Wie Bremsen verbessern?

    Hallo zusammen,

    ich bin im Dezember 12 rundrum auf EBC Turbo Groove und Ferodo DSP gewechselt und damit auch sehr zufrieden. Nun ist der reguläre Wechsel der [lexicon]Bremsflüssigkeit[/lexicon] dran und ich möchte in dem Zuge gerne auf Stahlflex Bremsleitungen wechseln. Im Blick habe ich die von Evolity über at-rs.de. Habe dort damals auch die Scheiben und Beläge her und war mit der Beratung auch sehr zufrieden.
    Man kann dort zwischen 3 verschiedenen Varianten für Fittringe wählen. Bringt hier Edelstahl oder Chrom etwas oder ist das nur Optik?

    Meine zweite Überlegung ist eine andere [lexicon]Bremsflüssigkeit[/lexicon] als Original Audi zu verwenden. Was oder gar welche würdet ihr mir bei meinem Fahrerprofil empfehlen? Ich kenne mich damit leider nicht aus...

    Ich werde auch nochmal mit at-rs zu allem sprechen, aber mich interessiert hier eure Meinung :)

    Vielen Dank,
    Snakebite

    wenn nicht OEM [lexicon]Bremsflüssigkeit[/lexicon], dann nimm die ATE SL6.

    Stahlflex, Edelstahl ist halt robuster wie die Messing Fittinge, ansonsten würde ich die immer ummantelt nehmen.

    Zitat von coolhard

    wenn nicht OEM [lexicon]Bremsflüssigkeit[/lexicon], dann nimm die ATE SL6.

    Stahlflex, Edelstahl ist halt robuster wie die Messing Fittinge, ansonsten würde ich die immer ummantelt nehmen.


    Was ist denn der Unterschied zwischen OEM und der ATE SL6? Ich kenne mich mit Bremsflüssigkeiten nicht aus...
    Ok..wenn Edelstahl robuster ist dann sind die 20 Euro mehr gut investiert. Eine Ummantelung zwecks besserem Schutz vor Korrosion bzw. Dreck? Optik ist mir an der Stelle unterm Auto ehrlich gesagt egal...

    Der Unterschied ist hauptsächlich die niedrigere Viskosität des SL.6 ,davon verspricht man sich bei den modernen Regelsystemen
    mit Bremseingriff ein schnelleres Ansprechen.

    Ich habe an zwei verschiedenen Autos SL.6 jetzt ,da ich aber vorher bereits mit Stahlflex gefahren bin,war kein Wunder zu
    erwarten. Stahlflex allein war schon eher bemerkbar. Die Kombi ist aber sicher gut.


    PS: Fachwerkstätten sehen andere als OEM manchmal nicht so gern,da sie dann so wie früher alles ablassen und die vier Bremsen
    entsprechend entlüften müssen und nicht ihre Absaug/Befüllungsautomaten benutzen können.

    Hallo Leute,

    Ich habe mit meiner nachgerüsteten S3 (345mm) Bremse das Problem, das ich mir innerhalb kürzester Zeit die Scheiben vorne krumm fahre!
    Beim ersten Satz dachte ich, das es vielleicht ein Produktionfehler war, bei den neuen Scheiben habe ich dann stärker darauf geachtet und die sind, trotz gründlichem Einfahren nun auch wieder krumm.
    Ich fahre an der VA: Audi ATE OEM Scheiben mit Ferodo DS Performance und Evolity Bremssattelhülsen.
    Hinterachse komplett OEM.

    Nun möchte ich auf hitzefestere Scheiben umsteigen, die etwas mehr Hitze vertragen, denn es kann ja nicht sein, das ich im Alltag die Scheiben kaputt fahre :/
    Was passiert denn dann wenn es im Herbst nach Österreich zur Pässetour geht oder einmal eine Rude Nodschleife ansteht...

    Nun werde ich wohl die Tarox Scheiben nehmen und die DSP beibehalten.

    Lohnt anstatt der Tarox Zero die F2000?
    Diese wird mit besserer selbstkühlung angeprießen.

    Oder eine ganz andere Scheibe?
    Sie muss eben Hitefest sein. Denn die Bremsenkühlung am 8P ist ja quasi nicht vorhanden, egal ob A3, S3 oder RS3...

    Und ich achte schon auf meine Scheiben, ich stelle sie nie kochend ab, oder fahre sie nicht richtig ein.

    Gruß

    ist mir schleierhaft wie man das im normalen Alltagsbetrieb hin bekommt. Ich kann mir nur vorstellen, dass deine Bremlastverteilung nicht mehr stimmt, weil Du jagst deutlich erhöhte Bremskarft rein auf die Vorderachse.

    ach was, die Ferodo DSP sind das Bestee was man jeder Scheibe antun kann.

    Da sitzen jetzt 345mm Scheiben und DSP samt grösserer Bremszangen auf der VA zu vorher viel kleineren Scheiben und schwächeren Belägen, ergo wird der Großteil der Kraft nur noch auf die VA übertragen.
    Dazu die nochmals im Verhältnis viel zu kleine HA Bremse, da stimmt mal gar nix mehr zueinander.

    Die Frage ist auch aus welcher Quelle die ATE kommen, ob B Ware, was sehr schwer zu prüfen ist. Teilweise gehen x Scheiben von den Werken wieder zurück aus Q Gründen und die landen dann im freien Handel für schmales Geld.

    Zudem Evolity Hülsen, kann auch mit daran liegen.

    Hatten bei einem Turbo aktuell auch den FAll ATE ziemlich neu noch + ATE Beläge und die haben auch einen Weg gehabt (verzogen) nach einigen tausend.

    Ich fahre seit ca. 30tsd km DSP auf ATE OEM Scheiben und die sind wie geleckt. DIe HA Scheiben haben 52tsd. runter und sind immer noch einwandfrei dank DSP Belägen seit 30tsd. Mache profilaktisch der Tage dann neue ATE mit neuen DSP drauf und dann ist das für lange Zeit rundum alles wieder optimiert.

    Hey,

    ich halte von OEM Verschleissteilen nichts mehr. ATE ist doch auch Erstausrüster oder? Naja anbei paar Fotos meiner FerodoDSP mit den Tarox Zero Scheiben nach 40.000km. Top Zustand und Leistung ist besser als Serie.
    Hatte zufällig heut früh wieder eine Kraftprobe wegen einem Reh das mir bis auf 1m fast reingerannt wäre, aus Schreck bin ich voll drauf das auch das ABS regelte. Selbst im kalten Zustand hat die Kombi richtig Biss inkl Stahlflex und SL6.

    Mfg

    Hi,

    Was heißt das ich zu viel Kraft auf die VA jage???
    Jeder S3 hat die selbe Kombination...
    Nur weil ich hinten OEM Scheiben und Beläge fahre und an der VA eben die DSP.
    Etwas mehr Kraft geht sicher nach vorne, aber ich denke, das liegt noch im normalen nicht kritischen Bereich.

    Was wärde denn sonst bei all den Leuten die vor vorne große Porsche Bremsen o.ä. nachrüsten?!

    Ich fahre im Alltag schon gerne sportlich und nehme die Bremse auch etwas ran, sie bekommt aber immer danach genügend Zeit zum runter kühlen.

    Meine Scheiben vorne sehen auch noch super aus!
    Ich merke nur eben beim Bremsen (nicht so schlimm wie beim ersten Satz Scheiben) die Vibrationen im Auto und bei hohen Geschwindigkeiten auch im Lenkrad.
    Man merkt es dur leicht bisher, aber es ist da und besser wird das wohl auch nicht...

    Gruß

    Du verwendest eine Anlage an der VA, die von der Steuereinheit nicht angepasst auf das Fahrzeug ist. Ergo dein Fahrzeug überbremst auf der VA und hat hinten im Verhältnis zur grösseren VA Bremse eine viel zu kleine HA Bremse die das ausgleichen sollte. Hättest Du HA auch die S3 310er Scheiben drauf wäre das ok. Du jagst etwa 90% der Bremsleistung nun auf die VA. Ideal wäre 75/25% aber das bekommt man nur mit einem Mittelmotor Fahrzeug hin. Je näher an 75% desto besser ;)

    Die welche meinen nur VA grosse Klopper zu fahren und dann ist alles besser, sind auf dem Holzweg.
    Das Verhältnis VA zu HA muss in Verbindung mit der elektronischen Steuereinheit und den jeweiligen Bremsalstverteilung VA/ HA stimmig sein.

    Alle Anlagen, die ein Mißverhältnis haben, bremsen schlechter bis hin zu gefährlich leichter HA die ausbrechen kann!

    Wo kauft ihr die Ferodo DSP-Beläge?
    Bei mir wären vorn Scheiben und Beläge demnächst fällig und bisher waren die Tips aus dem Forum hier mehr als gut (z.B. das Fahrwerk)
    die würde ich grad mal testen.
    Wie sind die vom Bremsstaub her?

    wo ist hier? :P
    Lieferzeit ist kein Problem,sind nicht akut fällig,jetzt demnächst halt mal
    Mir geht es bei der Oem-Bremse momentan echt auf die Nerven dass die überhaupt nicht temperaturfest ist.
    Wenn ich unterwegs bin, eine Bremsung vor einem Ortseingang und man merkt wenn die Temperatur hat dass die Bremsleistung nachlässt und die Bremse lauter wird.
    Ganz furchtbar :thumbdown:
    Und wenn se mal bisschen Temperatur hat dieses nervige tiefe Quietschgeräusch kurz vorm Stillstand....
    Was ist von den EBC116111 High-Carbon Blade Disc zu halten? Hat da jemand Erfahrungen?
    Auf meinem Ibiza bin ich mal die Turbo Groove Discs gefahren mit Greenstuff Belägen und muss sagen so schlecht war das nicht,deutliche Verbesserung zur OEM.

    ouhps...http://www.ezt-autoteile.de/Bremsen-Techni…VA::220662.html

    ATE OEM sind kein deut schlechter wie EBC, der Belag macht es warum deine OEM ned so standfest in allen Bereichen ist.
    Die green Stuff sind auch ned schlecht, aber halt keine DSP ;)

    irgendwie is das alles nicht so ganz richtig was du da schreibst. ich fahre an meinem Cabrio ja selber die Kombi S3 Bremse VA und normale 226er scheibe hinten ( Bremse S3 8l)

    die Größe der Scheibe steht ja nicht gleich in Verbindung mit einer stärkeren Bremskraft. es wird ja lediglich die auflagefläche vergrößert. der Durchmesser der Kolbenfläche am Sattel aber bleibt gleich

    na, dann solltest du dich mal weiter wissend machen. Eine grössere [lexicon]Bremsscheibe[/lexicon] ergibt einen grössere Krafthebelwirkung.
    Das Thema haben wir hier schon x mal durch, wie in anderen Foren auch ;)

    Primär ist die Bremslastverteilbarkeit ausschlaggebend, die entscheidet über den tatsächlichen Bremsweg bezüglich Verzögerungsleistung beider Achsen. Ein Thema was Porsche bestens beherrscht und daher selbst mit kleineren Scheiben Spitzenwerte erzielt.

    Lass die VA Scheibe OEM und mach hinten eine grössere rein, dann erzielst Du eine wesentlich bessere Bremsleistung, da die Bremslastverteilung sich deutlich in der Verhältnismässigkeit VA zu HA zu Gunsten der HA verbessert.
    In dem Fall taucht auch das Fahrzeug VA weniger ein und das Heck wird weniger leicht und bringt die HA Bremsleistung besser auf die Strasse.

    Schau mal bei den modernen Sportwagen die Bremsen Grössen an, dann wirst Du feststellen, dass die HA Scheiben im Verhältnis gleich oder nur unwesentlich kleiner sind.

    Der Biss z.B. einer 6 Kolben Anlage ist zwar deutlich bissiger, aber die Bremsleistung an sich wird nicht wirklich besser ggf. sogar schlechter.

    Das Verhältnis Scheiben VA zu HA sollte nicht mehr wie 10% Unterschied haben, besser 5%. Aus dem Grund sollte man beide Achsen entsprechend verändern.

    na, dann ist es auch ok, wobei selbst da die Verteilung mit 85/15 ned optimal ist. HA eine 330er drauf ist dann der Hammer :)

    Aus deinem post ging für mich hervor, dass Du OEm die vom 2.0L [lexicon]TDI[/lexicon] fährst und nicht die 310er vom S3 ;)

    AT-RS habe ich anfangs auch berücksichtigt, sind aber dort einiges teurer.

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