VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Das Bauraum-Thema gab es mal, aber das war 2002/2003 und da ist man im Konzern wieder auf Ketten gegangen, weil man unbedingt den 4,2L V8 in den Vorderwagen des A4 bringen wollte. Durch die Umstellung und vor allem Umpositionierung der Kette nach hinten auf die Getriebeseite, konnte man so wirklich den notwendigen Bauraum einsparen. Interessant finde ich in dem Zusammenhang, dass man von diesem Motor eigentlich nichts hört in die Richtung Kettenprobleme...ich kenne aber auch dessen Intervallstrategie noch nicht. Der wird wahrscheinlich noch andere gehabt haben, als die heutigen flexiblen Intervalle.

Der spätere Schwenk auf die Kettentriebe war dann eher vor dem Hintergrund der Wartungsfreiheit und eben der besseren Schwerpunktlage getroffen worden (so kenne ich es aus der Motorkonstruktion direkt bei Audi, allerdings nur für die großen Otto-Motoren mit mindestens 4,2L).

Mein 2.0TFSI läuft mit Zahnriemen völlig unbedarft und platzmäßig gibt es da auch bei weitem keine Probleme...

Ich rede nicht vom V8 FSI ! Es geht um den V8 MPI der als letztes im S4 B7 verbaut wurde.

habe jetzt nun "endlich" auch den kompletten Thread einigermaßen durch gelesen.
Erst einmal vielen Dank für die Vielen Infos und die Ablenkung vom Lernen

Echt wahnsinn auf was für einem hohen Level hier disskutiert wird, da kommt man sich ganz schön unwissend vor.

Nun hätte ich ein paar Fragen zwecks 1,4 TSI Motor mit 122 PS, da ich vorr. Anfang März einen solchen in einem Skoda Octavia bekommen werde.

So wie ich das alles verstanden habe, haben vorallem die ersten Baureihen dieses Motors große Probleme gemacht, was mit der Zeit aber immer weiter verbessert wurde.
Ist es also so, dass ich mit einem 1,4 TSI MJ 2012 nicht mehr mit solch massiven Problemen bzgl. Kettenlängung und dadurch resultierenden Verstellzeitproblemen rechnen muss?

Ich muss zugeben, dass mich der Thread zu Anfang sehr geschockt hat, als ich das erste mal von der Menge des Probleme gelesen habe.

Anscheinend lassen sich die Probleme "verhindern" indem man auf keinen Fall LL-Intervall fährt. Das habe ich auch nicht vor.
Außerdem sollte man immer schön Warm und etvtl. kalt fahren. Das mach ich auch jetzt schon, vorallem mit dem 3,2 Q von meinem Bruder

Mein Fahrprofil ist denke ich nicht besonders toll, unter der Woche meist extreme Kurzstrecke (vorallem im Winter) bis max. 3 km. Am Wochenende dann Richtung Heimat jeweils ca 65 km hin und zurück. Dazu noch ein paar mal jeweils 12-15 km am Woe und bisschen Stadt.

Ich möchte ein mal pro Jahr, bzw. alle 15000 km wechseln. Auch überlege ich direkt nach 1,5-2000 km gleich neue Suppe von Addinol einzufüllen (so wie alle davon schwärmen muss ja was dran sein ;)) Welches genau muss ich noch rausfinden. Aber hat ja noch Zeit und das Handbuch mit den Normen für das Öl bekomme ich ja bald mit ausgeliefert.

Eine Frage die mich schon länger beschäftigt ist E10. Mit meinem aktuellen darf ich das eh nicht Tanken - mit dem 1,4 TSI schon.
Hat jemand Langzeiterfahrung damit in seinem TSI Motor und hatte schon Probleme?

Will nicht, dass nur weil ich jetzt für ein paar Cent günstiger getankt habe, dass mein Auto dann in einigen Jahren den Geist deswgen aufgibt, möchte die Kiste schließlich lange fahren.

Garantieverlängerung empfehlenswert?

Wurde jetzt ja doch ganz schön viel... aber seid ihr hier ja gewohnt, oder?
Vielen Dank schonmal für eure Antworten!
Gruß

Hab´s gerade gelesen:

http://www.michaelneuhaus.de/forum/viewtopic.php?f=4&t=8558

Dann habe ich ja noch ein paar hundert km Zeit zur psychologischen Vorbereitung

Wissen ja nicht ob LL oder normal.

Das mit der Tür kann passieren und die haben sicher nur gerne mal was getauscht. Typisch Werkstatt.

Guter Beitrag vom Neuhaus-Forum.

Zitat

Schliesslich glaubte ich, Qualität zu kaufen vor 4 Jahren.

Ich auch

Zitat

Mit was muss ich denn noch alles rechnen nach nur 4 Jahren???

Wüßte ich auch gerne

Mal noch eine Frage an die Wissenden:

Seit kurzem habe ich sowohl beim Starten ( da manchmal deutlich laut - aber dann schnell leise) und im Standgas oder langsamen Fahren gut hörbar ein dauerndes jammerndes Geräusch. Bei höherer Drehzahl ist es dann weg. Kommt vom Motor aus der Gegend der Wasserpumpe her - meine ich.

Kann das die Wasserpumpe sein? Ich denke da an das Wellenlager das auch dichtet.
Deutlichen Wasserverlust habe ich nicht, wohl aber kürzlich mal eine Kleinigkeit nachgefüllt weil der Pegel etwa 1 cm gefallen war. Immer kalt kontrolliert.

Auch eine Kettengeschichte :

http://www.motor-kritik.de/node/409

Das deprimierende an dem (danke an den Autor) gut geschriebenen Bericht ist, dass es zunehmend schwieriger wird sich für einen Wagen zu entscheiden. Ich hatte schlimme "Gurken" von Chrysler, Renault, VW und Opel. Mein geliebter SB ist zwar das Fahrzeug das mir bisher den meisten Spass bereitet, aber auch nicht fehlerfrei. Entgegen meiner Intention im Herbst den Wagen zu wechseln werde ich wohl den SB behalten, auch wenn er eine bodenlose "Sparkasse" ist.

Zitat

Was ich so lese, scheint der gute Herr Hahne wohl bald zum Angriff gegen VW schreiten

Nein - glaube und hoffe es nicht. Schon in seinem Interesse.

Der Mann ist 78 und noch besser drauf als die Kollegen seines Meties die 40 Jahre jünger sind und deren Werke wir heute genießen dürfen.

Er ist für mich ein "Werner Höfer" seines Faches - also ein Urgestein des Journalismus.

Da ich alt genug bin kenne ich noch diese Spezies die Deutschland in seiner guten Phase der Nachkriegszeit einmal hatte.

Seitdem geht´s bergab - in jeder Hinsicht

Kann den Link leider nicht öffnen. Was ist deren Inhalt?

Nein, das muß nicht sein, das das gelöscht wurde. Möglicherweise ist das Forum nicht ganz so freizügig mit der Anzeige von Themen bei Nichtmitgliedern. Ich krieg da die Meldung, das ich mich erstmal anmelden soll...

Na ja - wenn das die TPI war welches ich gelesen habe kann ich nur sagen viel Bla-bla.
Es steht nichts drin was man eh schon weiß.

Wenn es vorne rattert soll man überprüfen lassen ob der Kettenspanner klemmt.

Toll!

Das Ding ( Motor) ist so intelligent konstruiert daß man dazu vorne den Deckel runterreißen muß. Eine Menge Aufwand wegen eines kleinen Teiles das man kontrollieren bzw. auswechseln muß.

Da ist der Mini - Motor (PSA ) = vergleichbar mit dem TSI - besser gebaut. Hier kann man den Spanner einfach seitlich rausschrauben. So gehört etwas gemacht und nicht überkompliziert.

Ich hatte hier vor kurzem was aus dem Seat Leon Forum gepostet.

"""
So gerade war es endlich soweit... Ich habe den alles und entscheidenenen Anruf bekommen.
Ich darf ab nächste Woche einen neuen Motor einfahren.
Seat hat sich noch nicht geäußert warum.
Lediglich, dass ich die gelängte Steuerkette hatte und die Zylinder rot beschichtet waren und diese sich teilweise löste. Fragt mich nicht was das ist. Das wusste der Meister auch nicht.
"""

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Der bekommt nun immerhin einen neuen Motor Oo