VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Danke für die zahlreichen Antworten!

Also reicht es beim A1 1.4 TFSI vollkommen aus, wenn man einfach alles so lässt wie es Audi vorgesehen hat, zumal der eh nie "geheizt" wird.

Beim S4 3.0 wäre es dann schon angebracht das NewLife zu verwenden und feste Intervalle alle 10-15TKm zu nutzen ?

Hat nochmal einer den Link zum Ölthread, finde den einfach nicht mehr...

Festintervall ist das mindeste! Das LL wird dir nicht lange Freude bereiten.

atrocious : ich würde niemals alles so lassen ,wie Audi es vorgesehen hat !!!
Zum Öl ,kein Link ,einfach mal unter forum schauen ,geht auch ohne Suchfunktion.

Hi @ll,

ich habe schon etwas in diesem Thread gelesen und mich kruzerhand entschloßen mich hier Anzumelden
Ich selbst fahre einen VW Golf VI / 1.4 118 KW / 13.000 KM.
Mein Fahrprofil:
- Stadt (1,5 KM) - Autobahn (8-9 KM)- Stadt (ca. 4 KM) eine Strecke ca. 14 KM
- sobald ich die Stadt erreiche, hat mein jetziges Öl ca. 70-75 °C laut Anzeige
- auf den letzten 3-4 KM bis zum abstellen (Hin- u. Rückweg) nicht mehr stark beanprucht, also max. 2500 bis 3000 U/min
- bevor ich den Motor abstelle, lass ich ihn im Stand nochmal ca. 15-30 sec nachlaufen.

Das Auto hat bisher noch LL Öl von VW drin, was ich aber bald ändern möchte.

Kurz noch eine Info für euch.
Vor 10 Tagen hatte ich das bekannte "Rasseln" beim Kaltstart zum ersten mal wahrgenommen . Kurzerhand habe ich beim freundlichen angerufen und es dem Servicetechniker meines Vertrauens erzäht. Der hat mir dann sofort gesagt, dass das Problem bekannt sei und die Steuerkette sowie der Spanner getauscht werden muss. Auf meine genauere Nachfrage hin hat er mir noch erklärt, dass das Geräusch vom Spanner kommt (Das Problem gabs wohl auch beim VR6 (2,9L ?) vom Golf 3), weil dieser beim Kaltstart nicht mit Öl versorgt ist. Er hat mir dann noch erklärt, dass die Ölpumpte mechanisch angetrieben wird, also erst wenn der Motor läuft. Daher auch das Rasseln beim Kaltstart. Was genau am neuen Spanner geändert wurde, konnte er mir nicht sagen.
Er vemutete, dass Sie eine Art Raste / Wiederhaken bzw. Feder eingebaut haben, die das komplette zurückstellen des Spanners verhindern soll.

/Edit:
Das unrund laufen bzw. hoch drehen des Motors (max. ! 1200 U/min) nach Kaltstart ist laut Aussage meines freundlichen normal. Der Kat soll auf Temparatur gebraucht werden.

So, ich habe nun 2 Fragen, bin leider nicht so sehr bewandert in der ganzen Thematik

1) Sind die von mir gefahrenen Kilometer als Kurzstrecke bzw. als "schädlich" zu bezeichnen ? Bzw. ist die im Bordcomputer angezeigte Temparatur aussagekräfigt genug um zu sagen, dass das Auto täglich warm genug gefahren wird? Frage deshalb, da dies erst mein zweites Auto ist und ich bei meinem 13 Jahre alten Lupo (1.0) nicht wirklich auf irgendetwas geachtet habe Aber er läuft nach wie vor richtig gut

2) Die LL Blürre von VW soll beim Tausch der Steuerkette und des Spanners ausgetauscht werden.
Daher habe ich mir schon das Mobil 1 New Life 0W40 besorgt.
Heute habe ich allerdings noch etwas hier gestöbert und festgestellt, dsas einige das Addinol Super Light 5W40 empfehlen.
Stichwort "weniger Verschleiss / Metall im Öl" usw.
Ich bin mir nun hinsichtlich meiner Wah lgar nicht mehr sicher und überlege den 5l Kanister wieder zurück zu bringen ?!
Oder kann jemand meine Sorgen zerstreuen

Vielen Dank schon mal
Grüße

PS.: Wer komische Geräusche beim nachlaufen das Lüfters hat (Wasserkühlung Golf 6), sollte sich mal beim freundlichen melden. Es gibt einen neuen Lüfter der keine Geräusche mehr von sich gibt.
Bei mir hört der sich manchmal an wie ein Kontoauszugsdrucker Aber nur leise - also man muss vor dem Auto stehen ...

Hallo,

noch einmal Danke für die Ausführliche Antwort.
Habe vorgestern meinen Golf von der Werkstatt geholt. Leider hat er immer noch das Rasseln beim Kaltstart. (Also der Spanner wars wohl doch nicht)
Nach etwas Recherche im Internet, vermute ich, dass es der Nockenwellenversteller ist. (Das Problem tritt aber anscheinend wieder auf, auch mit neuem NWV - zumindest laut manchen Usern in andere Foren).

Komischerweise, um das Probem noch einmal etwas genauer zu beleuchten, trat dieses Rasseln erst nach einer 600 KM langen Autobahnfahrt (heimfahrt Urlaub) auf.
Auf den 600 KM habe ich auch Zeitweise "vollgas" gegeben. Also da wo es ging 150 - 190 KM/h. Davor hatte ich dieses Geräuch nicht. Davor bin ich auch noch nie eine solch lange Strecke am Stück gefahren bzw. bin bisher noch nie so lange 160 - 190 KM/h gefahren.

Das neue Öl (M1 NewLife)ist schon drin, einen wirklichen unterschied konnte ich bisher nicht feststellen. Weder bei der Laufruhe, noch beim Verbrauch, aber da gabs ja auch nichts zu bemängeln.

Schaun wir mal

Cheers

Hallo Para,

hast schon Erfahrungen mit dem ÖL AD-Synth-Oil 5w40 von der Carat Gruppe gemacht. Leider findet man im Internet kaum Infos darüber. Laut eines Foreneintrages wird es von Liqui Moly produziuert.

Ich hatte es Jahre lang in einem 1,4 l MPI von VW im Einsatz und war sehr zufrieden mit diesem Öl. Der Motor hat über 130.000 km runter und kein Ölverbrauch und hat keine Ablagerungen wie Ölkohle usw. Ich möchte jetzt diese Öl in meinem 1,4 TFSI mit Festintervall einsetzen.

Ich habe das Datenblatt angehängt, welches ich von der Firma geschickt bekomme habe.

http://www.auto-plus.de/Oele-Fluessigk…5L::185726.html

Daß das Öl als Ursache oder zur Verminderung von "Rasseln" herhalten soll ist doch höchst witzig!

Meiner rasselt auch - mit oder ohne Mobil1.

Einmal rasselt er beim Start weil die Konstrukteure bzw. Programmierer der SW eine Philosophie vertreten die kein vernünftig technisch denkender Mensch verstehen mag.
Er rasselt ( Kat-Vorwärmung) nicht bei Minus-Graden wo man es erwarten würde sondern er rasselt wenn der Motor etwa 20 - 50 Grad warm ist.
Er rasselt also im Sommer recht oft. Jedesmal könnte ich dabei kotzen vor Frust über dieses "Meisterwerk".

Dann rasselt er manchmal kurz beim Anlassen, meist nachdem er heiß etwa eine halbe Stunde abgestellt war.
Da hört man richtig die Kette gegen die Führungsschienen peitschen.
Liegt daran daß der Kettenspanner leergelaufen ist und keine Vorspannung mehr herrscht.
Auch so ein "Meisterwerk" der Ingenieure.

Also nützt euch euer Öl nichts.
Man muß sich damit abfinden oder ein anderes Auto kaufen welches es besser kann.

Solche gibt es.

Man kann auch den überarbeiteten Kettenspanner samt neuer Schienen verbauen lassen,

dann ist auch Ruhe, egal ob mit Mobil o. Addinol Öl.

Wenn ich eine Abschrift meines Gewährleistungsantrages habe (darauf warte ich noch) teile ich hier gerne die neuen Teile Nummern mit.

CKONE006

Zitat von CKONE006

Man kann auch den überarbeiteten Kettenspanner samt neuer Schienen verbauen lassen,

dann ist auch Ruhe, egal ob mit Mobil o. Addinol Öl.

Wenn ich eine Abschrift meines Gewährleistungsantrages habe (darauf warte ich noch) teile ich hier gerne die neuen Teile Nummern mit.

CKONE006

Ist bei dir das Kaltstartrasseln wirklich weg. Ich hab viele Foreneinträge gelesen wo behauptet wird, dass der Austausch von Nockenwellenversteller Spannschienen, und Kettenspanner nix gebracht hat. Das Geräusch bei Kaltstart soll auch vom Nockenwellenversteller / Hochdruckpumpe kommen.
Hat jemand schonmal den Kettenspanner in der Hand gehabt. Meiner Meinung nach besitzt dieser eine Federvorspannung und ein Rückschlagventil damit schon beim Kaltstart, wenn noch kein Öldruck aufgebaut ist, die Kette vorgespannt ist.

Zitat

Hat jemand schonmal den Kettenspanner in der Hand gehabt. Meiner Meinung
nach besitzt dieser eine Federvorspannung und ein Rückschlagventil
damit schon beim Kaltstart, wenn noch kein Öldruck aufgebaut ist, die
Kette vorgespannt ist.

leider hab`ich noch keinen in der Hand gehabt. Müßte ich direkt mal schauen daß ich einen zu sehen bekomme.

Aber den Bildern und Photos nach zu urteilen hat der hydraulische Spanner keine Feder. Das Teil ist ein relativ kleines Ding meiner Meinung nach. Eine Spannfeder wenn der hätte - die könnte ja nur innen im Druckzylinder mit dem Kolben sein - müßte ja viel größer sein um eine halbwegs vernünftige Wirkung zu haben denn beim Anreißen der Kette über die Nockenwelle durch das Kurbelwellenritzel entstehen ganz schöne Kräfte. Da ist also nichts mit einer "Kugelschreiberfeder" im Spanner drin.

Ja - Rückschlagventil vielleicht. Aber wenn das vorhanden wäre warum verliert der Spanner so oft seine Wirkung.
Entweder es hält nicht richtig dicht oder es funktioniert schlecht.

Manche Motoren haben eine Vorspannschraube an der Gleitschiene welche gegenüber der Schiene mit Spanner sitzt.
Das hat man beim TSI nicht vorgesehen. Leider sonst könnte man das Kettentrum soweit ausgleichen daß ein Überspringen oder Schlagen verhindert wird. Die Wirkung des Spanners wäre davon ja nicht betroffen weil dem ist es egal ob sein Kolben ein paar mm weiter gedrückt wird Haupsache der Kolbenweg ist vorhanden.

So eine Stellschraube kostet halt was. Läßt man sie weg zahlt der Kunde den Ärger.

Das Rasseln ist seit dem Austausch von NWV , Schienen, Kette, und Spanner komplett weg, egal ob er 20 Stunden steht, oder nur 2 Stunden.

Lediglich die erhöhte Drehzahl bei bestimmten Außentemp., die hat er noch, stört aber nicht wirklich.

Selbst dann, wenn er mit der erhöhten Drehzahl startet, rasselt nichts(mehrfach mit Motorstehtoskop überprüft!)

Melde mich wieder, wenn ich die Teilenummern habe

CKONE006

Zitat von CKONE006

Das Rasseln ist seit dem Austausch von NWV , Schienen, Kette, und Spanner komplett weg, egal ob er 20 Stunden steht, oder nur 2 Stunden.

Lediglich die erhöhte Drehzahl bei bestimmten Außentemp., die hat er noch, stört aber nicht wirklich.

Selbst dann, wenn er mit der erhöhten Drehzahl startet, rasselt nichts(mehrfach mit Motorstehtoskop überprüft!)

Melde mich wieder, wenn ich die Teilenummern habe

CKONE006

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Hast du eine TPI Nummer die den Austausch vorgibt. Wie hast du erreicht, dass der Händler diese Teile austauscht. Weil man hat das Problem, dass das Geräusch manchmal auftaucht und manchmal nicht. Meiner Stand auch schon beim Händler, der sagte aber er könnte nix feststellen und ich sollte das ganze im Auge behalten...

Zitat

Das Rasseln ist seit dem Austausch von NWV , Schienen, Kette, und
Spanner komplett weg, egal ob er 20 Stunden steht, oder nur 2 Stunden.

Das werden die eben nur machen wenn es extrem ist. Liegt ja im Ermessen der Werkstatt es zu beurteilen.
Wenn das spezielle Bauzeiten betrifft bekommt das jeder früher oder später.

Wohl dem der dann noch eine Versicherung hat ...

Ich habe mir mal von "Wolffahrer" seinem Beitrag zum Steuerkettenwechsel im MT die sehr guten Detailaufnahmen angesehen. Der kleinen Form des Spanners nach ist da keine Feder vorhanden.
Wenn das also wirklich ganz weg ist wurde der Spanner umkonstruiert. Aber ist dann auch nicht schlecht.

Auch sonst ist nichts zu erkennen was vorspannen könnte. Die rechte Schiene ist ist fest - muß sie auch sein.

Lediglich die erhöhte Drehzahl bei bestimmten Außentemp., die hat er noch, stört aber nicht wirklich.

Zitat

Selbst dann, wenn er mit der erhöhten Drehzahl startet, rasselt nichts(mehrfach mit Motorstehtoskop überprüft!)

Ein grausames Geräusch ist es für einen technisch sensiblen Menschen allemal zumal ich diesen Vorgang als ausgesprochen blödsinnig halte - selbst wenn es irgend ein Parameter vorgibt. Es kann ja nicht sein daß ein eiskalter Kat keine Vorwärmung benötigt und ein noch warmer Kat vorgewärmt werden muß.