VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Das Rückschlagventil ist im Ölfilter integriert. Siehe Ölkreislauf.

Normalerweise sollte der NWV bei Motorstopp in Spätposition einrasten. Damit er nicht beim Starten,wenn der Öldruck noch nicht komplett aufgebaut ist, rasselt.

Daß der Ölfilter als Hauptstromfilter arbeitet - wenn ich das so richtig sehe - wundert mich ein wenig.
Dann sind meine Überlegungen ( Nebenstrom) hinfällig. Daß da ein Rücklaufventil drin ist leuchtet ein. Sonst liefe jedesmal der Filter leer.
Daß das aber mit den Ventilen nicht immer so zu funktionieren scheint zeigt mir aber die Tatsache daß gerade beim Abstellen mit heißem Motor für eine Weile ab und zu die Kette beim Anlassen ganz schön schlägt.

Der Zeichnung nach ist das aber die Ausführung bei der das Filterelement gewechselt werden kann ( kein Blechfilter)?

Vielen Dank für das Schaltbild. Ist interessant.

Daß der Versteller einrastet wußte ich nicht. Dann dürfte es aber doch nicht so viele "Rassler" geben?
Ist da überall der Mechanismus defekt?

Zitat von golfx

Daß der Ölfilter als Hauptstromfilter arbeitet - wenn ich das so richtig sehe - wundert mich ein wenig.
Dann sind meine Überlegungen ( Nebenstrom) hinfällig. Daß da ein Rücklaufventil drin ist leuchtet ein. Sonst liefe jedesmal der Filter leer.
Daß das aber mit den Ventilen nicht immer so zu funktionieren scheint zeigt mir aber die Tatsache daß gerade beim Abstellen mit heißem Motor für eine Weile ab und zu die Kette beim Anlassen ganz schön schlägt.

Der Zeichnung nach ist das aber die Ausführung bei der das Filterelement gewechselt werden kann ( kein Blechfilter)?

Vielen Dank für das Schaltbild. Ist interessant.

Daß der Versteller einrastet wußte ich nicht. Dann dürfte es aber doch nicht so viele "Rassler" geben?
Ist da überall der Mechanismus defekt?

Also dass der Ölfilter der Haptstromfilter ist, überrascht mich jetzt nicht. Im Normalfall ist der Kreis so aufgebaut, dass das Öl aus dem Sumpf erstmal grob durch das Sieb geht und bevor man irgendwelche Ölmengen zu irgendwelchen Lagerstellen bringt, muss das natürlich feingefiltert sein und das macht eben der klassische Wechselfilter.
Wenn man eine Patrone statt dem blechgekapselten Filter hat, merkt man das mit dem Restöl sehr deutlich. Als ich bei meinem BWA TFSI den Ölfilter gewechselt habe, musste ich das Gehäuse öffnen und samt Filter kamen mir da gut 0,5 Liter Öl entgegen...heiss...weil der blöde Extraablauf nicht funktioniert hat...

Vielleicht kommt das Geräusch nicht vom NWV oder Kette sondern einfach von der Hochdruckpumpe. Diese wird ja über ein Stößel von der Nockenwelle angetrieben. Je nach Druck im Kraftstoffsystem beim Kaltstart könnte ich mir auch vorstellen, dass die klappert.

Hatte mal in irgendeinen Forum gelesen dass VW mit den Hitachi Pumpen, wie sie bei 1,4 T(F)SI eingebaut ist, Probleme hat.

Es müsste auch ne TPI dazu geben. War nämlich bei Audi wegen dieser Klappergeschichte und der Meister hat mir erklärt, dass es an der Pumpe liegt.

Zitat

Vielleicht kommt das Geräusch nicht vom NWV oder Kette sondern einfach
von der Hochdruckpumpe. Diese wird ja über ein Stößel von der
Nockenwelle angetrieben. Je nach Druck im Kraftstoffsystem beim
Kaltstart könnte ich mir auch vorstellen, dass die klappert.

Hatte mal in irgendeinen Forum gelesen dass VW mit den Hitachi Pumpen, wie sie bei 1,4 T(F)SI eingebaut ist, Probleme hat.

Nein - den Eindruck habe ich nicht.

Ich glaube ich habe so eine "berüchtigte" Hitachi-Pumpe. Aber keine Schwierigkeiten damit bis jetzt.
Allerdings habe ich damals festgestellt als ich auf Mobil gewechselt habe da von da an das Tackergeräusch deutlich gedämpfter ist.

Ich habe vor längerer Zeit mal eine Audio-Aufnahme des Anlaß-und Motorgeräusches gemacht ( um das Kettengeräusch zu analysieren).
Dabei fiel mir auf daß anscheinend die Hochdruckpumpe verzögert zugeschaltet wird. D.h. die Pumpe läuft die ersten paar Kurbelwellenumdrehungen zwar mechanisch mit fängt aber verzögert das "Tackern" - also die Verdichtungsarbeit an.

Ich glaube auch nicht mehr daß alles so dramatisch ist wie es oft erzählt wird.

Danach dürfte ich auch den original Turbo nicht mehr haben bei dem die Wastegate-Klappe ( Lager) klemmt.
Ich hatte nie ein Problem damit. Ich vermute daß bei einigen Exemplaren die Paarung Lagerring-Achse einfach auf Grund von Toleranzen recht eng war und daher schwergängig wurde.
Bei mir wird sich das mittlerweile schon ausgerieben haben

Mein Bruder arbeitet in einen Betrieb, der viele Metallteile für VW/Skoda/Seat/Audi etc. herstellt. Es werden Getriebeteile wie Zahnräder, Antriebsflansche etc. hergestellt bzw. CNC gefräst und gehärtet. Leider entstehen Teile mit relativ abweichenden Toleranzwerten, die jedoch trotzdem alle abgerufen werden. Je nach Maß wird dann der Preis reduziert und alternativ nach Spanien bzw. Tschechien/Slovakei geliefert. Es gibt hier von VW eine Ausnahme von der Ausnahme! Sein Chef sagt immer: Einmal im Getriebe verbaut und gedreht - dann passt alles wieder zusammen...! Soviel zum Thema Qualität im Volkswagen Konzern. Ein ganz anderes Beispiel ist, der Antriebsflansch für einen Bugatti (auch VW). Hierfür werden jährlich 2000 Stück hergestellt, wobei nur 400 ausgesucht werden, aufgrund der Maßtoleranz. Hier schreibt VW eine Toleranz zur Vorgabe von Null vor!!! Der Preis ist hier fast egal.

Also wundert euch nicht, ihr fahrt ja alle nur Fahrzeuge der Arbeiterklasse...Audi inclusive...leider...

@Para
Hab deinen Beitrag "Geschichte über..." gelesen und du beschreibst exakt den Herstellungsprozess meiner letzten "Gurke" es war ein O...l V....a. 3Jahre, 60tKm und 75 Werkstattbesuche.......

Das trifft auf alle Gurken zu !
Außerdem schreibt man O..l,nicht O...l ,nur für Präzisionsfanatiker....(nur Spaß!)

Fahre selber seit 38 J Os,jetzt noch 2 parallel zum 3.2.
Meine Meinung: alles steht und fällt mit der Werkstatt,die die Probleme des Herstellers ausbügeln kann und auch tut.
Glücklicherweise habe ich seit 38J nur eine O- Werkstatt,20 Monate und 5 A..i Werkstätten später kann ich mich zu
deren Qualitäten nicht unbedingt freundlich äußern,ich vergebe hier gerne Gurken ...oder Radi.

Naja ,alles nicht so schlimm.Fahren macht immer noch Spaß.

Para, Du machst aber in Deiner Story die Qualitätsprobleme sehr mitarbeiterlastig.

Ich glaube eher daß die Probleme weiter oben zu suchen sind - Stichwort "Shareholder-Value".
Das ist der Auslöser der ganzen Misere.

Dieses verheerende Denken in den Wirtschaftsführungsetagen ist doch dabei alles zu ruinieren. Manche glauben auch noch daß dies der
Grundgedanke einer Marktwirtschaft sei.

Also werden mehr und mehr Produkte gefertigt die so "billig" wie möglich in der Herstellung und dabei maximal gewinnträchtig sein sollen. Aber so daß sie im Markt absatzfähig sind.

Ich wundere mich immer wieder wie reaktionslos das die Kunden hinnehmen. Inspektionspreise zwischen 300 - 500 Euro ( also 600 - 1000 DM) werden akkzeptiert. Das von Leuten deren Einkommen nach amtlichen Statistiken die letzten 10 Jahre kaufkraftbereinigt nicht gestiegen sind . Deswegen mein Hinweis auf die DM. Von den horrenden teuren Reparaturen ganz abgesehen die es früher kaum gab.

Dafür bauen die Autohäuser immer größere Glaspaläste wie ich bei uns beobachten kann.

(Noch eine Bitte: Kannst Du nicht für mich als Admin den Tankomaten deaktivieren! )

earlgrey
Danke! Der Punkt zuviel ist mir in der Früh wohl nicht aufgefallen (keine Lesebrille aufgehabt)
Wurde als Kind mit "Kapitän" Auto-sozialisiert....
und bei den mangelhaften Werkstätten kann ich dir nur recht geben - auch die mit F können toll "daneben hauen"
deshalb lasse ich meine Autos auch nicht mehr alleine beim "Onkel Doktor", das hat schon schlimme Fehler verhindert.

golfx

Die Haben aus Lopez nichts gelernt!!!

earlgrey

Vom Preis Leistungsverhältnis ist jeder O besser als V A S S Konzern

Ich selber fahr eine stark rostende Premiummarke und habe in 11 Jahren nicht eine Werkstatt der Premiummarke gefunden, welche auch nur annähernd die Werkstatttauglichkeit Premium verdient.

Wie para es schon mal beschrieben hat, wenn ich mit einem Fahrzeug zur Werkstatt komme und schilder dem Mitarbeiter in der Annahme mein Problem, z.B zitternde Tachonadel, und bekomme zur Antwort das es Stand der Technik ist, sieht mich diese Werkstatt nicht wieder und in der Beziehung gibt es bei mir keine zweite Chance.

Fehler passieren, auch mir , aber Kunde ist und bleibt Kunde!!!!!!!

Glaspalast ist ein gutes Beispiel, der wird vom Konzern vorgeschrieben, dabei sollten die mal ordentliche Motoren bauen

So nun wieder zu mein Automatikgetriebe

Gruß

Klaus

Das Thema Glaspalast ist unerschöpflich und was die Mitarbeiter beim eben nicht gerne sehen, ist wenn der Kunde mit dem Fahrzeug in die Halle mitkommt. Dann wird offensichtlich, dass ein und derselbe Mitarbeiter auf dem immer gleichen Arbeitsplatz, zu verschiedenen Stundensätzen verkauft wird. Wer premium kauft / fährt darf auch premium zahlen.
Aber die Eingänge der Marken sind schön brav getrennt.

@Para

Lieferung angekommen

schau mal den Link

http://www.yetiforum.de/wbb3/board1-sk…tsi/index2.html

Ich glaube gelernt hat der Konzern absolut nichts aus der Vergangenheit, es mehren sich die Probs bei den 1,2 ern

Gruß

Klaus

@ para

Könntest Du vielleicht nochmal die genauen Ergebnisse der Ölproben (Mobil-Addinol) aus deinem Audi posten?

Gibt es schon neue Erkenntnisse Vom Test-Golf 1.4 TSI 122PS zu berichten?

Gruß hg