Audi A3 3.2 SB vs BMW 130i

    Hallo,

    gestern hatten meine Frau und ich endlich mal Zeit und Lust, unsere beiden Kompakten auf der Autobahn gegeneinander zu testen. Es sind beide Handschalter. Die Piste war schön trocken. Kaum Verkehr, also alles möglich. Es ging nur um einen motorischen Vergleich.

    Ergebniss: der 130i ist in jedem Gang und Geschwindigkeitsbereich etwas flotter als der A3, aber nicht so viel, wie es der subjektive Eindruck vermittelt. Erst im Drehzahlbereich ab 5500 u/min kann er sich etwas vom Audi absetzen. Hier verliert dieser schon durch die früheren Schaltpunkte. Auch im Bereich 200 km/h - 250 km/h waren es keine großen Abstände (ca. 2 Wagenlängen).

    Bei trockener Straße habe ich im BMW auch noch jedes Ampelstartrennen gewinnen können und umgekehrt verloren, wenn ich im Audi saß. Ich finde es sehr schwierig, mit dem 3.2er einen guten Start hinzubekommen. Gelingt mir beim 130i besser.

    Im Feuchten ist das natürlich keinen Versuch wert. Da regelt der BMW so runter, dass sogar ein 40 PS-Polo wegzieht.

    Wenn man also bedenkt, dass der Audi ca. 200 kg Mehrgewicht + Allrad mitschleppt, ist der oft als Notkonstruktion bezeichnete VR 6 wohl doch nicht so schlecht. Bin vor dem BMW lange Jahre Golf 3 VR6 gefahren und fand den damals schon klasse. Einzig im unteren Drehzahlbereich war der etwas schlapp (wahrscheinlich fehlte hier das Schaltsaugrohr). Hier fand ich aber definitiv besser, dass ich nicht 2mal schalten musste, um auf 100 km/h zu kommen.

    Was noch zu erwähnen wäre: der 130i macht durch den bissigen Motor sauaggressiv. :D Ging bis jetzt jedem so, der damit gefahren ist.


    Grüsse

    Der 130i bei Tacho 270 / 6900 u/min. Beim Audi kann ich es nicht sagen.

    Zitat von Georg3.2Quattro


    dann fahr mal mit deinem audi zu Zoran und dann wirst du dein fazit revidieren. ;) :thumbup:


    Also ich hab mir ja nun alles durchgelesen, was über das Chiptuning von Zoran geschrieben wurde. Und ich muss sagen, es wäre genial wenn ein solches Ergebnis zu erzielen wäre. Aber ich hab da so meine Zweifel. Ein wenig am Motormanagement rumprogrammiert und bis zu 30 PS Mehrleistung, höheres Drehmoment und das bei gleichem Verbrauch und stabilem Leerlauf????
    Klingt für mich so in etwa wie die irgendwann mal angebotenen Spritsparmagneten.
    Wendlandt muss z.B. für eine ähnliche Mehrleistung einiges an der Motorhardware verändern. Das kostet dann mindestens 5000 Euronen. Und hier soll´s für 600 klappen? Und dann würde das ja noch bedeuten, dass Heerscharen von Ingenieuren bei VW wohl überhaupt keine Ahnung von ihrer Materie haben. Und Tuner wie Wendand etc. eigentlich überflüssig. Ich weiß nicht..... :whistling:

    Aber wie schon gesagt: wenn es so wäre, wäre mir kein Weg zu weit.

    Gibt es denn in Thüringen einen 3.2er mit Zoran´s Verbesserungen?

    Ich dachte das Anfangs auch....und wurde eines besseren belehrt.
    Hören+Sagen bringt nicht viel. Man muss das ERFAHREN. Gut wär es wenn jemand bei Dir in der Nähe wohnt mit NWT.

    EDIT:
    Zum Glück haben wir jetzt eine Übersichtskarte unserer Mitglieder. Da sieht man schön wer in der Gegend wohnt.
    Usermap

    Müssen sich die Leute dann nur noch eintragen....

    Ganz einfach: die Ingenieure im Werk haben nur begrenzt Zeit für die Motorentwicklung (Tests und drüber nachdenken). Wir Freaks hier aber können in unserer FREIZEIT so lange testen und drüber nachdenken, wie wir wollen.

    Ja BMW baut schöne Motoren. Das kann man nicht anders sagen. Ich habe letztens mal mit meinem Kollegen und seinem 335 (3Liter Biturbo 306Pferde) die BAB unsicher gemacht. es hatte leicht geregnet und trocknete grad ab. also perfekte bedingungen für den Ladeluftkuhler des 335. bis 220 kam er nur sehr schleppend weg aber jenseits von 220 hatte ich keine Chance mehr dran zu bleiben. Trotzdem hats ne Menge spaß gemacht besonders als von hinten ein R8 näher kam. also die 306 Pferde gesattelt und hinten drangehängt. nach kurzer zeit (ich war etwas zurückgefallen) ein 335 mit 120km/h auf der rechten Spur. Anruf: Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Ich hab mich fast totgelacht. Das ist ein Fehler der immerwieder auftritt bei den 335, 535 etc. Probleme mit Magnetventilen und überhitzung an den beiden Turboladern.

    So ist das halt wenn man sich mit einem Audi anlegt. Bmw hat nix gemacht. Angeblich haben die zwei Magnetventile gegeneinander getauscht und gereinigt. Das kostet dann 240 Eus. Haha.

    Naja auf jeden Fall jeder so seine Probleme egal ob BMW oder Audi oder Mercedes draufsteht.

    Dennoch muss man eines sagen, um überhaupt Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen und nicht mit Birnen.
    Für mich entscheidend ist das was ich ab Werk serienmäßig zu kaufen bekomm. Nicht das was man später damit macht (Tunen, NWT etc.)
    Und da hat der BMW einfach den besseren Motor. In jeder Hinsicht.

    Der N54 (Biturbo) war die erste Generation von Benzin-Turbos bei BMW in der Neuzeit. :) Da wundern mich solche Probleme nicht so. Aktuell ist der Nachfolger N55 mit nur noch einem Lader und vollvariablem Ventilhub zur deutlichen Effizienzsteigerung.

    Einen solchen Twinscroll Lader habe ich schon länger in meinem Vectra OPC ,der hat jetzt aktuell 305 PS 460 Nm aus 2,8 L.Habe nicht nur
    SW sondern Lader vom Insignia mit größerer Auslassseite, damit nicht Lämpchen leuchten ,Notlauf usw.

    @ helip Zoran hat meinem die Serienleistung verschafft (plus 20 PS),auch DSG überarbeitet.Beides zusammen macht den 3,2 SB erst
    zu dem was er sein sollte.Lediglich Vmax ist bei mir nichtmal Serienangabe.Deswegen meine Frage nach Deiner Audi Vmax,der
    kommt nämlich in Serie kaum an die Abregelgrenze.Mein Vectra regelte bei 5500 Umin ab= 258 GPS ca .Mal sehen was jetzt geht bei
    nächster längerer AB Fahrt.

    @ helip74

    Wenn ich mal wieder auf dem Weg zu meine Eltern bin 079XX (fast Thüringen) kannst du es gern mal probieren.

    Es stimmt wirklich. Mehr Leistung (bei mir von 244 auf 276) besseres Fahrverhalten (Durchzug, ....) und weniger Verbrauch (unter 9.0L ohne ein Hinderniss zu sein).


    Gruss Jürgen

    Traue keinem Auto unter 18!
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    Sehr nett. Aber: die Schaltpunkte beim A3 liegen bei 6800 bis fast 7000 .Das kommt dem NWT schon nahe.Beim 1er hast Du mal gesagt
    270 km/h Tacho bei 6900. Im 5.Gang ? Habe gerade noch andere Videos des 1er angeschaut,bei Tacho um 280 ging die Drehzahl dort
    auf ca 6400 max.
    Aber da Du jetzt ja nur noch den A3 hast (steht ja so bis 10/10) und Du Spaß an den Dingen hast: hol Dir NWT ,Preis Leistungsverhältnis
    unschlagbar (brauchst ja nicht mal DSG).So lohnt sich sogar der Weg nach Durlangen (bei besserem Wetter).Vielleicht zur Einweihung des LPS ?
    LG

    Beim 130i geht der 5. so bis 245. Höchstgeschwindigkeit also im 6. JA, der BMW ist weg. Im Moment macht Quattro auch mehr Spaß ! Der 130i ist ein schönes Sommerauto, bei trockener Fahrbahn.
    Ich überleg ernsthaft wegen des NWT´s. Aber erst im Frühjahr - da ist gleich der Ölwechsel fällig. Will in nächster Zeit hier bei K&M mal eine Leistungsprüfung vornehmen lassen - nur aus Interesse. Der K&Mler meinte, er hätte noch keinen VR6 gemessen, der die angegebene Leistung bringt; aber auch noch keinen 130i, der das packt.
    Achso, gleich ne Frage - laut des ganzen Ölthreads hier kann man mit dem Shell Helix 0W-40 / Mobil 1 0W-40 wohl nix falsch machen.
    Er bekommt auf jeden Fall Festintervall. Obwohl ich auch im jetzigen Modus keine 15000 km bzw. 1 Jahr schaffen werde (95% meiner Strecken liegen um 15 km). Falls es aber schon wieder neue Erkenntnisse gibt, bin ich über Hinweise natürlich dankbar.

    LG

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