VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Zitat von 1.4_Interessent

nun habe ich schon mehrere Stunden hier gelesen und fast alle Beiträge angeschaut. So ganz klar ist mir leider trotzdem noch nicht alles.

Das LL-Öl soll nach 1000km raus. Warum? Nur weil es LL-Öl ist oder eher wegen dem erhöhten Abrieb in der Einfahrzeit?

Einerseits lese ich, daß LL-Öl Öl schadet der Kette, andererseits wäre nur die Zeit entscheidend, wie lange es im Motor verbleibt. Also wer es nach spätestens 6-12 Monaten bzw. 10-15Tkm samt Filter wechselt, ist auf der sicheren Seite oder doch nicht?

Wäre es nun also egal, ob man z.B. Mobil 1 New-Life 0W40 (502.00) oder ESP Formula 5W30 (LL 504.00 bzw. 507.00) verwendet? Oder könnte das LL-Öl höheren Verschleiß gegenüber dem normalen bewirken?

Sicherlich schadet das regelmäßig gewechselte Öl nach Norm 502.00 keinesfalls dem Motor - aber wenn man in den ersten 2-3 Jahren, also während der Garantie/Kulanz von VW/Audi, dummerweise doch einen Motorschaden hat, wird mit Sicherheit die Kostenübernahme verweigert mit der Begründung, daß kein vorgeschriebenes Öl nach 504.00 bzw. 507.00 verwendet wurde. Oder sehe ich das falsch?

Man sollte auch in der heutigen Zeit seine Autos „einfahren“. Weil sich trotz modernster Fertigungstechnik die Teile einspielen müssen. Es wird nicht mehr übergroße Metallspäne geben wie früher, dennoch ist es ratsam nach ca. 1000 bis 1500km das Öl rauszuwerfen.
Hierzu wäre es egal ob LL-Öl drin war ab Werk oder normales. Es ist besser es kommt raus.
Besonders die Longlife 2 Öle waren im Betrieb stark verschmutzend (Ruß- und Schlammbildung) und somit mitverantwortlich für die schädigenden Prozesse innerhalb des Kettentrieb. Dies besserte sich mit Einführung der LL-Öle nach der Norm 3. Da Audi aber generell Castrol verfüllte, und die eh durch die Bank weg bei vielen Instituten und Motorenprüfständen als verschlammend „geführt“ werden sollten sie nicht lange im Motor bleiben. Wer natürlich in 2 Jahren nur 20 mal sein Auto bewegt mit ca 100km am Stück, hat da weniger Probleme. Die häufigen Kurzstrecken und Kaltstarts machen die Probleme über die Zeit.

Du kannst Longlifeöl benutzen, und nach 12 Monaten rauswerfen. Aber wozu 23 Euro zahlen, wenn man Mobil für 8-9 Euro je Liter bekommt? Höherer Verschleiss gegenüber normalen Ölen wird es beim LL-Öl nicht geben. Es ist ja auf 2 Jahre konzipiert, von dem Punkt her hat es einen kleinen Vorteil gegenüber normalen Ölen. Da man aber Festintervall fährt ist der Punkt vernachlässigbar. Je länger ein Öl im Motor bleibt, desto mehr wird er geschädigt durch gesammelte Verunreinigungen wie Benzin, Wasser, Blowby, Schlamm, Ruß, Ölkohle etc.
Daher immer im Festintervall mit Filterwechsel den Ölwechsel vollziehen. Viele Motoringenieure die ich kenne, wechseln an ihren privaten Autos sogar nach den Uralt Intervallen. Das war alle 7500km. Ich persönlich mach 6 Monatsintervalle.

Du kannst Mobil 1 was die 502.00 und 505.00 erfüllt nur im Festintervall benutzen. Damit bekommst Du auch keine Garantieprobleme. Die bekämst Du nur, wenn es über 12 Monate oder 15000km drin wäre. Für das Festintervall besitzt es die VW Freigabe.
Die 505.00 ist übrigens die für Diesel mit Verteilereinspritzpumpe im Kurzintervall.

Das ESP Formula nach LL504.00 kannst Du auch im Festintervall einsetzen ohne Garantie zu verlieren. Denn es ist auf max 2J oder 30000km konzipiert. Da hält das locker 12 Monate und 15000km.

FAZIT: Mobil 1 im Festintervall hat keinen Garantieverlust zur Folge

Zitat von 1.4_Interessent

vielen Dank für die Antworten. Also kann das erste Öl ab Werk auch 10Tkm drinbleiben. Auch nicht schlecht, ist ja teuer genug

So wie ich hier lese, ist aber ein 504.00 immer LL3 und 507.00 auch LL3 nur für Diesel mit DPF (das Mobil 1 ESP Formula 1 erfüllt ja beide Normen). Öl ohne LL ist nur das 502.00 (wie z.B. Mobil 1 New Life 0W40) und das darf lt. VW/Audi - warum auch immer - nicht in die neuen TSI/TFSI rein. Siehe Tabelle unter 3.

http://longlife.beetle24.de/

Stutzig macht mich, daß das LL3 lt. dieser Website in ältere Motoren nicht rein darf, selbst wenn man es alle 10 oder 15Tkm wechselt. Auch für die R5 und V10 PD-TDI darf man es nicht verwenden. Also muß das Zeug doch irgendeinen Nachteil haben?

Das mit dem Festintervall im KI (Kombi-Instrument) war mir schon bekannt, würde ich aber erst nach Ablauf der Garantie machen.

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Ja es kann auch 10000km drin bleiben.
Das Mobil darf nach dem Beetle-Link nur nicht als LONGLIFE-Intervall gefahren werden. Im Kurzintervall aber schon. Ich sehe in der Tabelle folgende Freigaben:

Für Motoren ohne LongLife Service
Benzin-Motoren
R3, R4, R5, inkl. FSI
V6, V8

Motoröl nach VW-Norm: 501 01 / 502 00 oder 504 00

Benzin-Motoren
VR5, VR6, VR6 FSI,
W8, W12

Motoröl nach VW-Norm: 502 00 / 505 01/ 503 01 oder 504 00 *

Zitat von 1.4_Interessent

das wäre ja genial! Das Handbuch habe ich leider noch nicht, da ich bis jetzt nur "Interessent" bin...dann könnten Sparfüchse ja sogar das Highstar 5W40 vom Praktiker einsetzen (erfüllt auch 502.00) und alle 10Tkm wechseln.

Hier stand: "Und während der Garantiezeit ist diese Vorgehensweise auf keinen Fall empfehlenswert, da VW für aktuelle Fahrzeuge nur noch Longlife-Öle freigegeben hat. Wer kein LL3-Öl nach VW 504.00/507.00 einsetzen will, der sollte daher genau wissen was er tut."

http://www.michaelneuhaus.de/golf6/golf6-tips.shtml

Oder bezog sich das nur auf den TDI?

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Das bezog sich auf die DIESEL!!! Und ja, Highstar ist schon ein Geheimtipp.

Zitat von golfx

Mal eine Frage in dem Zusammenhang:

Wie sieht das aus mit Rückständen an den Turboschaufeln ( Auslaßseite)?. Kann sich da überhaupt was festsetzen bei den teilweise hohen Drehzahlen.

Ich stelle fest daß ( alle) TSI´s die ich kontrolliert habe recht rußig an den Auspuffenden sind. Sie sehen aus wie Diesel.
Soll aber "normal" sein.

Laut AUDI/VW ist alles normal
Das ist Käse. FSI neigten schon immer zu rußenden ESD. Schon zu Beginn als ich 2003 meinen 3.2 bekam, fiel mir der Ruß auf. Gibt dazu auch einen Thread.
Das hängt mit den Verbrennungsparametern und auch mit den Ölen zusammen.
Komischerweise rußt der Wagen nicht mehr seit er von Zoran gechippt wurde. Hat mehr Leistung, und verbraucht weniger Sprit.

Schaut man sich die aktuellen Downsizingmotoren an, gerade den 1.4 , fällt auf das der Krümmer etwas ungünstig ist und kurz. Der Turbo erhält hier jede Menge Hitze und Flammen, was sonst nicht so stark ist. Dadurch kann sich natürlich viel Ölkohle bilden, welche die Schaufeln verschleissen lassen bis sie brechen. Oder Innereien werden zugekokt mit harten Ablagerungen, Kanäle werden verstopft, etc.
Longlifeöle verdampfen auch mehr, dadurch bildet sich Ruß und man hat Volumenschwund im Motor und muß öfters Öl nachfüllen.
Zu Beginn als mein Wagen mit longlife fuhr, musste ich regelmäßig Öl auffüllen. Da gibt’s n Thread dazu. Seit Mobil 1 drin ist, wurde nix nachgeleert.

Theoretisch, unter Einhaltung von Longlife, ja

Steuerkette Touran TSI gelängt bei 63000 km !!!

http://www.autoplenum.de/Antworten/D/18…pann.html#83700

muahaha