VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Laut Profil handelt es sich wohl um den 1,8 TFSi .160 PS.

Da gab es massive Ölverbrauchsprobleme mit entsprechenden TPI usw ,der Motor beim A3 meiner Tochter wurde von Audi zur
entsprechenden Reparatur zugelassen auf noch gerade Garantie.

Dieser Motor hatte in allen Marken und Quer-wie Längseinbau ein Problem,das sicher nicht mit der Fahrweise zu tun hatte.War aber nicht auf FIN oder Motornr. eingrenzbar.Auch sonst habe ich zumindest in knapp gleichen Jahren zumindest einen 6 Zyl. gehabt ,wo das ähnlich
war,ebenfalls ein damals auch dem Werk bekanntes Problem.

Ich wüsste auch mal gerne wo der Sinn ist ein Kettenrad zu tauschen und den rest so zu lassen.

Ich kann mir nur vorstellen daß das betreffende Rad sehr starken Zahnverschleiß hatte.

Ich kann mich an einen Beitrag hier im Diskussionsfaden erinnern in dem Para ein Bild von so einem angenagten Rad zeigte.

Aber es ist unverständlich wie man verschlissene und Neuteile zusammen lassen kann. Diese Philosophie sollte einem VW mal erklären.

Da ist nicht nur VW schuld. Viele Mechaniker sind einfach faule Pfuscher! Prinzipiell wird Arbeit gerne vermieden, bzw. vereinfacht und geschludert. Ich habe mich gerade für einen meiner Kunden im Videobereich engagiert, der von seiner VW Werkstatt (fast) betrogen wurde (wenn ich nicht eingeschritten wäre). Kann dazu jetzt im laufenden Verfahren noch nichts veröffentlichen...

Wenn ich diesen besprochenen Fall richtig verstanden habe hat er von VW die Sache auf Kulanz bezahlt bekommen.

Da ist zu vermuten daß man natürlich die Kosten niedrig halten will. Also nur das macht was offensichtlich notwendig ist. Nur so kann man das deuten.

wenn der Bericht an die Kulanzabteilung unkorrekt erfolgt ist....?

Der sollte allerdings schon in Ordnung sein.

... und wie von mir schon einmal erwähnt - sollte man im Rahmen der Arbeit auch selbst bezahlte Zusatzleistungen vereinbaren können ohne Einwand " daß das nicht gehe " .

Ist vielleicht auch möglich. Nur weiß das keiner .

Aber was soll´s ? Ich habe letzte Woche auch wieder einen dicken Hals bekommen bei VW. Ist aber eine andere Geschichte ...

Die ganze Sache wurde von VW auf Kulanz gemacht. Deswegen habe ich auch keinen Bescheid mehr darüber bekommen, ich wusste erst das der Wagen schon fertig ist als der Anruf am nächsten Tag gekommen ist.

Am selben Tag war ich noch in der Niederlassung und er Mechaniker zeigte mir die TPI wo drin steht das der Kettentrieb erst ab einer Verschleißgrenze von 28° getauscht wird. Meine Kette hatte 20°. Darauf hin sagte der Mechaniker alles sei in Ordnung und er müsse erst mal weiter suchen. Auf meinen Wunsch hin würde ich dann einen Anruf bekommen was nun damit ist und wie weiter verfahren werden soll.

Am nächsten Tag morgens um 9 kam schon der Anruf der Wagen sei fertig, die kosten laufen auf VW.

Laut Serviceberater wurde der Spanne getauscht. In der Rechnung die ich ein paar Tage Später bekommen habe, standen neben diversen Kleinteilen wie Buchsen,Dichtungen,Schrauben,Wellendichtring usw. auch das Kettenrad.

Interessant wäre halt gewesen zu wissen von wo bis wo die Grenze überhaupt liegt.

So wie das jetzt aussieht ist noch eine Zahnlänge Luft an der Kette.

Aber wird schon passen - denke ich.

Schöne Weihnachten !

Ich lass mich halt mal überraschen, das neue Ketten-Kit habe ich aber schon zuhause und wir wohl bei Zeiten mal eingebaut. Ich hoffe eher das ich keine anderen Probleme bekomme.
Bei dem Motor sind ja noch ganz andere Sachen berühmt geworden, zwecks Kolben und etc.

Dir auch schöne Weihnachten !

Allen andere natürlich auch, nichtsdestotrotz ich "nur" einen Beetle habe, ist dieses Forum ein Super Anlaufpunkt geworden.
Ich habe sogar schon mit einem A3 3.2 geliebäugelt.

Aber erst mal muss ich mich um mein anderes sorgen Kind kümmern

Zitat von earlgrey

Laut Profil handelt es sich wohl um den 1,8 TFSi .160 PS.

Da gab es massive Ölverbrauchsprobleme mit entsprechenden TPI usw ,der Motor beim A3 meiner Tochter wurde von Audi zur
entsprechenden Reparatur zugelassen auf noch gerade Garantie.

Dieser Motor hatte in allen Marken und Quer-wie Längseinbau ein Problem,das sicher nicht mit der Fahrweise zu tun hatte.War aber nicht auf FIN oder Motornr. eingrenzbar.Auch sonst habe ich zumindest in knapp gleichen Jahren zumindest einen 6 Zyl. gehabt ,wo das ähnlich
war,ebenfalls ein damals auch dem Werk bekanntes Problem.

Der Motor kann übrigens auch eine zu lange Kette haben ... hat mein Arbeitskollege jetzt hinter sich ... zwar im Leon und das schon unter 50.000km.
Typische Kurzstrecke, aber angeblich kein Longlife Öl.

Da mir mein Mechaniker leider abgesprungen ist wird das mit dem neuen Kettentrieb wohl nichts so schnell.
Ich habe mir zwar den Reparatur Leitfaden angeschaut, das ganze ist mir aber ohne jemanden mit Erfahrungen zu heikel.

Ist vllt jemand hier aus dem Forum aus dem Raum NRW und hat Erfahrungen im Ketten Tausch?
Ich würde das ganze natürlich auch gegen ne Kiste Bier und einem gewissen Obolus vergüten.

Also ich meine zu wissen das die Grenze wo es heist verschlissen 28Grad ist. Wobei es je nach Motor auch Unterschiedliche Grenzen gibt. Aber bei einer neuen Kette hat man ebenfalls eine Gewissen Winkel der schon vorhanden ist, nur aus Erfahrung weiß ich wenn es an der Grenze ist und der Kunde sowieso etwas bemängelt, kann man auch bei der mechanischen Prüfung das Pech haben das die Kette springt und somit alles neu muss. So das kein Kunde mit der alten Fahrrad Kette nachhause muss.

Kleiner Tipp, einfach mal sagen: lasst die Kette doch bei der Prüfung überspringen, dann muss man neu machen

Ich glaube mein Service Berater wird mir was husten, wenn ich dem das Auto wieder dahinstelle und ihm sage er soll mal die Kette springen lassen.

Die sind bei Kulanz Sachen eh schon immer hinterher das es so billig wie möglich wird.

Das ist nun wirklich kein Kundenorientiertes arbeiten. Jeder weiß doch das bei der Kettenprüfung diese überspringen kann und wenn ich bereits 20 Grad habe und das gleiche nochmal genau auf Druck prüfe, kommt man an die Grenze oder sie springt über.
Ärgerlich diese Art in manchen Werkstätten

Deswegen Suche ich ja auch jemanden der mit mir zusammen den neuen Kettensatz verbaut.

Zitat

Jeder weiß doch das bei der Kettenprüfung diese überspringen kann

Nein - das weiß sicher nicht jeder. Der Kunde der das wohl auf Empfehlung machen läßt von sich aus bestimmt nicht.
Das sollte man ihm schon vorher sagen daß er u.U. hinterher ein Reparaturfall ist obwohl er sein Auto noch funktionierend in die Werkstatt reingefahren hat.

Ist halt so eine Holzhammermethode die einfach und billig sein soll weil man herstellerseitig nicht an eine ordentliche Diagnosemethode bei der Konstruktion gedacht hat.

Nein - ich wußte das auch nicht obwohl mir das jetzt beim Nachdenken geradezu als logisch erscheint daß die Kette überspringen könnte.

Deswegen werde ich beim Anzeichen an eine Kettenlängung keine Experimente machen lassen sondern gleich die Kette wechseln.
Zumal das bei meiner bisherigen Laufleistung ( ohne Anzeichen) von fast 100 000 km nicht mehr als Luxus erscheint ...

Hi Jungs,

damit es hier nicht gar so still bleibt: Mein DSG ist in Arbeit . - Kupplung hinüber ( ca. 50 000 km )

Wenn ich es nur wüßte. Das haben aber andere auch.

ich fand in einem amerikanischen Forum ( ein recht interessantes weil es da viele Infos gibt - heißt MHH service) dazu einen Beitrag von einem ( anscheinend) Mechaniker der die Symptome genau beschrieb wie sie bei mir waren.
Er hat auch beschrieben wie man das mit VCDS feststellen kann.

Jedenfalls war es dann letze Woche so daß es mir eigentlich mehrmals pro Fahrt den Gang rauswarf wenn er auf 2. bzw. 3. Gang schaltete.
Konnte mich dann nur mit behutsamer Fahrt im manuellen Modus in die Werkstatt schleppen.

Die Jungs dort sind sehr gut und haben dann die Diagnose gemacht. Ich habe aber Glück. Sie sind sehr kooperativ und so kann ich einen Reparatursatz verbauen lassen den ich selbst bestellt habe.
Deutlich günstiger ...