Golf R20

Zitat

Original geschrieben von br403

Genau, V8 im A3...dann entweder nochmal 500 KG in den Kofferraum oder vorne wird er zum Asphaltkratzer so kopflastig wie das Ding ist...

Das muss ich korrigieren.
VR6 und V8 liegen gar nicht weit auseinander.
Vom VR6 3.2 hab ich noch keine aktuelle Gewichtszahl.
Vom VR6 2.8 allerdings.
Der kommt auf 190 kilo. Der V8 auf 215 Kilo.
Ich denk der 3.2er ist etwas schwerer. Also liegen beide fast in der Waage.
Beim V8 wird viel durch den Einsatz mit Leichtmetall wettgemacht.

Hier ein Auszug der SSP von nininet:

V8-Leichtmetall-Triebwerk
Das V8-Triebwerk mit einem Gewicht von nur 215 kg einschließlich aller Hilfs- und Nebenaggregate ist in Leichtbauweise ausgeführt. Das Zylinderkurbelgehäuse ist aus übereutektischer Aluminiumlegierung gegossen und erhält an den Zylindern eine spezielle Behandlung, um die harten Siliziumkristalle als Lauffläche für die Kolben freizulegen. Zylinderköpfe, Öwannenoberteil und die Zahnriemengehäuse sind aus Aluminium hergestellt. Die Zylinderkopfhauben sind aus Magnesium-Druckguß gefertigt und erhalten eine Kunststoffbeschichtung.
Die Kurbelwelle ist als klassische V8-Kreuzwelle mit hundertprozentigem Massenausgleich ausgeführt. Sie wird in der sogenannten Twist-Technik gefertigt. Dabei wird die Welle in einer Ebene geschmiedet und in warmem Zustand verdreht. Die Pleuel sind als Leichtpleuel, die Kolben als Leichtkastenkolben ausgeführt. Die Kolben haben eine Ferrostan-Laufflächenbeschichtung. Damit wird eine hohe Verschleißfestigkeit erreicht.
Jeder 16-Ventil-Zylinderkopf ist mit zwei obenliegenden Nockenwellen ausgerüstet. Jeweils eine für die Einlaßventile und eine für die Auslaßventile. Der Antrieb aller Hilfs- und Nebenaggregate erfolgt über einen automatisch gespannten Keilrippenriemen.
Das Ansaugsystem wurde auf geringstmögliche Strömungswiderstände hin entwickelt. Längen- und querschnittsabgestimmte Schwingrohre sorgen für eine hohe Füllung der Zylinder in allen Drehzahlbereichen.
Die für den Audi V8 entwickelte Motronic erfüllt alle Motormanagement-Aufgaben wie Zündung, Einspritzung, Leerlauffüllungsregelung, Klopfregelung, Lambda-Regelung, Schubabschaltung, Tankentlüftung, Koppelung zur Getriebesteuerung und Eigendiagnose mit Notlauffunktionen. Das System ist selbstlernend, das heißt, es paßt sich ohne Fremdeinwirkung an verschiedene Zustände an und die Leerlaufeinstellung regelt sich automatisch nach.

Hier die Daten des 2.8 VR6

motorblock mit ölwanne, kw, kolben -- 95kg
Zylinderkopf mit ventilen, nocken usw -- 25kg
schwungscheibe mit druckplatte und reibbelag -- 14kg
lichtmaschine -- 5,5kg
anlasser -- 7,5kg
ansaugbrücke mit Drosselklappe -- 12kg
"kleinteile" kettenkasten, ventildeckel, motorhalter usw -- 20kg
schrauben -- 5kg
motoröl + filter -- 6kg

also motor ca. 184kg trocken und ca. 190kg mit öl
und getriebe ca. 43kg

Also machbar, wenn der Platz reicht 8-)

Edit zum VR6 3.2

Ich glaube mich daran erinnern zu können das ein VR6 mit Getriebe so um die 300Kg gewogen hat. Das 31DQ56 Getriebe sollte so ca. 70Kg davon ausmachen.

Ich bleibe dabei, kopflastig ohne Ende. Vielleicht kriegt das Audi mal in der Zukunft hin, aber wahrscheinlich erst wenn sie mit BMW fusioniert haben, die wissen wie das geht...

Para ach nix ist schon gut lol

Zitat

Original geschrieben von GraveDigger

Para ach nix ist schon gut lol

???

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Bitte keine FSI Motoren
Die müssen sehr gut gepflegt werden.
Am robustesten von den 6 Pack ist immer noch der MPI

Und dass man die VR6 spritsparend fahren kann beweist das NWT von Zoran.
Der S3 braucht auch nicht weniger, im Gegenteil, ich würde es sogar wagen, zu behaupten, dass ein Zoran 3.2 weniger Sprit braucht

Das glaube ich nicht. Alleine durch den Hubraum was er weniger hat wird er bei normalen Fahrbetrieb (ca. 130km/h auf der AB) weniger brauchen als der 3.2er. Ich brauch mit Zoran Tuning laut fis so zwischen 9-10 Liter.
der S3 wird da wohl bei 8-9 Liter liegen. Das wird dir aber ein S3 Fahrer genauer sagen können.

Bei Volllast naja, da geben sich beide sicher nichts.

Ich finde es ja wirklich erstaunlich wie der 2.0 TFSI schlecht gemacht wird.Mal abgesehen davon das mir der R20 Golf überhaupt nicht gefällt und ich den Scirocco von der Optik tausendmal besser finde, tut sich an der Tatsache nichts das der 2.0 TFSI wie die Sau geht. Aussagen das ein 130i oder 3.2 mit NWT annähernd genauso gut gut kann ich nur belächeln .

'Schönen Tag noch....

Grüße Sven

Die FSI Technologie bezieh ich rein auf die Thematik mit dem Longlife.
Habt Ihr schon mal VR6 3.2 FSI`s von innen gesehen mit Longlifeintervall?
Die Ventile sind komplett verknastert.
Schau mal ob ich Genehmigung bekomme die Bilder zu veröffentlichen.

Also ich mag den R20 wohl leiden

Gott sei dank hat VW bei den Rückleuchten etwas zum Seriengolf etwas geändert.

Zitat von FanbertA3

diese LED-Funzeln sind ja auch nur lächerlich

Weniger ist manchmal mehr..

Will jetzt keinen Extra Thread öffnen, aber ich denke bei VW und R da passt das gut rein.

Neulich war der Polo R bei uns in der Zeitung vorgestellt worden. Ich muss sagen der kleine Wolfsburger gefällt mir sehr gut

http://www.bild.de/BILD/auto/2009…ler-zeiten.html

Ja der Polo R gefällt mir auch

Para, da brauchen wir NOCH ein Forum

boaaah neee lass mal

Es sei denn wer anderes betreibt das und ich poste nur als Mitglied

Weils so schön passt hier zum Polo mein Lieblingsvideo

[video]

Mit dem könnte ich mich echt anfreunden, und als R erst recht. Dann zu Zoran, und fertig ist mein Zweitflitzer für kleine Sachen wie Einkaufen, ab und zu Arbeit fahren, oder Sportstudio

JA

so in Rot würde er mir gefallen, Schwarze Scheiben, etwas Tiefer, AGA..

Also dann aber lieber noch bis 2011 warten und den S1 nehmen. Der bekommt den 1.8TFSI mit 160PS - und Para weiß ja, das einerseits der 1.4TSI Steuerkettenpbrobleme bekommt und andererseits der 1.8TFSI der am wenigsten anfällige dafür ist. Und den kann man auch noch prima tunen - 190PS sollten da kein Problem sein. ;

Ok, warte ich solange

Am Anfang kommt der A1 nur mit 2 Benzinern (86PS und 122PS). 4 Diesel sind im Programm, dabei dann der 2.0TDI mit 143 PS. Der Diesel rechnet sich für mich nicht mehr und ich wollte eigentlich schon als nächstes mal wieder ein paar PSchen mehr... Ob ich auf den S1 warten will, weiß ich noch nicht. Übrigens gibts in keinem A1 einen quattroantrieb, auch nicht im S1! Für einige wird das dann ein KO-Kriterium... Also doch lieber nen A3, oder?

Ich finde den R20 ganz schön schnuckelig. Den hab ich gestern hier im Ort gesehen.
Und ich glaub kaum, dass man noch einen V6 oder anderes in den Mittelklasseautos finden wird.

Da muss man schon zum S4 und aufwärts greifen.
Was mich immer wieder fasziniert ist das Preisleistungsverhältnis bei VW.

Da kriegt man den R20 locker 8000 Euro günstiger als den S3 mit vergleichbarer Ausstattung.
Das kann unter Umständen dem einen oder anderen zu Denken geben.
Mir hat es auf jeden Fall zu Denken gegeben. Als der letztes Jahr raus kam.

Und wenn er so dasteht sieht echt hammer aus mit den 19"ern

Grüße,
Sash