Neue AUDI-Motoren erstmals auf IAA vorgestellt

Paramedic_LU

Neue Motoren bei Audi

Audi erweitert die Motorenpalette der A3- und der A4-Baureihe. Künftig gibt es für den A3 und den A3 Sportback auch einen 1,2 Liter TFSI-Benziner, für den A4 und A4 Avant einen 3,0-Liter-TDI mit "clean Diesel"-Technologie.

Künftig mit auch mit 1,2 Liter TSFI-Benziner zu haben: der Audi A3.

Beim kleinen Benziner für den A3 kombiniert Audi - wie bei seinen TFSI-Aggregaten üblich - die Benzindirekteinspritzung mit einem Turbolader. Das Aggregat kommt auf 77 kW/105 PS und ein maximales Drehmoment von 175 Newtonmetern. Damit erreicht der A3-Dreitürer aus dem Stand in 11,1 Sekunden Tempo 100 und bringt es auf maximal 190 km/h. Den Verbrauch gibt Audi mit 5,5 Litern an (CO2-Ausstoß: 127 g/km). Die Auslieferung soll Anfang 2010 starten, Preise stehen nach Angaben eines Sprechers noch nicht fest.

"clean Diesel"-Technologie

Den neuen Turbodiesel für den A4 setzt Audi bereits im großen Geländewagen Q7 ein. Der Common-Rail-Direkteinspritzer leistet 176 kW/240 PS und kommt auf ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. In 6,2 Sekunden absolviert die A4-Limousine den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Als Verbrauchswert nennt Audi 6,7 Liter (178 g/km).

Für besonders saubere Abgase soll bei diesem Motor die "clean diesel"-Technologie des Herstellers sorgen: Ein DeNox-Katalysator übernimmt in Verbindung mit dem Additiv "AdBlue" die Reduktion der schädlichen Stickoxide zu Stickstoff und Wasser. Der Motor soll daher bereits die ab 2014 geltende Abgasnorm Euro 6 erfüllen. Auch diese Motorvariante soll dem Sprecher zufolge Anfang 2010 auf den Markt kommen. Preise nennt Audi auch hier noch nicht.

Die beiden neuen Motorvarianten will Audi auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt/Main (17. bis 27. September) vorstellen.

Quelle: ntv

Psychedelic

Juhu.... der A3 wird zum Rasenmäher ! Ubraum ist OUT, Luftpumpe ist IN.

Wenn da nur ein Abgasgebläse drin ist, wird das nichtmal Stadtverkehrtauglich.
Hoffe das der Motor selbes Konzept wie der 1.4er TFSI mit Kompressor und Abgasgebläse ist.

davidshoes

das ist der 1.2er TSI und das ist dann ein single charger.
Also nur eine Turbopumpe drin.
Mehr nicht.

Geht aber um Welten besser als der 102PS 1.6er...

Der 1.4er TSI als single charger geht auch gut. Im Vgl. zum 115 PS 1.6er geht ihm im Drehmoment erst über 5500min die Luft aus.
Der Lader ist sehr klein (kein Turboloch), schauffelt sich daher bei hoher Drehzahl kaputt.

Wär kein Motor für mich, aber das wird schon gut werden.

matbold

Interessant sind da auch die Verbräuche. Immerhin ist das bei gleicher Leistung auf dem Niveau des 1.9TDI. Aber so nen Motörchen wär mir dann doch zu klein...
Als Ersatz für den 1.6 ist das aber schon nicht so schlecht - abgesehen von den zu erwartenden Kettenproblemen, Para hat sicher schon ein Auge auf den Motor.

br403

Besser als der unsägliche 1.6 Sauger ist er sicher. Und den Leuten die bisher den 1.6 bestellt haben, reicht der 1.2 auch aus.

Paramedic_LU

In Bezug auf die Ketten bin ich mir fast sicher, dass die neue Generation Motoren, welche nach 2002 in die erste Entwicklungsstufe gelangten recht gut konstruiert sind.

Meine derzeitigen Top 3, in Bezug auf Auslegung aller relevanten Bauteile und Haltbarkeit sind derzeit:

1.) 3.0 V6 TFSI
2.) 1.8 TFSI
3.) 2.0TFSI

zerschmetterling

2.0 TFSI EA113 oder EA888? Und meinst du den Kompressor-6-Zylinder aus dem S4 und A6?

*EA113 streichel* ... seit 2005 International Engine of the Year in der Kategorie: http://de.wikipedia.org/wiki/Internati…ine_of_the_Year

Paramedic_LU

Beide liegen nahe beisammen, wobei der EA888 unseren Erkenntnissen nach die besseren Önebelabscheider hat. Auf der IAA werd ich das genauer erforschen, in der Halle der Zulieferer

Da wer ich bestimmt n halben Tag sein

zum 3.0TFSI, da mein ich den V6 3.0TFSI mit Rootsgebläse
MKB: CAJA

zerschmetterling

Der 3.0T heißt ja nur aus Marketing-Gründen "TFSI", eigentlich ist das ja ein KFSI (Kompressor). Gut, meinen wir den selben Motor.

Irgendwie ein Jammer, dass es die 290 PS-Version davon (im A6) nicht auch im normalen A4 oder A5 gibt. Das wäre der perfekte Aufstiegsmotor vom A3 aus. Um den Motor im A4 oder A5 zu bekommen muss man den S-Aufschlag zahlen...

CommandaP

Der A5 intressiert mich auch, aber die Motorenauswahl was Benziner angeht ist Mau
Der 3,0 TFSI wäre echt nice in nem A5 !

Paramedic_LU

Den V6 3.2 FSI wollt ich nicht unbedingt haben.
Nicht im Serienzustand

br403

Der Kastratenmotor kommt ja nächstes Jahr auch im S5 Coupe...dann ists aus mit dem schönen V8...

Paramedic_LU

Da kann ich dir nur beipflichten.
Der 3.0TFSI ist ein Topmotor. Nichts zu meckern.
Aber in ein S-Modell gehört n V8

zerschmetterling

Zitat

Original geschrieben von br403
Der Kastratenmotor kommt ja nächstes Jahr auch im S5 Coupe...dann ists aus mit dem schönen V8...

Für den V8 spricht objektiv nur der Sound. In allem anderen ist der V6T überlegen.

Volle Leistung von 5500-7000 rpm vs. nur bei 7000 rpm:
V8: 260 kW (354 PS)/7000
V6T: 245 kW (333 PS)/5500â€“7000
Gerade diese Charakteristik macht den meisten Fahrspaß an nem aufgeladenen Motor aus finde ich.

Aufladungs-Drehmomentplateau vs. Sauger-Drehmomentspitze:
V8: 440 Nm/3500
V6T: 440 Nm/2900â€“5300

Kapitel Verbrauch im Normalbetrieb:
V8: 12,1/10,81 l SP/100 km
V6T: 9,7 l S/100 km
... wobei ich nicht so recht glauben kann, dass der V6T wirklich mit 95 ROZ zufrieden ist. Immerhin tanke ich auch dauerhaft ROZ98 mit meinem Downsizing-Spielzeug mit 133 PS weniger.

Das Gewicht des V6T sollte auch deutlich niedriger sein, das kommt der Längs- und Querdynamik zu gute. Echt schade, dass es den Motor nur mit S-Aufpreis und S-Krawalloptik im A4/A5 gibt. Da muss man erst die Marke wechseln und ein 335i xdrive CoupÃ© nehmen, um das in der Mittelklasse zu bekommen.

Und mit dem x35i-Motor hat BMW ja auch noch so einige Kinderkrankheiten.

Paramedic_LU

Meine Meinung ist die.

Hier ist es wie im A3.
Ich bin vom Typ jemand der Hubraum und Pötte liebt. Der Klang kommt davon automatisch.
Verbrauch ist mir recht egal.
S3 ist flotter und sparsamer als Serien 3.2 , dennoch bevorzuge ich den V6 wegen der Zylinder und Hubraum.

So auch in der Klasse drüber. Der V6 kann noch so gut sein oder der V8 so schlecht. Ich würde hier nur den V8 nehmen.

zerschmetterling

Für die Sichtweise hab ich nicht genug Geld.

Ich finde Aufladung toll, weil man da viel Leistung haben kann, aber im Normalbetrieb nicht gar so viel Zusatzverbrauch hat. Hoher Grundverbrauch auch ohne heizen tut mir einfach nur im Geldbeutel weh. Und aufgeladene Motoren sind mit der selben Leistung leichter als Hubraum-Motoren.

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