VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Hat einer eine Anleitung zum Wechsel der Einspritzdüsen? Unser 1.4er Twincharger hat seit gestern ein Ruckeln im Leerlauf. Verbrennungsaussetzer am 3 Zylinder kann man im VCDS sehen. Hab die Spulen schon quer getauscht und Kerzen gewechselt. Fehler wandert nicht. Wollte dann morgen mal Kompression prüfen und wenn da alles in Ordnung sein sollte, wollt ich mal die Einspritzdüsen auch quer tauschen. Daher die Frage nach einer Anleitung. Auf den ersten Blick konnte ich die nicht entdecken.

Hat sich erledigt mit den Injektoren.

Also gestern Spulen und Kerzen getauscht und heute den Kompressionstest.

2T Öl?

Was soll es bringen? Verstehe den Zusammenhang noch nicht

Okay. Aber bei meinem Motor hat ja ein Zylinder keine bzw. deutlich zu wenig Kompression. Wenn ich bei Google Twincharger Cavd Kolbenbruch eingebe, dann wird mir schlecht. Ich glaube da hilft auch kein Reiniger.

Ich würde ja gerne dran glauben, aber keine Kompression ist für mich eine klare Aussage. Das Gerät lügt ja nicht. Das Auto ist von 8/2011 und wir haben die Anschlussgarantie 2 mal verlängert. Auf Grund des immer höheren Preises für die Verlängerung haben wir uns dieses Mal entschieden sie nicht mehr zu verlängern. Jetzt haben wir den Salat. 93tsd km. Ich befürchte Kulanz bei VW wird es keine geben, oder wie sehen da di Regeln aus?

Bitte in den Motor reinschauen via Endoskop und nach Riefen in der Zylinderlaufbahn schauen.

Wenn davon nix zu sehen ist, dann kann auch ein Hängen der Kolbenringe Schuld sein an zu wenig Kompression.
Hier hilft dir ein Motorölreiniger (Lamnda Oil Primer + Oil Extra) hoffentlich weiter.

Mein Arbeitskollege hatte sich vor nem Jahr auch gegen meine 100fache Warnung einen 1,4er Turbo/Kompressor geholt.
Nachdem ich meine Odysee mit dem 1,4 TK meiner Frau kenne, (Turboschaden bei 90tkm, aber was für einer!!, Kettenschaden, und am Ende Krachen im Getriebe im 2.Gang) wusste ich dass das nicht gut geht.
Ein paar Monate später kam er zu mir und sagte hast Recht dass die Turbos verrecken, meiner ist nun auch kaputt, macht aber nix da Zylinder 2 nur noch 3 Bar hat und der Motor ebenso platt ist.
Hat die Kiste dann für ein Butterbrot verscherbelt und wies aussieht für immer die Marke gewechselt.
Zu Recht. Dieser Motor ist MÜLL und jeder der sich den schön redet hat entweder die VW Brille auf, will sparen weil die 1,4er so günstig zu haben sind (in der Hoffnung muss ja nicht jeden treffen) oder hat sich unglücklicherweise nicht informiert.

Das Auto steht jetzt im Volkswagen Zentrum Essen. Ich halt euch auf dem Laufendem.

VW hat heute angefangen den Motor zu zerpflücken. Es wurde heute festgestellt das nicht nur der 3. Zylinder keine Kompression hatte, sondern die anderen 3 auch relativ schwach aber noch im Soll sind. Per Endoskop Riefen an der Zylinderwand des 3. entdeckt. Morgen kommt der Kopf runter.

Wir haben unser Auto damals zum laufen gebracht und verscherbelt.
Der 1,4 ist ein Geldgrab, den kannst richten so oft du willst. Google mal 1,4tfsi Motorschaden/Turboschaden, da gehts los bei 40tkm dann bei 80tkm das gleiche nochmal.
Mein bester Freund ist KFZler bei VW, aber ein kleiner Händler die hatten im letzten Jahr einen 1,4TFSi im Golf, der bleibt denen wohl immer im Gedächtnis, angekauft mit Turboschaden bei 80tkm, dann innerhalb der Gebrauchtwagengarantie der nächste Turboschaden, und als die Garantie um war der Motorschaden. Den Kunden haben die auf ewig verloren und hatten selber einen Riesenhals.

Diagnose Motorschaden. 3. Zylinder keine Kopression und der 2. Zylinder Kolbenbruch. Komischerweise hatte der noch einigermaßen Druck im Gegensatz zum 3. Antwort von VW ist auch schon da. Sie übernehmen 80% vom Material und das Autohaus übernimmt 10% vom Lohn. Bleiben rund 5000€ für uns als Eigenanteil. Völlig inakzeptabel.