VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Ich weiß nur, dass in dem Geschäft mit sehr harten Bandagen gekämpft wird und oft Dinge zu Lasten der Lieferanten entschieden werden. Auch die Übernahme von Konkurrenzkapazitäten geht manchmal schneller als man sich das vorstellen kann, das habe ich auch schon erlebt. Der Druck auf die Zulieferer wird aus meiner Sicht immer größer und die OEM's sitzen schon an einem sehr langen Hebel.

Der "gemeinsame Nenner" zwischen Turbodefekt und Kettendefekt ist halt das ÖL, BASTA!

Die folgenden AB Zitate sagen doch alles:

"Auch das Öl spielt anscheinend eine Rolle. Bis Redaktionschluß blieb Volkswagen dafür eine Erklärung schuldig."

"Den Zusammenhang mit gelängten Steuerketten konnten die VW-Ingenieure nicht erklären."

Mal ganz ehrlich, die sind doch blöd! Warum war den die Gesprächsrunde angesetzt? Fühlen sich die AB-Redakteure nicht verar...t?

Das hätte man auch kürzer machen könne:
-E-Mail an AB - Kette kaputt weil Grate dran-wieder alles ok-betrifft nur wenige Motoren-gibt gute Kulanz-Ende-

Außerdem stößt mir dieses Zitat besonders übel auf:
"Beim 1.2 TSI änderte VW bereits kurz nach dem Serienstart den Steuerkastendeckel. Er erhielt eine nasenförmige Ausbuchtung, die ein Überspringen der Kette verhindern sollte."

Eine Prophylaxe gegen Steuerkettendefekte? Die rechnen wohl schon damit...

Gruß holz

Zitat von holzgewehr

Außerdem stößt mir dieses Zitat besonders übel auf:
"Beim 1.2 TSI änderte VW bereits kurz nach dem Serienstart den Steuerkastendeckel. Er erhielt eine nasenförmige Ausbuchtung, die ein Überspringen der Kette verhindern sollte."

Eine Prophylaxe gegen Steuerkettendefekte? Die rechnen wohl schon damit...

Gruß holz

UIuiui, daran sieht man, glaube ich, was VW vor hat. Kettenlengung bekommt man wohl so schnell nicht in den Griff, weil man den LL-Service nicht abschaffen will. Damit die Motoren mit gelängter Kette dann nicht so schnell in die Luft gehen, sollen die nur mit der Kette rasseln, aber die soll nicht überspringen.

Das Ganze wird dann als Stand er Technik verkauft und Otto-Normal-Fahrer denkt nicht weiter über die Geräusche nach.

Und zahlen tut der Kunde, erst für die Gute Qualität, dann für die "gute" Qualität.... wie immer

Schade das sie nicht zu ihren Fehlern stehen und es abstellen.

Schade

Glücklicherweise wurden bei A3Q schon seit Beginn an Daten vom 1,4er gesammelt

In meinem Öl war z.B. nie großartig metallischer Abrieb, obwohl dieser ja vor allem in der ersten und zweiten Füllung hätte auftreten müssen, wäre die Ursache der Kettenlängung ausschließlich der Grat an der Kette.

Außer einem steigendem Aluminiumabrieb beim Shell Helix Ultra 0w40 (ca Faktor 3) (von 11.500 bis 24.500km eingefüllt) blieben alle Werte, relativ konstant (+- 1mg/kg)

Frage an VW:
Wurde meine Kette also mit einem neuen Werkzeug produziert und ich bin nun gar nicht gefährdet? Oder muss ich noch warten, bis sich die Grate lösen und die Kette verschleißen? Für eine Antwort wäre ich sehr dankbar! Oder ist die Kette neuerdings aus Aluminium? Das würde den angestiegenen Verschleiß beim Shell Helix erklären

Moin ihr Lieben

Mal ganz im Ernst, ihr glaubt doch nicht von einer Autozeitschrift in der die Konzernfahrzeuge fast immer als Sieger hervorgehen, diesen in den Kakao zieht.

Wie schlecht die Kettentechnik geworden ist (in Verbindung mit den LL Intervallen), sieht man ja nicht nur beim Konzern, PSA BMW MB sind alle net ohne Sünde.

Was ich doof finde, das man trotz fettester Gewinne sich nicht am Kunden orientiert und ihm bessser zur Seit steht. Besonders eine bessere Hilfe mit qualität 1 und 2 bzw verkürzten Ölwechselintervall, schließlich kann man damit wieder Geld verdienen.

Aber warten wir es ab

Gruß

Klaus

@ golfx

Mach Dir keine Sorgen wegen dem Zündkerzenwechsel beim TSI,ich habe meine z. B bei 30.000 gegen frische NGK´s ersetzt, wenn der Wagen beim Service war, bzw zukünftig hin muss, checke ich danach sowieso nochmals die Kerzen auf richtigen Sitz( Anzugsdrehmoment ) .

Die Kerzen kosten im freien Handel übrigens nur 40€ , mein VW Händler hat übrigens nichts dagegen, wenn ich die selber besorge.

Meiner bekommt am 02.05 seinen jährlichen Ölwechsel bei VW, insgesamt hat er dann seinen 6ten Ölwechsel (3x VW 3x ich) bekommen und läuft genau wie Deiner mechanisch wesentlich leiser als im Video.

CKONE006

Dann sollen die aufhören mit den den hohen Preisen in Deutschland und anfangen angemessenes Geld zu verlangen. Dann steigt auch der Absatz wieder und alle sind glücklich.

Zitat

Dann sollen die aufhören mit den den hohen Preisen in Deutschland und anfangen angemessenes Geld zu verlangen. Dann steigt auch der Absatz wieder und alle sind glücklich.

Na - ob das mit dem Glück noch wieder so werden wird wie es mal war?

Ich habe gestern Abend zufällig im BR einen sehr interessanten Bericht über die chinesische Autoindustrie gesehen.
Dort sah man wohin die zukünftige Autoreise geht.

In China entsteht z.Zeit ein neues riesen Autowerk.

Vorwiegend deutsche Entwickler ( unserer Premiumbauer) und namhafte Europäer arbeiten dort bereits am sehr weit fortgeschrittenen Auto für den europäischen Markt und den Export generell. Erfüllt mindestens EURO5, hat 5 Sterne Sicherheit und ist wie einer der Ingenieure sagte ein top Auto.
Soll so zwischen 11000 - 15000 Euro kosten.
An der Anzahl der ( abgedeckten) Prototypen sah man daß sie bereits an der Vorserie sind.
1 - 2 Jahre noch - dann sind sie da.

Bei uns sind bereits einige Zulieferer aufgekauft bzw. in Teilbesitz.
Bekommen wir alles nicht mit.

In ein paar Jahren sieht die Autowelt anders aus - auch für VW.
Da haben dann einige "Mohren" ihren Dienst getan ( wie man früher sagte).

In den Bericht auf BR hab ich auch reingezappt.
War wirklich interessant.
Wie du schon sagst ... in diesem Werk was die aus dem Boden stampfen arbeiten in den Führenden Positionen nur 2 Chinesen und der Rest sind Top Leute aus Europa.

Interessant war dann auch die Aussagen

... wenn die Chinesen Elektroautos wollen, dann wird man nicht herum kommen diesen Bedarf versuchen zu bedienen ...

... Absatz China 18Mio. USA 13 Mio. und Deutschland 3 Mio. Fahrzeuge ... Zitat BMW Vorstand

Da sieht man schon wohin der Weg geht ...

@Para
Würde das auch eher als Zulieferproblem und QM Versagen abstempeln und nicht als generelles Problem.
Das generelle Problem ist der Hausfrauenmodus und LL ... was VW leider niemals zugeben wird.
Den geben die das zu, dann kostet das dem Konzern sehr sehr viel Geld ...
Die 1.4er mit 122PS bzw. 125PS sind weit im Konzern verbaut. Audi, Seat und Skoda.
Im Seat-Leon Forum haben auch schon einige Probleme mit Ruckeln usw. hat auch einer schon nen Tauschmotor bekommen ...

Überall können defekte Bauteile verbaut werden. Wenn eine defekte Serie zu spät erkannt wird und es unter Umständen schon zum Verbau gekommen ist, dann ist das ein legitimer Fehler der durch Kulanz und Garantie zu Gunsten des Kunden geregelt werden muss.

Wir reden hier aber nicht von einzelnen Bauteilen oder Serien, die man zeitlich eingrenzen kann, sondern von einem generellen Problem seit Beginn der Produktion bis Heute.
Wenn dann behauptet wird, es sei über die Jahre hinweg immer das selbe, defekte und/oder zerschlissene Werkzeug zur Produktion verwendet worden, sollte jedem klar sein, dass dabei ein anderes Problem, eben der LongLife Zyklus, vertuscht wird. Denn kein Zulieferer verwendet ohne Kontrollen ein Werkzeug über einen solchen Zeitraum. Und selbst wenn, wären nach einigen Stück bereits in der QM aufgefallen, dass dort ein Problem vorliegt.

Wenn VW sagen würde "VIN XXX bis XXY sind betroffen" wäre die genannte Erklärung glaubwürdig, aber eben nicht bei "Alle kann es treffen". Vor Allem nicht bei VW, die 3x am Tag irgendwelche Änderungen in der Produktion vornehmen.

Was wir nicht wissen ist, die Ketten können wirklich einen Defekt gehabt haben.
Nur das es nicht nur auf die Kette ankommt wissen wir nur zu gut.

Was ich damit sagen wollte und Otis auch geschrieben hat - fehlerhafte Bauteile können leider immer wieder vorkommen -

In diesem Fall kommt VW die Sache mit der Kette mehr als Recht. Schwarze Peter wurde abgegeben/zugeschoben.
Und da die so schnell waren kann man fast davon ausgehen die wussten davon schon etwas länger oder es war nur Erfunden um vom Problem abzulenken.

Man muss es aber auch so sehen, gibt VW den Fehler zu so kostet das Millionen.
So gehen sie geschickt den Weg mit ... Kulanz wird geprüft ...