die übel nach Sprit riecht. Das Öl ist seit
etwa nem Jahr (13 tkm) drin. Wird ganz normal im LL Intervall mit
Castrol 50400 Öl betrieben"

Dann laß halt schleunigst die Pampe wechseln und laß das Mobil1 0W-40 reinfüllen. Das ist ja auch zugelassen. Also kaufe einen Kanister und laß ihn beim Freundlichen reinschütten.

Dann bist Du Deine Sorgen los.

Ich habe ein gleiches Fahrprofil. Ein Jahr war Mobil1 drin. Wohl auch schwarz danach - aber keine Pampe, keine gelbe Sahne am Öldeckel, kein Kettengeräusch, leiser Lauf.

Bis jetzt ( 26000 km) keine Probleme irgendwelcher Art.

Du kannst wenn Du unbedingt LL haben willst das auch jährlich wechseln. Geht mehr ins Geld - das ist alles.

Auf Grund meiner Erfahrung bin ich davon überzeugt daß bei jährlichem Ölwechsel mit einem hochwertigen Öl der Motor keine Probleme machen dürfte. Wenn dazu noch ein DSG kommt - zweimal nicht denn im normalen Fahrbetrieb kennt der Motor keine Drehzahlen über 3000 U - meist nicht mal das.

""Also bei Deiner Fahrweise würde ich Dir raten ein gutes Öl einzufüllen
und dies max. 6 Monate oder 7500km zu fahren.""

Das halte ich schon als "Perlen vor die Säue werfen". So schlecht ist ja nun kein Markenöl zumal die wirklich ungünstige Zeit etwa vier Monate dauert.

Was die Ölrohre anbetrifft: Meines Wissens sind die nicht "defekt" sondern man hat den Innendurchmesser dem veränderten Durchfluß des modifizierten Turbolagers angepaßt. Ich hatte auch die Idee ( durch die Schreckensmeldungen iniziiert) das Ölrohr vorsorglich auszutauschen. Bringt aber bei mir nichts wegen des "alten" Turbos.

Es muß aber auch nicht zwingend sein daß der überhaupt defekt wird. Genauso wie bei mir bis jetzt das Klappenlager auch funktioniert.
Es wird sicher nicht so sein daß bei jedem das Probleme macht.

"Hast du mehr Infos, WAS GENAU modifiziert wurde und wie genau der
Durchmesser der Ölversorgungsleitungen verändert wurde? Gibt's das auch
beim 2.0T? "

Ich habe das mal mitbekommen bei einem Gespräch. Der Turbo wurde verändert und das Ölrohr hat auch eine andere PN. Ist ja auch einleuchtend daß das so sein sollte.

Ich habe mich allerdings gewundert daß im optischen Vergleich der Durchmesser meines ( alten) Ölrohres und dem eines nagelneuen Golf 6 TSI kein Unterschied zu sehen ist. Hab´es zwar nicht mit der Schiebelehre nachgemessen weil ich keine hatte. Wenn dann kann der Unterschied nicht sehr groß sein.

Ich fahre im Winter oft auch nicht mehr.

Ich mache mir doch da keine großen Gedanken darüber. Wer mit Mobil fährt hat sowieso ein Öl mit hoher Sauberkeitswirkung. Also was soll da im Ölrohr sich zusetzten?

Ich kann mir vorstellen daß die Kameraden Schwierigkeiten bekommen die mit glühendem Auspuffkrümmer stundenlang über die Autobahn fliegen, altes LL drin haben und dann den Motor abstellen. Da wird dann die "Pampe" im Ölrohr und im turbolager schön angebraten.

Aber bei meiner Betriebsweise wie geschildert dürfte da nichts sein. Jedenfalls hat das ein Mech vom Freundlichen auch gemeint.

Ich habe mir am Anfang auch Sorgen gemacht wie ich da alles gelesen habe. Mittlerweile sehe ich das gelassener zumal ich die Garantieverlängerung habe. Ich habe in meinem Autofahrerleben schon einige Wägen gefahren - teil gebraucht - teils neu. Hatte noch nie ein gravierendes Problem damit.

Vielleicht liegts auch ein wenig daran wie man mit seinem Pferdchen umgeht?

Jeder ist seines Glückes Schmied.Für mich gilt: wenn ich irgendetwas auch nur annähernd glaubhaftes vorbeugend tun kann,
dann mache ich das auch. Jeweils zum jahreszeitlichen Räderwechsel Ölwechsel.
Wenn man annimmt, daß sich die überwiegende Mehrheit von A3 Besitzern gleich welchen Motors nicht in Internet-Foren
rumtreibt,dann muß rein statistisch die Auseinandersetzung bzgl bestimmter Probleme zwischen Autobesitzer und Werk-
stätte stattfinden. Den Ausgang kann ich mir lebhaft vorstellen,ist ja alles Stand der Technik.
R.