Nein.
Hatte Sonntag mit dem Bilstein-Mann noch ma alles durchgesprochen. Meine Ansprüche, Vorstellungen, Fahrprofil etc...
Es wird das B6 nun final sein.
Fragen zum Bilstein BS16 PS10 Fahrwerk am Audi A3 3.2
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Nein.
Hatte Sonntag mit dem Bilstein-Mann noch ma alles durchgesprochen. Meine Ansprüche, Vorstellungen, Fahrprofil etc...
Es wird das B6 nun final sein.
B6??? Also nur Dämpfer zu den Serienfedern?
Warum dann nicht nur die Polyurethan-Lagerbuchsen, die Zoran vorgeschlagen hat?
Habe gesehen, daß Bilstein für's Komplettfahrwerk B16PSS10 1434€ + MWSt verlangt! (B6 vo+hi 638€ +MWSt) -
B6 Dämpfer + Sport Federn sind eine gute Wahl
Fahr ich selber und bin sehr zufrieden.
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Ja, Serien Ambition Federn, Bilstein B6 Dämpfer und H&R Stabi Kit (vorn weich, hinten hart).
Seriennaher Komfort (schlechter auf kurzen Stößen, sonst besser), neutrales Fahrverhalten, liegt wie das sprichwörtliche Brett
Vorher fand ich es riskant, mal die Höchstgeschwindigkeit zu testen. Jetzt passt das Fahrwerk auch zur Motorleistung.
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Zum B16 PSS9, fahren hier ja einige.
Bei den hinteren Dämpfern, welche Einstellung ist die weicheste und welche die härteste?
Bei den vorderen, wie sehe ich da, welche Stufe eingestellt ist? Da ist ja so eine Gummikappe drauf. Und wie siehts da mit der härtesten und weichesten Stufe aus?
Und man hat gerade die Härtestufe drin, wo man die Zahl richtig lesen kann, also unten in der Mitte am Rädchen?
Welche Kombi fahrt ihr so von den Härteeinstellungen?
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Hier eine kleine Hilfe
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Para,
hast Du nun die B6 drin? Wie fährt es sich?
Ansonsten hätte ich mal als B16-Alternative das Sachs Performance in den Raum geworfen.
Noch einfacher als einstellbar als das B16, viel viel leichter als das KW V3 oder Clubsport
und im Aufbau dem B16 sehr sehr ähnlich (Upside-Down, Einrohr, Gasdruck, kombinierte
Dämpfkrafteinstellung in Zug und Druck). Allerdings mit 20 Stufen. Zur Dämpfereinstellung
ist keinerlei Werkzeug erforderlich, das geht auch mal unterwegs.Ich fahre das deshalb auch selbst.
Hier sind auch die Stabis zweimal angeschnitten worden. Dazu von meiner Seite zwei Punkte:
- Ambition und S-Line haben die gleichen Stabis (und die sind dünner als die von GTI oder Touran)
- ich habe die H&R 28/24 mm montiert, das empfehle ich jedem, der gerne sportlich fährt !!
Ich kann auch gerne mal eine Auflistung (fast) aller für den A3 passenden Stabis posten.
Serienstabis von Golf V/VI, Scirocco, Touran (!!), A3, TT (inkl. TT-RS) usw. und die üblichen
Nachrüststabis von H&R, Eibach, Neuspeed oder Hotchkiss. -
Kann mir jemand sagen wo ich das Gutachten für das B6 FW von Bilstein finde?
Auf der Internetseite sah ich da eben nichts
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Para, da kannst Du auch nichts finden. Der Grund: es gibt nichts.
Die B6-Dämpfer sind verbesserte Austauschdämpfer (die B8 auch, nur sind die B8 zusätzlich gekürzt
um auch in Kombination mit kürzeren Federn noch genug Vorspannung sicherzustellen).Und für Dämpfer benötigt man keinerlei Gutachten, die sind grundsätzlich eintragungsfrei.
Das Komplettfahrwerk auf Basis der B8-Dämpfer (also gekürzten B6) nennt sich B12 BTK. Und dafür
findest Du auch das Gutachten.Die B6 sind eine schöne Lösung, egal mit welchen Serienfedern. Zusammen mit Tieferlegungsfedern
sollte man gleich zu den B8 greifen. Auch zusammen mit den S-Line Federn kann man die B8 nehmen. -
hy,
kurzes Feedback von mir.
Hatte ja meinen S3 8PA am 16.12.2010 abgeholt.
Der Lackzustand ist.... miserabel. Entspricht nicht meinem Standart. Viele kleine Mirkokratzer, Sind zwar nicht tief....somit werde ich selbst Hand anlegen müssen.Aber zurück zu meinem Feedback:
Am 17.12.2010 wurde das B16 verbaut. Da hier schon die Fragen bzgl. den benötigten Spurplatten an der VA aufkam kann ich hiermit eine Auskunft geben.
Nach 2 Tagen wurde das gesetzte Fahrwerk nochmals auf meine gewünschte Höhe und Härte eingestellt, Spurvermessen und eingetragen.
Ich fahre die Org. Audi S3 Felgen mit 7,5x18 ET54 als Winterräder und Sommerräder und hier werden vorne keine Spurplatten benötigt. Es paßt mein kleiner Finger längs rein. Sprich es sollten mind. 5mm Platz zum Federbein sein.Einstellung zur Zeit:
VA = Restgewinde ca. 3-4mm ( Stufe 2 (weichste Stufe nach 1)
HA = Restgewinde glaube 40mm Stufe 1 (weichste Stufe beim PSS10)Ich hatte vorher in meinem 1er Coupe das H&R Gewinde verbaut.
Unterschied:
A., Federbein deutlich dicker im Aufbau, irgendwie robuster...k.a. wie ich es ausdrücken soll
B., Die Qualität ist meiner Meinung nach höher
C., besseres Fahrverhalten bzw. besserer KomfortGruss
Sascha -
Kleine frage an die b16 Fahrer:
welche Härteeinstellung würdet ihr dem Orignalen S- Line/ S3 Fw zuordnen?
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