Wenn Du eh einen Mechaniker an der Stange hast der Dir evtl. auch einen
Ölwechsel zwischen durch machen kann würde ich auf keinen Fall den
Intervall umstellen (Jährlich) weil es bis auf den Ölwechsel ja nicht
nötig ist.
Wenn Audi nicht freiwillig am Jährlichen Intervall verdienen will würde
ich die "Experten" auch nicht noch durch einen freiwilligen (zwischen) Kundendienst
unter stützen.
Spar Dir dein Geld lieber für einen Kettenwechsel, wenn es den mal erforderlich sein sollte.
Die Umstellung auf Festintervall dürfte eigentlich von Audi nicht verweigert werden.Ist ja meines Wissens als Alternative vorgesehen.
Man sollte viel mehr einfordern.
Ansonsten : wenn man jährlich zum Ölwechsel geht und zweijährlich einen Inspektionsservice macht,dann kann man auch die
Termine dafür viel besser festlegen und ist nicht wie beim Ölservice auf eine plötzliche Ansage angewiesen.Wenn das dann noch
mit den anderen zeitlichen Vorgaben zusammenpasst ,wie etwa dem Wechsel der Bremsflüssigkeit.dann passt es.
Es bleibt einem auch unbenommen,mal einen Service/Termin vorzeitig wahrzunehmen ,um auf passende Termine zu kommen.
SELBSTBESTIMMUNG halt. Natürlich vorgegebene Massnahmen eher zeitlich/km unterschreiten und nicht überschreiten,Garantie
usw soll ja klappen.
Meine Meinung,die Terminliche Umstellung habe ich beim Wagen meiner Tochter so gemacht,jetzt passt es,vorher Chaos.
Genau!
Laß`doch den Zweijahresintervall. Du kannst ja nach einem jahr das Öl trotzdem selber wechseln.
Hast Du eine Garage ?
Dann kauf`Dir so eine kleine elektrische Ölpumpe und sauge das Öl über das Meßstabrohr ab.
Wenn Du dazu Tipps haben willst dann frage mich. Ich mache das schon lange so.
Den Filter brauchst Du nicht zu wechseln. Der reicht alle zwei Jahre.
So hast Du nur die Kosten für das Öl.
Was der Bordcomputer eingestellt hat weiß doch der Motor nicht. Der ist nur an gutem Öl interessiert.
Die Mechaniker brauchst Du gar nicht lange fragen. Da sagt jeder was anderes .
Der Verstand und die Erfahrung sagen daß ein jährlicher Ölwechsel immer besser ist für den Motor.
Danke für eure Meinungen.
Ich bin der gleichen Meinung wie Ölfuss. Ich lasse den Zweijahres-Intervall dann so stehen.
Zum Ölwechsel: wir haben hier sogar eine Grube. Ölwechsel ist also THEORETISCH nicht das Problem.
Ich werde mir mal das Service Heft genauer ansehen. Weiß jemand, wo man die anfallenden Reparaturen aufgelistet hat, sodass ich sehe, wann welcher Service kommt und was dabei gewechselt/erneuert werden muss?
Also danke schonmal, jährlicher Ölwechsel steht für mich nun fest. Werde mich dann an das Addinol 5W-40 halten.
Wobei ich mich schon gefragt habe, ob es dem Motor denn "nichts ausmacht", wenn er abwechselnd versch. Öl bekommt? Weil Audi beim Service ja höchstwahrscheinlich 5W-30 einfüllt...oder liege ich da falsch?
Alles ein bisschen verwirrend momentan, aber Gott sei Dank gibt es Leute wie euch, die man fragen kann! DANKE NOCHMAL
Dann nimm auch zum Audiservice das Addinol mit ,ist eh billiger (und besser).Wenn das Addinol nur für Jahresintervall eine
Zulasssung hat,dann muß halt doch umprogrammiert werden. Sehe da eigentlich keinerlei Problem.
... Wobei ich mich schon gefragt habe, ob es dem Motor denn "nichts ausmacht", wenn er abwechselnd versch. Öl bekommt? ...
Nein - macht es nicht !
Ich trinke neben dem Pils auch manchmal Weizen und es macht mir nichts aus.
Genauso geht es dem Motor. Wichtig ist nur daß es die " richtige Sorte" ist .
Mann - mach`Dir doch nicht so einen Kopf um die Kiste. Wenn sie nichts taugen sollte kannst Du es eh`nicht ändern sondern Dich nur Ärgern ... oder verkaufen
Hallo zusammen
Seit einiger Zeit verfolge ich diesen Threat.
Ich war und bin erstaunt, wie fundiert hier Probleme
angegangen werden, insbesondere die Kompetenten Antworten sind sehr spannend.
Aus diesem Grund habe ich mich als Polo 1.2 TSI Fahrer hier angemeldet.
Mein TSI Motor läuft bis jetzt einwandfrei.
Trotzdem habe ich mich entschieden, mal eine Probe an Ölcheck zu senden.
Folgend die Eckdaten:
Polo 1,2 TSI, Inv, 10.2011
LongLife intervall, [lexicon]Motoröl[/lexicon] 5W30, Marke ? (Castrol vielleicht;-)), 507 00
1 Service, Km 8820 Km, 10.04.2013
Umstellung auf Festinterfall, [lexicon]Motoröl[/lexicon] 5W30, Motorex Profile V
Geplante Ölentnahme und anschl. Ölwechsel am 18.10.13
(Empfehlung hier da Kurzstreckenfahrer)
Mögliche Motoröle:
Shell Helix Ultra 0W40, 502 00 (Favoriten Paramedic_LU, Threat Welches Öl für 3.2 er)
oder
Mobil1 New Life 0W40, 502 00
(0W40 Viskosität für kältere Tage)
Vielleich passen diese Öle auch für meinen Motor..
Das Adinol ist hier in der Schweiz nicht lieferbar...
Ich werde den Ölwechsel halbjährlich ausführen lassen.
[lexicon]Ölanalyse[/lexicon] bei Ölcheck:
Habe das Set Nr 2 bestellt.Zum Formular habe ich zwei Fragen:
Rubrik Öleinsatzzeit: Ist da die Zeitdifferenz zwischen
dem letzten Ölwechsel und der Probeentnahme gemeint?
Rubrik Öl gewechselt: Ja oder Nein, was muss ich da ankreuzen?
Die Resultate werde ich euch gerne mitteilen.
Noch eine Frage:
Wäre es Sinnvoll, nach der Analyse mit Motorex weiterzufahren?
Nun hoffe ich auf eure Meinung, bedanke mich herzlich
und wünsche einen schönen Abend aus dem Schneeland Schweiz;-)
Hallo Paramedic_LU
Das ging ja schnell.-) Besten Dank für deine Infos.
Dann werde ich die Probe am 18.10 ziehen und einsenden.
Bin dann mal gespannt wie die Daten sein werden.
Einen schönen Abend und ein gutes Wochenende.
Gruss snoopy_66
Benütze ein Entnahmeset aus der Flugzeug Insustrie. Das "samplen" kenne ich von dort.
Gut schütteln werde ich dies vor dem Umfüllen. Danke für den Hinweis.
Der Versand der Probe nimmt da eher viel Zeit in Anspruch.
Probe entnehmen..mit dem Auto nach Detschland..Paket abholen, umfüllen, versenden
und warten. Zumindest habe ich auf diese Weise keine Probleme mit dem Versand.
(Grenzpaketdienst sei Dank)
Auch mein nächster jährlicher Wechsel steht an, beim Händler. Ich hab jetzt mal Valvoline Synpower 5W40 erworben, recht exotisch aber vollsynthetisch mit sämtlichen Freigaben. Na mal sehen...! Die Proben spare ich mir, es fliegt sowieso halbjährlich raus. Bisher im Test: org. Castrol, Mobil1, Addinol, Total und Meguin. Mit Meguin ist der Motor am leisesten. Mit Total eher laut.
Hier meine Addinolyse. Sechs Monate und gut 10tkm war das Oel im Motor.
Ich hatte ein etwas besseres Ergebnis erwartet. Silizium koennte weniger sein. Eisen liegt ein wenig hoeher als ich mir gewuenscht (<15mg) haette, aber um ein paar mg zu feilschen macht den Kohl auf Dauer sicher nicht fett, oder?
Ob der Siliziumwert in Anbetracht der Laufzeit (ca. 200 Betriebsstunden) und Laufleistung (10tkm) akzeptabel ist oder nicht, das kann ich mir nicht beantworten. Wuerde es Sinn machen, eine Untersuchung anzustrengen, um Verschleiss zu reduzieren?
Den Kraftstoffeintrag habe ich niedriger erwartet. Insbesondere da ich vor kurzem 2x 120km, davon den Rueckweg 'immer gib ihm', soweit das moeglich war, gefahren bin (Spritanreicherung durch Volllastanfettung statt ausdampfen durch Motoroeltemperatur 105-115 Grad Celsius?). Allerdings bin ich auch kuerzlich dazu uebergegangen, den Motor schon mal wenige Minuten/500m-2km, kurz nach Kaltstart, an geschlossenen Bahnschranken (habe da eine auf dem Rueckweg von der Arbeit) laufen zu lassen statt abzustellen (Arbeitshypothese: Kuehlwasser muss >~70 Grad Celsius erreicht haben, bevor ich den Motor abstelle oder Standdauer >4 Minuten). Hier frage ich mich doch, ob es trotz des zu dem Zeitpunkt bereits geringen Verbrauches (lt. MFA) von 0,6-0,8l/h zu unnoetigem Spriteintrag fuehren kann. Andererseits laesst sich Oel ja einfach wechseln, waehrend vorzeitiger Motorverschleiss (z.B. Lager beim Anlassen der Maschine) eine teure und aufwaendige Reparatur nach sich ziehen kann.
Worauf ich neugierig bin, ist, wie eine Addinolyse nach der bevorstehenden Winterperiode ausfaellt. Shell Helix Ultra 5W40 wuerde mich auch reizen, meinem Ex-Frostmotor 1.4 55kW [lexicon]MKB[/lexicon] APE hat das nach weit vorzeitigem Verschleiss (2x 2-Jahres Longlife 0W30) sehr gut getan! Mein Mechaniker hat das vom Fass, so koennte ich mir die Extraaufwand bedeutende Selbstorganisation von 0546 schenken. Meinen Nerven waere schon sehr daran gelegen, ich hebe staendig zu schwere Steine, statt sie liegenzulassen. Lust habe ich eigentlich keine auf weitere Oelanalysen. Das Geld ist als Reparaturkostenruecklage denke ich besser angelegt und der allgemeine Organisationsaufwand ist erheblich. Aber wie soll ich ohne Analysen rausfinden, wie sich das Addinol im Winter (bei mir) schlaegt, als auch ob das Helix Ultra 5W40 ein aehnlich schlechtes Ergebnis aufweist wie das Helix Ultra 0W40 in einem CAXC, dessen Analyse mir dankenswerterweise zur Verfuegung gestellt wurde.
Fragen? Meinungen? Kommentare? Anregungen?
Ich waere sehr dankbar, falls noch jemand weitere Analysen, insbesondere aber nicht notwendigerweise vom 1.4 TSI, beisteuern wuerde.
Ist eigentlich Addinol 0546 ueber die Jahre von der Mixtur veraendert worden? Die exakte Zusammensetzung schwankt doch von Charge zu Charge, oder? Zumal Fortentwicklung nicht aufzuhalten ist.
MfG.
Schau einfach noch mal hier rein.....
Hat zwar weniger mit Ölsorten zu tun aber doch sehr aussagekräftig
http://mighty-hoernsche.de/mono_jetronic/E85_Verschleiss.pdf
Danke. Das hilft mir viel weiter.
Ich habe gerade versucht, zusaetzlich den zitierten Artikel
Ölalterung und Verschleiß im Ottomotor MTZ 10 2008
kaeuflich zu erwerben, via atzlive.de (gefunden via google) fuer E10,90 clickandbuy.
Es ist mir nicht gelungen. Als Fehlermeldung seitens Clickandbuy kam als Fehlermeldung "Das gewählte Angebot ist nicht verfügbar".
Naja, vielleicht versuche ich es in der naechsten Woche nochmal. Andere Quellen die ich fand waren Springer Professional, aber es ist unklar ob ich dort einen Einzelabruf taetigen kann. Extraregistrierung, Probeabo, Vertrag E480/a, alles nicht mein Ding.
MfG.
In der neuen Autoserviceppraxis Zeitung war ein interessanter Artikel zu den Ölnormen der Zukunft! Die Einheitsöle ala VW Norm 504/507 sind Auslaufmodelle. Man hat erkannt das Benziner und Diesel unterschiedlich zu betrachten sind. Hier wurde erwähnt: DIESEL = wenig Asche und hoher HTHS Wert / BENZINER = viel Asche und abgesenkter HTHS Wert. Bei Benzinern geht es somit in Richtung 0W-20 Öle.
Ein anderer Artikel beschreibt das massenhafte Turbosterben der 1.6 HDI PSA Motoren. Die Ursache ist eine verkokte Ölturboleitung samt Gitterfilter. Die Turbowelle wird schlagartig nicht mehr geschmiert und die Lager fressen sich fest. Sogar so fest, dass sich die Wellenschraube vom Lager löst und abfällt, da so massive Kraft einwirkt. Kaum ein Turbo überlebt 60000km Laufleistung.
Da das Öl nicht einfach ersetzt werden darf, wegen der Norm, hat ein Anwender einen einfachen Feinfilter für die Ölleitung entwickelt. Der soll in kurzen Intervallen getauscht werden, ausserhalb des üblichen Wartungsplan. Der originale Gitterfilter wird entfernt.
http://www.motair.de/index.php?id=1…32523fd0907797e
Da haben wir es wieder...die Ölproblematik wird uns weiter beschäftigen.
Ja es bleibt weiterhin spannend.
Danke Dir für die Links.
Das Thema 0w20-Öle ist schon ein paar Jahre aktuell. Im März diesen Jahres wurde es auch beim Ölworkshop angesprochen.
Von Seiten der Ölhersteller ist man über diese Öle nicht gerade glücklich.
Da sind einige Hürden zu meistern.
Und auch für die Anwender seh ich große Probleme.
Man wird um kurze Intervalle nicht herum kommen. Wie auch immer die im Einzelfall ausfallen werden.
Denn eines wird bleiben, erhöhter Spriteintrag ins Öl bei kommenden Motorengenerationen sowie eventuelle Erhöhung der Ethanolanteile.
Alles nicht gerade gut für die Motoren.
Problematisch dürfte die Ölwahl werden. Ich kann mirt gut vorstellen dass die Hersteller Ihre Motoren an ein bestimmtes Öl binden. So dass der Kunde einfach nicht mehr wählen kann nach Fahrprofil. Ob ein 0w40, 5w50, 10w60 etc.
Audi fängt hier schon an. Der R8 GT bekommt ein 10W60 zwangsvorgeschrieben. Beim neuen S3 gibts da auch so ne Vorgabe. Aber kein 10w60. Da bleib ich am Ball was den neuen S3 angeht.
Aber man sieht schon aus welcher Richtung der Wind weht.
Persönlich bin ich froh bei beiden Fahrzeugen Ölanalysen gemacht zu haben. Sowohl der 3.2 wie auch der neue CR-TDI tragen pro Kurzintervall 1-2,5% Sprit ein.
Ich bin hier mit 6 Monatsintervallen im Bereich 7-10000km dann gut aufgestellt. Und werde dies beibehalten.
Hier wurde erwähnt: DIESEL = wenig Asche und hoher HTHS Wert / BENZINER = viel Asche und abgesenkter HTHS Wert. Bei Benzinern geht es somit in Richtung 0W-20 Öle.
Hier geht man das schon an. Hatte neulich eine Produktaktualisierung gepostet.
ADDINOL Giga light MV 0530 LL SAE 5W-30 mit Porsche Freigabe
Im Prinzip gehts wieder ins Jahr 2000 zurück, als VW die 0w30 mit abgesenktem HTHS-Wert einführte. Dann Schiffbruch erlitt und dann die neueren Longlifeöle nachschob (5w30)
.....und ewig grüßt das Murmeltier 
Naja schaun wir mal.
... Turbosterben der 1.6 HDI PSA Motoren. Die Ursache ist eine verkokte Ölturboleitung samt Gitterfilter.
Habe den Artikel dazu gelesen.
Da frage ich mich aber ob man so ein Filter in einer so kritischen Leitung überhaupt einbauen sollte zumal dessen Sinn mir unklar ist.
Es ist ein "Gitterfilter" - also ein Filter aus Metallgeflecht.
Partikel wird es nicht aufhalten da zu weitmaschig.Soll es auch nicht. Dafür ist der Motorfilter da. Der ist wesentlich feiner .
Was soll dann in der dünnen Leitung daherkommen ? Schrauben oder sowas ? 
Soviel ich weiß ist im TSI da nichts drin - hoffe ich auch. Probleme macht ja nur die Ölablaufleitung wegen Verkoken durch Hitze. Das aber auch nicht bei jedem.
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