VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Es ist doch so - und da werde ich von Para sicher recht bekommen - daß das LL 5W-30 eigentlich kein schlechtes Öl ist.
Wenn man das nur ein Jahr fährt und dann wechselt ist sicher kein Problem zu erwarten.

Ich habe es immer so gemacht daß ich die offiziellen Ölwechsel mit mitgebrachten Mobil1 LL oder dem Praktiker 5w-30 LL ( glaube Megalight oder so ähnlich) durchführen ließ.
Zwischendurch dann 0W-40 Mobil1 oder Praktiker 5W40 oder jetzt Addinol bei dem ich wohl bleiben werde - auch wenn es etwas mehr rußt wie das Mobil.

Ich habe jetzt gleich 70000 km drauf und keinerlei Geräusche - weder vom NWV oder der Kette. Sogar das Kettenschlagen bei heißem abgestellten Motor im Sommer war jetzt weg.
Der Motor läuft sehr ruhig und sauber und andereseits hat er eine top Leistung .

Nachdem ich jetzt für das DSG ein SW-Update erhielt und das Getriebe danach tadellos spielt habe ich beschlossen den Wagen länger zu fahren.

Deswegen werde ich die bewährte Ölwechselpraxis beibehalten und wenn mich mit 100 000 km mal der Kettenwechsel erwischen sollte dann werde ich es auch verschmerzen können.

Ach, das mit dem DSG interessiert mich jetzt aber... Hast du auch ein 0AM / 7-Gang DSG? Was war bei dir das Problem?
Weisst du welche SW-Version du bekommen hast? Evtl. die 3640?
Falls dich meine Probleme mit dem DSG interessieren kannst mal hier reinschauen :
http://www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=18772&st=0

Zitat

Ach, das mit dem DSG interessiert mich jetzt aber...

Ja , ich habe das 7-Gang 0AM-Getriebe.

Den jetztigen aktuellen SW-Stand weiß ich gar nicht - habe ihn seit dem Update nicht ausgelesen ( weil es jetzt so gut geht ).

Das Update war die TPI 202 1116.

Anlaß war ein manchmal ruckiges unharmonisches Schalten . Jetzt schaltet das Getriebe sehr flüssig und meist kaum bemerkbar.
Die Schaltgeschwindigkeit wurde erhöht.

Der " S-Modus " taugt eigentlich nach wie vor nicht viel. Was da unter " sportlich" verstanden wird möchte ich mal wissen ...
Läßt sich aber verschmerzen da ich den eh nie brauche. Ist nur schade daß man manche Dinge in Wolfsburg nicht halbwegs perfekt hinbekommt.

Aber ansonsten kann ich jetzt damit ganz gut leben.
Die Schaltpunkte des 6. und 7. Ganges wünschte ich mir noch etwas geringfügig in der Drehzahl angehoben um ein weicheres Fahren bei niedriger Geschwindigkeit hinzubekommen.

Aber man kann ja nicht alles pefekt haben - warum eigentlich nicht ?

Möglich wäre es ...

Die 1.8 und 2.0 TSI Motoren scheinen wohl jetzt in die Jahre zu kommen, wo es vermehrt zu Motorschäden kommt.
Hier ist aber der Kettenspanner der Auslöser.
Kann das auch am Öl liegen?

Beispiele:
http://www.octavia-forum.de/forum/viewtopi…56230&start=330
http://www.skodacommunity.de/skoda-forum/sk…011/index3.html

und weißt du, bis wann die schwachen Teile des Kettenspanners verbaut wurden?

Bisher scheint es vermehrt Fahrzeuge bis Ende 2009 zu treffen.

Hallo,

von mir auch mal was Neues. Ich hatte letzte Woche meinen Termin zu der 30.000er Inspektion. Wer Details will, kann sich das Dilemma hier durchlesen. Der Artikel hat aber nichts mit dem Steuerkettenproblem zu tun: http://www.kosik.org/blog/2013/09/e…eiz-in-schwelm/

Was ich aber eigentlich sagen wollte: ich habe die Leute bei dem Termin zur Inspektion auf die Geräusche beim Kaltstart hingewiesen. Selbst beim nochmaligen Starten mit 'halb-warmem Motor' auf deren Hof hörte man das Rasseln noch. Auf die Frage, was wir nun machen, kam einfach ein "Nichts!". Werden die Autos erst repariert, wenn sie wirklich kaputt sind? Als ich heute dann nochmal da hin musste, habe ich den Herrn gefragt, ob er mir bestätigen würde, dass "Nichts!" am Auto gemacht werden muss. Darauf hin hat er gesagt, dass ich wohl am Dienstag zwecks evtl. Termin zur Reparatur zurückgerufen werde ... da komme ich mir ja leicht vereimert vor.

EDIT: gibt es eigentlich eine 'Anweisung' seitens VW/Skoda, dass man die Kunden bitte, auf Festintervall zu wechseln? Mir kommt es so vor, als würden ziemlich viele Leute auf Festintervall wechseln...

Zitat

" ... ich habe die Leute bei dem Termin zur Inspektion auf die Geräusche beim Kaltstart hingewiesen. ...

Vielleicht habe ich es nicht mitbekommen: ist das " Geräusch" nur kurz beim Anlassen oder rattert das länger ?

Ich habe festgestellt daß sowohl beim Mobil1 0W-40 New Life, dem Addinol 5W-40 und auch dem ehemlaigen Praktiker 5W-40 ( Addinol) dieses Anlaßrasseln nur noch sehr kurz auftritt - oft gar nicht.
Vielleicht so eine Sekunde bis zwei. So lange also wie die Kettenspannung noch nicht ausreichend ist.

Ich habe mittlerweile 68000 km drauf und der Motor läuft sehr ruhig ohne Geräusche. Allerdings immer jährlich Öl gewechselt.
Das manchmal auftretende kurze Geräusch hatte ich schon immer.

Aus meiner Sicht muß das also noch nichts heißen und bei VW kennt man das. Die machen auch so lange nichts so lange das nicht massiv zu hören ist. Da hätten die ja nur noch mit Kettenwechsel zu tun.
Es gibt ja hier einige Hörbeispiele.

Du mußt Dich einfach damit abfinden daß Du einen technisch problematischen Motor hast. Das heißt nicht daß er deswegen unbedingt kaputt gehen muß. Meiner läuft seit dem ersten Tag an ohne Probleme. Kein Turbo, kein NWV und keine Kette. ... und er läuft traumhaft sauber und zieht sehr gut.

Ich würde halt - wenn es nicht wirklich ein Problem der Kette ist - vom LL 5W-30 weg auf 5W-40 gehen. Laß den LL-Öl Modus ( alle zwei Jahre oder 30000 km) bestehen und fahre alle zwei Jahre zu VW und lasse den Regelservice machen um die Ansprüche zu erhalten. Zwischendurch einfach das 5W-40 rein für ein Jahr und so hast Du Deinen jährlichen Ölwechsel. Der Motor weiß das nicht.
Es ist ja nicht verboten öfters Öl zu wechseln. Das kannst Du ja dann selbst in der Garage machen.

Wenn dann die Garaniezeit vorbei ist und der Wagen noch nicht ärgert mach Deinen Ölwechsel selbst und laß sie alle den Buckel hinunterrutschen. Auf Kulanz kannst Du Dich eh nicht verlassen denn die wird sehr gnädig nach Tageslaune verteilt - trotz Versprechen in Autobild - wie ich den Eindruck habe.

Ich persönlich fahre jetzt meinen Golf weiter nachdem er seit einem Update des DSG top läuft. Würde ich den Wagen aus Angst verkaufen und einen anderen anschaffen käme mich das wesentlich teurer als mal eine Kette auf eigene Rechnung zu wechseln.

... und beim nächsten Autokauf werde die Karten neu gemischt.

So ist das heutzutage.
Eins habe ich gelernt: Auf die deutsche Autoindustrie ist in puncto Qualität kein Verlaß mehr seitdem sie alle gewinngierig geworden sind.

Hi,

also das Geräusch ist beim Start für 5 -7 Sekunden hörbar, dafür aber mehr als deutlich. Wenn man das Ding anmacht, hört es sich wirklich an, wie in Diesel, danach wie ein Benziner.

Mein Leon 1.4TSI war am 12.09. beim Service.
Hab damals bei 6900km Öl gewechselt und nun bei 21000km das Öl wechseln lassen.
Intervall ist nun auf 15000km gestellt.

Wirklich laute Geräusche macht der Motor zum Glück nicht, außer wenn er den Kat vorheizt, aber das wurde ja schon zu genüge diskutiert

MarcBu
Im Bezug auf deinen Blog
Meine Servicekosten lagen bei ca. 165€ (Öl selbst mitgebracht und mit eingerechnet, Filter usw aber vom Händler)

Zitat

... das Geräusch ist beim Start für 5 -7 Sekunden hörbar, dafür aber mehr als deutlich. Wenn man das Ding anmacht, hört es sich wirklich an, wie ein Diesel, danach wie ein Benziner.

Das deute ich aber dann als Nockenwellenversteller dem der Öldruck für diese Zeit in ausreichendem Maße fehlt.
Der NWV hört sich nach einigen Audios die eingestellt wurden so an - meine ich.

Wieviel km hat denn der Motor drauf ?

Hallo liebes A3Q Forum!

Ich bin Neu hier, heiße Martin und bin 21 Jahre alt.
Erst mal: euer Forum hier ist das bisher beste was ich gesehen habe!

Nachdem ich mit einem neuen Leon 5F FR 1.4 TSI was Mängel betrifft den Horror durchgemacht habe, und diesen nun (endlich) wieder los bin, [size=10]darf ich übermorgen mein neues Schätzchen abholen, einen A3 8P Ambition Sportback Facelift, EZ 01/2012 mit dem 1.4 TFSI 125 PS. Vorführwagen mit 13.000 km, Service wird neu gemacht. Es ist ein Handschalter, überwiegend überlandfahrt in die Arbeit 27 km hin, 27 km zurück :-)[/size]

Den ganzen Tag hänge ich nun schon hier fest und lese und lese und lese.
Saumäßig interessant, dieses geballte Wissen hier!

Mein Frage ist nun eigentlich folgende:
Ein Audi ist mir heilig. Ich würde ihn gerne von Anfang an richtig pflegen.
Was für Maßnahmen soll ich ergreifen?
Wie oft Öl wechseln, welches Öl Soll ich nehmen?
Gibt es andere Dinge, auf die ich achten soll/muss?
Wie soll man ihn fahren, muss man was bestimmtes beachten?

Fragen über Fragen, ich hoffe jemand nimmt sich zeit für einen neuen (alten) audi-infizierten
Wäre super, wenn mir da jemand nochmal kurz zusammen fassen könnte, was am wichtigsten zu beachten ist.

Danke und macht weiter so!

Schönen Abend wünscht
Martin

Zitat von golfx

Das deute ich aber dann als Nockenwellenversteller dem der Öldruck für diese Zeit in ausreichendem Maße fehlt.
Der NWV hört sich nach einigen Audios die eingestellt wurden so an - meine ich.

Wieviel km hat denn der Motor drauf ?

Hallo,

der Motor hat nun 30.001 km gelaufen. Das Geräusch fing aber schon so bei ca. 11000 km an. Da wusste ich von dem Problem mit dem TSI schon und habe gewartet, bis ich es an meinem auch höre...

Zitat

Das Geräusch fing aber schon so bei ca. 11000 km an.

Vielleicht ist es ja ganz was anderes - z.B. die Einspritzhochdruckpumpe.

Mit 11 000 km kann eine Kette gar nicht kaputt sein - so schlecht ist keine.

Wenn es da schon angefangen hat hast Du ja lange gewartet. So viel Geduld hätte ich da nicht gehabt

Zitat von golfx

Vielleicht ist es ja ganz was anderes - z.B. die Einspritzhochdruckpumpe.

Mit 11 000 km kann eine Kette gar nicht kaputt sein - so schlecht ist keine.

Wenn es da schon angefangen hat hast Du ja lange gewartet. So viel Geduld hätte ich da nicht gehabt

Das Problem ist nicht, dass ich warten möchte/kann, sondern dass mir niemand hilft, wenn ich "vorspreche". Ich war bei 2 Händler und da kommt nur Achselzucken. Ich habe ja gefragt, ab wann da was passiert. Darauf hin gab es keine konkrete Antwort. Die lassen mich wohl so lange fahren, bis es kracht. Ist aber aus wirtschaftlicher Sicht auch zu verstehen. Die bekommen ja mehr Geld, wenn sie richtig ran können, als wenn sie jetzt etwas machen ... traurig alles.

Airbus05: Willkommen hier im Forum,
zu den Fragen empfehle ich eigentlich zuerst mal selber so einiges hier zu lesen in den verschiedenen Unterforen/threads.

Das wesentliche ,was ich im Moment sehe für Dich ,ist ein bald möglichstes Umstellen von ev LongLifeService auf Jahresintervall.
Für das richtige Öl möchte ich auf den Forumsshop "Öl aus Böhl" verweisen,aber auch sonst wird man mit jährlichem Wechsel
gut vorsorgen.

Da Du kein DSG und kein Allrad hast,fallen ja einige Service-Dinge schon mal weg.
Ansonsten sollte da auch Dein Fahrprofil keine Probleme bereiten.

Also mehr kann ich jetzt nicht dazu sagen ,vielleicht gibt es noch Spezialisten zum 1,4 TFSI 125 PS.
Spezielle Fragen oder auch Allgemeines muß man jeweils nach Bedarf versuchen zu klären.

Zitat

... sondern dass mir niemand hilft, wenn ich "vorspreche". Ich war bei 2 Händler und da kommt nur Achselzucken. ...

Natürlich wissen die was Sache ist.

Wir sind nun mal keine chinesischen oder amerikanischen Kunden. Das ist der Unterschied.

Was soll man darüber noch groß sagen ?
Jeder muß eben seine Erfahrung mit der Autoindustrie machen - so wie sie heute ist ...

Zunächst mal viele Dank für deine Antwort earlgrey!

Ich habe natürlich schon viele Seite hier gelesen.
Dabei bin ich auch auf den Trichter gekommen, dass das Mobil 1 New Life bzw. das im Shop angebotene Ölwechsel-Set für meinen 1.4 nicht verkehrt sein kann.
Ich wollte mich hier nur noch einmal bei den "Profis/alten Hasen" absichern

Der Kleine hat vor der Abholung gestern noch einen Ölwechsel bei Audi bekommen, da er Service angezeigt hat. Dabei ist aber LL-Öl in den Tank gewandert.
Auf die Anfrage hin, den Ölwechsel auf Festintervall umzustellen, weil das evtl. besser für die Komponenten ist, sagte mein Verkäufer: "Man kann mal beim Service nachfragen, ob so etwas sinnvoll ist, aber normalerweise sollte der Intervall so in Ordnung sein, wenn Audi das vorgibt"
Ich habe dann mal nichts weiter dazu gesagt.
So wie ich ihn bekommen habe, schnurrt der Motor momentan wie ein Kätzchen, ein Kettenrasseln ist nicht zu hören. Bin also soweit wirklich sehr zufrieden!

Werde mich die Tage mal mit einem Bekannten (Mechaniker) unterhalten, was er davon hält, auf Festintervall umzustellen. Wenn mein Autohaus das nicht machen möchte, läuft es dann einfach über ihn. Nach allem was ich gelesen habe, wäre mein Gewissen einfach etwas beruhigter.