VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Wenn die Warnlampe kommt ist die Grenze der Abweichung vom Sollwert erreicht die das Steuergerät noch toleriert.

Man kann die Längung auch messen. Da gibts dazu auch eine Anweisung.
Aber ist sehr aufwendig weil man etliche popelige Meßstellen am Steuergerätestecker anbringen muß.
Habe mich da mal in einem anderen Forum mit einem aus dem VCDS-Forum lange und gründlich technisch darüber ausgetauscht.
Muß mal schauen ob ich es noch finde.

Auf der anderen Seite - was nützt es einem wenn man weiß wie groß die Längung ist?
Wenn die Warnung kommt ist der Wechsel notwendig.

So einen Meßadapter zu bauen wäre für einen Elektroniker nicht weiter schlimm.
Aber allein der Stecker bzw. das Gegenstück ( Weibchen) dürfte nicht billig sein. Das nur um einmal zu messen.
Anders wäre das wenn laufend solche Messungen zu machen wären.

Wenn die Kette schon Lärm macht ist nichts zu machen außer Wechsel.
Das Schnarren ist der Nockenwellenversteller. Das ist auch so ein Problemteil und wird gewechselt.

Zitat von CGWV

Hallo,

bin am Freitag beim Freundlichen meines Vertrauens (?!) gewesen und habe einen Mechaniker, der laut Meister wohl schon mal einen Wagen bez. Steuerkette bearbeitet hat, meinen Golf abhören lassen. Dieser meinte, wenn es eine gelängte Kette wäre, müsste ein Licht im Armaturenbrett angehen, da die Steuerzeiten nicht mehr stimmen würden. Auch würde das Geräusch viel lauter sein und dauerhaft hörbar sein. "Mein" Geräusch erscheint nur alle paar Sekunden und könnte seiner Meinung nach von einer Spannrolle des Keilriemens kommen. Wenn nicht, müsste man auf Geräuschsuche gehen. Ob ich mit dem Golf noch fahren könne, wollte er natürlich nicht verantworten...

Bin heute noch mal eine kurze Strecke gefahren, dabei hat er beim Anlassen in der Garage ein lautes metallisches schnarrendes Geräusch für einige Sekungen abgeben. Mittlerweile hört man bis ca. Tempo 80 das Laufgeräusch der Kette oder eben der Fehlerquelle, traue mich jetzt nicht mehr zu fahren. Aufgefallen ist mir auch, dass der Motor, der sonst (wenn er warm ist) im Leerlauf unhörbar, gut zu vernehmen ist. Auch bewegt sich die Maschine, hätte schwören können, dass man eine Münze auf die Abdeckung stellen können und diese wäre nicht umgefallen...

Befürchte mittlerweile, dass da so richtig was auf mich zukommt. Netterweise haben wir gerade gebaut und ein riesen Polster für Reparaturen...Werde, auch durch den Hinweis von GolfX sensibilisiert, zur Fehlerbehebung zum Freundlichen gehen.

Gruss

Chris

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Ich kann Entwarnung melden: Es handelte sich bei den Geräuschen nicht um die Steuerkette nebst Umfeld sondern um die Spanndämpfer und Umlenkrollen des Keilriemens. Die Rollen hatten wohl großes Spiel und daraus resultierte das Geräusch...somit bin ich mit 300 Euronen davon gekommen!!!

Bin trotzdem am Überlegen, den Golf im Frühjahr abzustoßen, da ich, wie geschildert, zu lange mit dem Longlife-Öl herumkutschiert bin.

Gruss und Danke ans Forum für die tech. Hilfe

Chris

Zitat

Bin trotzdem am Überlegen, den Golf im Frühjahr abzustoßen, da ich, wie
geschildert, zu lange mit dem Longlife-Öl herumkutschiert bin.

Na ja - aus Angst vor dem Tode brauchst Du noch nicht Selbstmord begehen - so sagt man doch?

Ich nehme an Dein Wagen ist in gutem Zustand und viel gefehlt hat bisher auch nicht. Es heißt auch nicht zwingend daß jeder LL-Betrieb schädlich war.

Du verlierst eine Menge Geld denn das was dein Wagen eigentlich wert ist bekommst Du beim Verkauf nicht. Dann legst Du noch Geld drauf für einen Neuen und bekommst deswegen auch nichts Besseres denn der Golf ist an sich schon ein sehr gutes Auto was den Fahrkomfort anbetrifft.

Würde mir das schon überlegen. Ein Addinol 5W-40 rein oder ein Mobil1 0W-40 und gut ist`s.
Daß die Kette dann mal bei 100 000 km kommen kann - das passiert mir mit meinem nicht LL-Betrieb
vielleicht auch.

Solche Gedanken hatte ich auch schon - vor allem wenn ich immer solche Geschichten lese.
Aber bedenke daß beim Neukauf eines ähnlichen Wagens eine Mehrwertsteuer anfällt die das Mehrfache einer kompletten Reparatur des gesamten Steuertriebes ausmacht. Da bekommst Du ja noch für viele Jahre eine Autoreparaturversicherung dazu.
Bei der Mw-Steuer hast Du gar nichts davon.

Ein Autowechsel ist eigentlich nur dann sinnvoll wenn es die Umstände zwingend erfordern.

Gruß

Ich hab mittlerweile eine freundliche eMail-Antwort von der VW-Kundenbetreuung bekommen, in der mir zumindest erst einmal ein Gutschein in Höhe von 100 € als Ausgleich für die durch das Autohaus des Vorbesitzers (absichtlich) versäumte Inspektion zugesprochen wurde. Damit wurden meine Zusatzkosten für die Nachholung der Inspektion praktisch zu 100% gedeckt, womit ich sehr zufrieden bin.

Ich werde diesen Kontakt nun nutzen, um meinen Unmut über die Wartungsanweisungen rund um die Problematik Nockenwellenversteller, Steuerkette, etc. ausführlich zu äußern. Mal sehen, ob man hier mit sachlicher Argumentation etwas gewinnen kann. Nen Versuchs ist es wert.

Weil wir gerade beim Thema sind:

http://www.motor-talk.de/forum/3-zylind…l-t3167719.html

Besonders Bild 4.

Da zieht`s einem die Schuhe aus ...

Zitat von golfx

Weil wir gerade beim Thema sind:

http://www.motor-talk.de/forum/3-zylind…l-t3167719.html

Besonders Bild 4.

Da zieht`s einem die Schuhe aus ...

... Zahnflanken schön an der Bandschleifmaschine runtergeschliffen?

Bandschleifer ist im Motor serienmäßig verbaut

Ich überlege jetzt gerade : Das kann nur das Ritzel für die Ölpumpe sein denn ein Motor würde mit so einem Ding schon lange nicht mehr laufen.

Beim Öldruck ist es weniger wichtig . So lange nicht die Lampe kommt läuft das Ding irgendwie mit.

Interessante Sache . Scheint im Motor ein guter Ölfilter zu sein.

Im aktuellen Skoda Magazin wird das "neue" Castrol Edge Professionell Longlife beschworen. Angeblich mit bestimmten definierten Öleigenschaften, die dem TSI die beste "Ölung" geben. Mal ganz ehrlich gefragt: Das taugt auch nicht wirklich???

Gruß hg

Ich habe nun meinen ersten "Addinol Intervall" im TSI hinter mir.

Auf ca. 8000 km habe ich 0,3 Liter nachfüllen müssen, Auspuffendrohre sind genauso sauber wie bei Mobil 1, wobei er mit Addinol mechanisch leiser und ruhiger läuft.

Heute habe ich neues Addinol + Filter reingemacht(nicht abgesaugt, sondern herkömmliche Methode ikl. voher heiss fahren ).

Ich werde 1/2 jährliche Intervalle (ca. 16000km Jahresfahrleistung beibehalten) 1x macht s VW, wegen der Garantie

(auf Festintervall codiert) und einmal" mach ich mirs selber". ganz egal was VW oder sonstwer vorschlägt.

Schöne Weihnachtstage

PS: Mein letzter BMW mit R 6 hat so bei mir knapp 424000 km geschafft und läuft heute noch bei einem Kumpel im Fahrzeug z.Z knapp vor ner halben Mio km.

Ich verstehe nur nicht, warum VW so an Castrol festhält? Die Techniker wissen doch mit Sicherheit, dass das Lönglifeöl von Castrol "schrottig" ist. Oder liegts es nur am "günstigen" EK oder an den enormen Kapazitäten?

Es gab doch mal das Gerücht, das Shell mit einsteigt. Zumindest bei meinen VW Händler gibts beim Ölwechsel Vapsoil, Made bei Shell...

Ich wechsele nach Weihnachten auf Mobil1. Der kleine TSI hat zwar nur 2000km runter, aber dafür sind wenigstens die Metallspäne frühzeitig mit raus und noch kein Schlamm vorhanden.

Gruß hg

Das mit den Motorgeräuschen nach dem Ölwechsel ist eine Sache die auch mit subjektiven Eindrücken und Erwartungen zu tun hat.

Habe mal nach dem ca. 13000 km gebrauchten Mobil1 0W-40 das High Star 5W-40 reingetan.
Der Motor hat sich dann auch leiser und etwas dumpfer angehört.
Liegt wohl daran daß eben neues Öl eine andere Viskosität hat wie altes.

Nach 6000 km habe ich wieder auf Mobil1 umgestellt weil das High Star deutlich mehr rußte und der Verbrauch höher war.

Da hat sich die neue Mobil Ölfüllung dann auch leiser und besser angehört.

Das Öl ist eben für die Autofahrer ein großes Mysterium. Da kann man tausende Seiten darüber diskutieren wie in MT und kommt immer noch nicht zur wahren Erkenntnis ...

Da ist der besser dran der sich ein gutes Markenöl kauft, darauf vertraut und ansonsten die Sache bis zum nächsten Ölwechsel vergißt.

Diese Woche wird mein 1.2 TSI auf "internen" FI umgestellt und das LL Öl gegen M1 getauscht. Der Wagen ist 2,5 Monate jung und ist 1600km gelaufen.

@ para

Besteht Interesse an einer Ölprobe?

Gruß hg

Hallo in die Runde

Als Besitzer eines Golf V mit "Downsizing Wunderwerk" 1.4 90kw bin ich leider erst recht spät, ich hoffe nicht zu spät, auf das Forum hier und die Steuerkettenlängung gestoßen.

Zur Geschichte: Gekauft vor 1,5 Jahren mit 20T Km (ex. leasingwagen, da müsste ein Öl Wechsel passiert sein) jetzt 47T Km nächster Service laut Anzeige.
Bei ~30T wurde der Nockenwellenversteller getauscht aufgrund von Klappergeräuschen. Ansonsten keine großen Auffälligkeiten mehr, kann aber auch sein dass man sich mit der Zeit an den Sound gewöhnt ?!

Der Wagen ist nun natürlich außerhalb jeder Garantie und ich suche Rat wie nun am besten vorzugehen ist um das Motörchen möglichst lange am Leben zu erhalten:

Also ich habe natürlich vor das nächste Öl (wird wohl ADDINOL MEGA LIGHT MV 0539 LE) höchstens 12 Monate (bzw. 15T Km) verweilen zu lassen.
Da aber keine Geldbäume bei mir im Garten wachsen wollte ich den Wagen nicht ständig zu VW bringen, sondern dachte mir selbst ist der Mann.
Ich mache mir lediglich sorgen wegen der VW Kulanz (wenn es die den gibt ) falls es doch noch Probleme geben sollte, man weiß ja nie.
Was sagt VW oder auch Audi bei Kulanzanträgen wenn das nicht in ihren Werkstätten gemacht wurde (ich denke fast ich kenne die Antwort)?

Meine Idee wäre gewesen den Wagen offiziell bei VW als Longlife laufen zu lassen und selbst einmal zwischendurch zu wechseln? oder schieß ich mir da ins Knie?
Oder doch einfach immer selber wechseln?
Wie handhabt ihr das?

Ist noch etwas zu empfehlen wenn man den Motor jetzt umstellt?

hab mal was aufgeschnappt im Forum von wegen Motorreinigung durch einen Zusatz der vor dem Ölwechsel hinzugegeben wird, war irgendetwas von Liqui Moly, weiß die Bezeichnung nicht mehr genau? (schlammspülung oder so?)

Weiter wie kann ich den Zustand meiner Kette am besten beim 1.4 überprüfen?
Habe gesehn das manche die Messwertblöcke 90+91 ausgelesen haben Aber niemand sagen konnte welche Werte da korrekt wären (dort kommen beim auslesen wohl Werte um die 19-20° KW)

Viele Grüße und schonmal echt vor der ganzen Arbeit die ihr schon in das Thema gesteckt habt

Mach´s halt so wie Du gedacht hast:
Laß ihn auf LL laufen und wechsel zwischendrin das Öl selbst mal. Entweder ablassen oder absaugen.
Laß beim "offiziellen" Ölwechsel Dir das Öl reinkippen welches Du mitbringst.
Beim Praktiker gibt es recht preiswert das "Megastar" 5W-30 ( Addinol).

Wenn Du regelmäßigen Ölwechsel bzw. Wartung nachweist kannst Du auch eine Reparaturversicherung bei der DKV weiterhin erhalten ( für den TSI 122 PS etwa 25 € pro Monat.).

Der Motor weiß nichts davon ob Du ihm LL oder jährliches Öl reinkippst.
Die Leute glauben immer der Motor merkt das. Quatsch! der ist doch kein Lebewesen.
Einzig wichtig ist daß Du die geforderten Spezifikationen des Öles einhältst.

Das Messen der Kettenlängung kannst Du beim 1,4 TSI vergessen.
Es ist zwar technisch möglich aber sehr aufwendig.
Mit der Diagnose geht das nicht.

Habe mich darüber sehr ausführlich mit einem Admin aus dem VCDS-Forum unterhalten.
Wenn die Kette weit genug gelängt ist kommt eine Meldung des Steuergerätes.
Dann wird es Zeit zum Wechseln.

Aber sei beruhigt. Ich wechsle jedes Jahr das Öl ( vorwiegend Mobil) und meine Kette ist nicht zu hören ( ca. 50000 km).

Laß das! Nichts kommt in das Öl rein.

Nachtrag:
das von mir erwähnte "Mega Star" dürfte identisch sein mit dem Addinol "Mega Light" analog zur Aussage von Para daß das "High Star " auch das gleiche Öl sein soll wie das Addinol MV ...?
Nummer weiß ich jetzt nicht aus dem Kopf.

Ich vermute das. Die Freigaben hat es ja und die Öle stehen in der VW-Ölliste vom erWin.

Mein Nachbar fährt es auch in seinem neuen TSI ohne Probleme.

Heute ist mir der Supergau passiert!!!

Ich hatte einen Golf 5 1.4 FSI 66kW MJ 2005 MKB BKG(71000km) zur Lack-Reparatur. Heute wollte ich den Wagen starten um ihn an die Werkstatt auszuliefern, da passierte es...

Der Anlasser beginnt mit normalen Geräuschpegel für etwa eine halbe Sekunde, dann drehte er hoch mit komischen Ton. Beim zweiten Versuch auch nur noch mit dem "komischen Geräuschpegel". Ich ahnte sofort nichts Gutes!!!

Nachdem der KFZ-Meister eintraf und probierte, war ihm gleich klar, keine Kompression mehr da. Er schraubte dann einen Sensor im Kopf ab um die Nockenwelle zu sehen. Die drehte sich beim Anlassen noch, aber der Motor zündete nicht. Er meinte das die Kette mehrere Glieder übergesprungen sein muß.

Bei VW sagte man ihm später das es mit diesem Motor weniger Probleme gäbe und die Kette eigentlich nicht überspringen könnte da kein Platz dafür sei. Eine genauere Diagnose erfolgt am Montag!

Ich habe dann nur mal grob gegoogelt, da fand ich genug Motoren mit dem Problem. Selbst mein Nachbar hatte mit dem selben Motor schonmal eine gelängte Kette.

Was mich etwas erschreckt ist die Tatsache, dass ich mich hier im Forum über dieses Problem privat belese und dann der Ernstfall beim Kundenauto eintritt...!!!

Das ist schon komisch mit diesen Zufällen im Leben!?

Melde mich Montag nochmal, Gruß hg

So wie das aussieht schieben sie die Nockenhülsen mit Stellmotoren ? hin - und her.
Ob das so gut geht bei 40000 Umdrehungen ?
Mit dem richtigen Einkuppeln in der Nockenlücke.

Alles sehr gewagt - kompliziert und anfällig würde ich sagen.

Wenn ich dran denke daß schon Kettenspanner und NWV Probleme machen. Das sind einfachere Dinge ...