also so ein unfallschaden ist sicherlich wertmindernd 
wow indexblue bietet mir 12500 euro rofl! 15 hätt ich vom händler jetzt schon erwartet
dazu muss ich sagen das http://www.dat.de mir auch nur ~6200 euro für meinen alten a3 ausgespuckt hat aber mir der händler dann 8000 gegeben hat - der hat ihn dann für ca 10500 weiterverkauft - in mobile.de stand er sogar für 11900 drin!
Du musst etwa 20% draufrechnen, dann passt das in etwa und bei der Angabe MwSt. ausweisbar grundsätzlich ja anklicken.
Das ist dann in etwa der tatsächliche Marktwert und so geben die die Teilchen dann auch ab. Hauen sich alle ne ordentliche Marge rein
ajoo stimmt, die Mehrwertsteuer hab ich ignoriert. naja unter 18 würd ich meinen eh nur ungern abgeben. 17000-17500 wär wohl fair für meinen, also dieRissa 15500-16500 für deinen... total grob geschätzt.
ich sach mal so, wenn einer einen entsprechenden sucht, ist auch ein guter Preis zu erzielen.
Hey...
DANKE!! Mit dem Unfallschaden liegt es bei 10.796 Euro und ohne (spasseshalber) bei 11.693 Euro! Ok, hab des mit der MwSt. erst im Nachhinein gelesen... Ich weis ja, dass die AH's schlecht zahlen (hab ja schließlich selbst mal in einem gearbeitet und kenn EK's und VK's). Bin eben nur mal neugierig und schau, was die mir bieten
Hab drei Optionen im Kopf, je nachdem was nun raus kommt:
Also würd mir für meinen noch so um die 18.000 wünschen, inkl. drei Jahren altem Fahrwerk (NP: 1.200 Euro) und den 18", die gerade mal 1 1/4 Jahre alt sind!
wie gesagt muss man da mindestens 20% aufrechnen, aber das Ding ist immer ein guter Anhalt. DAT und Co. haben nicht immer alle Modelle gelistet. Das sind für mich reine Händler EKs.,
Freunde, wie ist hier das Thema ??? 
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Hallo,
Mein Motor ruckelt auch und habe folgenden Fehler im Motorsteuergerät "NWV Einlassseite Sollwert nicht erreicht - sporadisch"
Ich habe mal die MWB 208 (2°) und MWB 209 (0°) ausgelesen und die Steuerkette als Fehlerquelle ausgeschlossen.
Jetzt bleiben nur noch die NWV oder die Steuereinheit für die selbige als verursacher übrig.
Hab da mal ein Video gemacht ...
http://www.videolicious.net/play/img-0151
Hat da jemand ne Idee ??? Die beiden NWV und die Steuereinheit sind ja nicht ganz günstig. 
Gruß Buck
tausch mal die NW Sensoren über kreuz, ob der Fehler mit wandert, wenn ja, iss klar das der nen Hau hat
Audianer3: was kann ich unter DSG Update 3 verstehen?
Danke
Gruss
Thomas
Audianer3: was kann ich unter DSG Update 3 verstehen?
Da Thom gestern in Urlaub gefahren ist, versuch ich mal zu erraten, was er gemeint hat...
Lies Dich mal im NWT-Thema ein, alle Infos findest Du im Unterforum https://www.a3quattro.de/index.php?page=Board&boardID=64
Das NWT ist nicht nur ein Update für den Motor sondern auch für das DSG. Es haben schon einige berichtet, das das Schalten nach dem Update besser war.
tausch mal die NW Sensoren über kreuz, ob der Fehler mit wandert, wenn ja, iss klar das der nen Hau hat
Hab den NW Sensor schon Neu gemacht ... hat sich leider nix geändert
Hab den NW Sensor schon Neu gemacht ... hat sich leider nix geändert
Hab den NW Sensor schon Neu gemacht ... hat sich leider nix geändert
hmh, das der NWV verreckt ist sicher ned auszuschliessen, aber so wie die Verstellung sich darstellt sieht mir das nicht unbedingt nach einem mech. Problem aus. Also doch ggf. Steuereinheit.
@Thomasss,
die Schaltzeiten, das einkuppeln etc. wurden nochmals optimiert. Beispiel du rollst an einen Boardstein konnte man früher nur mit Gas und schleifender Kupplung hochfahren. Jetzt geht das ohne Gas, also auch anfahren ohne Gas möglich und die Kupplung greift schon ab ca. 900Upm voll, also reinlatschen und es geht voll ab. Beim Rückwärtsgang Wechsel auf D z.B. ist es jetzt so, dass schneller aus und eingekuppelt wird und das ganz sanft.
Da ich zum Steuereinheit wechseln eh die NWV abbauen muss kann ich sie ja gleich mit tauschen ... nicht das ich die arbeit 2x mal machen muss. Ich habe auch mit der geführten Fehlersuche vom VAG5051 ein Stellgliedtest der Steuereinheit gemacht und der wurde immer abgebrochen ...
Da hast was vor dir
tja, dann muss es wohl sein
Hallo,
kannst du mit dem 5051 auch die Werte aufzeichnen und z.B. in Diagramme anzeigen lassen, bzw. als CSV abspeichern und über Excel ein Diagram basteln ? Ein Diagram der IST- und SOLL-Werte unter Vollast über den kompletten Drehzahlbereich wären sehr hilfreich, gerade der Sprung der Einlaßwelle beim Schaltpunkt des Saugrohrs !
Generell sollten die IST-Werte nur minimal verzögert um die SOLL-Werte herumtanzen. Umso größer die Differenzen sind, umso mehr ist an deinem Regelkreis Undicht bzw. defekt (z.B. Verstopfung Feinfilter im Regelventil, zu hohe Lekage durch verschlissene Dichtringe in den Verstellern usw.).
Laut deinem Video passt da auf jeden Fall noch etwas mit den Steuerzeiten generell nicht zusammen. 
Deine Einlaßwelle eilt im Schnitt ca. gute 10 Grad voraus und die Verstellung schafft den Sollwert um ca. 3-5 Grad nicht. Bei der Außlasswelle schaut das nicht so extrem aus.
Auf die Adaptionswerte 208 und 209 kannst schlecht eine Aussage treffen, da die glaube bei deinem geschriebenen Fehler gar nicht umgesetzt werden und das noch alte Werte vor deinem Fehler sind.
Hattest du erst einen Kettenwechsel hinter dir ? Ich würde bei den Fakten auf eine falsch aufgelegt Kette tippen. Ein Kettenglied sind doch glaube irgend etwas mit 7 oder 8 Grad was sie bei der Nockenwelle oben ausmachen, das dürfte ca. zusammenpassen.
Grüße,
Psychedelic
Das mit dem Tester kann ich Morgen Abend mal machen, ein Diagramm muss ich versuchen ...
Ich habe den Wagen vor 2,5 Jahren mit 44Tkm gekauft und hab jetzt 98Tkm aufn Tacho und so lange ich ihn habe ist die Steuerkette nicht neu gekommen. Das Problem tritt auch nur um 1700U/min bis etwa 2300U/min auf und ich fahre da schon fast 30Tkm mit. Erst dachte ich auch es kommt von der Gasanlage, aber es ist egal ob ich mit Benzin fahre oder auf Gas.
Gruß Buck
Hallo,
kannst du mit dem 5051 auch die Werte aufzeichnen und z.B. in Diagramme anzeigen lassen, bzw. als CSV abspeichern und über Excel ein Diagram basteln ? Ein Diagram der IST- und SOLL-Werte unter Vollast über den kompletten Drehzahlbereich wären sehr hilfreich, gerade der Sprung der Einlaßwelle beim Schaltpunkt des Saugrohrs !
Generell sollten die IST-Werte nur minimal verzögert um die SOLL-Werte herumtanzen. Umso größer die Differenzen sind, umso mehr ist an deinem Regelkreis Undicht bzw. defekt (z.B. Verstopfung Feinfilter im Regelventil, zu hohe Lekage durch verschlissene Dichtringe in den Verstellern usw.).
Tach auch,
Ein Diagramm oder sonstige Datei kann ich leider mit dem Tester nicht machen oder habs nicht gefunden 
Ich hab nochmal ein Video gemacht über den gesamten Drehzahlbereich.
Gruß Buck
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