Sichtprüfung Nockenwellenstellung (Steuerkettenlängung)

    Hi Volks,

    Aufgrund meiner 6-Zylinder Rasselbande (?) bin ich auf euer Forum gestoßen. Da ich inzwischen auch glaube das Rasseln deutlich zu hören (BUB BJ12/2006 30.000km) möchte ich neben der Meßwertanalyse auch die manuelle Sichtprüfung druchführen. Hierzu habe ich mir inzwischen auch schon alle Fotos, PDF's und Video's die hier gepostet wurden reingezogen (Respekt vor so viel Fachlichkeit) aber leider habe ich keine Bilder gefunden aus denen (mir) klar wird wie genau die Nockestellung in den Hallgeberfenstern (oben und unten) aussehen muß wenn keine Längung vorhanden ist. Selbst aus den Bildern im dem PDF Dokument a3q_steuerkettenbericht_update1-0-0.pdf werde ich nicht schlau obwohl es hier farblich markiert wurde. ?(

    Das mit dem "3x Druchdrehen bis OT" ist schon verstanden - nur eben nicht wie die Soll-Einstellung aussehen muß - bitte mal für Dummies darstellen (evtl. hilft mir auch ne Skizze)

    1000 Dank un Grüße
    Andreas

    Ich versuch mal das zu beschreiben. Wenn Du durch das Loch schaust, siehst Du auf den Steuernocken. Die obere Seite(Linie) ist gekrümmt, das kommt daher, dass man auf einen Abschnitt eines Teilkreises schaut. Der „Steuernocken“ ist nichts anderes als ein ausgefräster Teil einer Scheibe. Die ist auf dem Nockenwellenversteller fixiert. Bilder davon findest Du im Kettenbericht. Korrekt wäre so: Der „Nocken“ ist im Fenster zu sehen. Dabei sollte die Stellung so sein, dass die Ausfräsung, die von der Teilkreisfläche nach innen geht, mittig und senkrecht im Fenster steht, und im 90° Winkel. Steht die gedachte Linie positiv oder negativ abweichend vom 90°-Winkel so ist die Kette gelängt.

    Zitat von Paramedic_LU

    Ich versuch mal das zu beschreiben.
    Wenn Du durch das Loch schaust, siehst Du auf den Steuernocken. Die obere Seite(Linie) ist gekrümmt, das kommt daher, dass man auf einen Abschnitt eines Teilkreises schaut.
    Der „Steuernocken“ ist nichts anderes als ein ausgefräster Teil einer Scheibe. Die ist auf dem Nockenwellenversteller fixiert. Bilder davon findest Du im Kettenbericht.

    Korrekt wäre so:
    Der „Nocken“ ist im Fenster zu sehen. Dabei sollte die Stellung so sein, dass die Ausfräsung, die von der Teilkreisfläche nach innen geht, mittig und senkrecht im Fenster steht, und im 90° Winkel. Steht die gedachte Linie positiv oder negativ abweichend vom 90°-Winkel so ist die Kette gelängt.

    Danke für die Antwort :

    Bezogen auf das Dokument https://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuer…update1-0-0.pdf entspricht Deine Beschreibung ja genau dem Foto U-1.0.0_12 - Die "Kante" der Fräsung steht Senkrecht.
    Wie auch in diesem Foto: http://img13.imageshack.us/i/unbenanntome.jpg/

    Die von Dir beschriebene Abweichung sehe ich jetzt auch im Bild U-1.0.0_16 und U-1.0.0_17. Hier ist die "Kante" der Fräsung ein paar Grad gegen den Uhrzeigersinn bzw. nach links "verdreht" (bei ..._16 stärker noch wie bei ..._17).

    Aber im Bild U-1.0.0_13 sieht es für mich erstmal i.O. aus (von "Dreck" abgesehen) - oder ist hier die Längung nur minimalst ?

    Grüße
    Andreas

    PS: Damit ich den Motor von Hand durchdrehen kann - wie denn muß das DSG "eingstellt" werden N oder D ?

    Hallo,

    so sollte das Bild aussehen, wenn du in die Bohrung des Sensors hineinschaust.
    Die Position stammt aus dem Reparaturleitfaden zum 3.2er BHE-Motor beim TT 8N.

    Achte darauf, das du den Motor an der Riemenscheibe nur rechts herum drehst.
    Passt das Bild überhaupt nicht, dann musst du noch eine Umdrehung weiterdrehen.

    Es sind zwei Kurbelwellenumdrehungen nötig, damit die Nockenwelle einmal im Zünd-OT steht.
    Die Nockenwelle dreht sich links herum wenn die in die Bohrung schaust.

    Grüße

    Manfred

    Sehr schön erklärt und gezeichnet!
    Das sollte mit in die FAQ, macht schon sinn weil es viele nicht verstehen, mich anfangs inbegriffen.

    MfG

    Hab ich eingefügt, in der Übersicht

    ÜBERSICHTS- und F.A.Q.-Thread....defekte Steuerketten....die Hintergründe, Erfahrungen, Berichte, technischen Details, Lösungswege, Theorie, Werkstättenberichte, betroffene Motoren, alles über Motoröle... etc.

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