Das würd mich auch mal intressieren wie das von statten geht.
Und vorallem was das preislich macht.
Ich habe das mal im ETKA mal nachgerechnet da kommt man auf ca. 2,2k€. Also der Preis ist schon recht gut.
Also soweit ich weiss, ist man bereits mit der TFSI Bremsanlage gut ausgerüstet, um auf die S oder RS-Bremse umzurüsten. Der Bremsscheibenträger müsste eigentlich schon der Große sein. Ich habe da mal im Netz vor einiger Zeit eine Seite gefunden, in der die verschiedenen Bremsensysteme bei VW/Audi aufgelistet sind und da sieht man auch, welche Scheiben auf welche Träger passen usw.
Nachdem ich mal mit einem Leon Cupra und seiner Bremsanlage Erfahrungen sammeln durfte war ich doch etwas enttäuscht von meiner Serienbremse am 2.0TFSI...
Ab 140 PS hat man das 55er Federbein und die großen Bremsen sind leicht nachrüstbar.
Darunter müsste man auch die Schwenklager und Federbeine/Dämpfer tauschen.
Mich würde die mindest Felgengröße und mindest ET interessieren. Sonst scheint ja alles recht PlugN'Play sein.
Also ich sag ma so: Wenn du bei unseren 345er Scheiben grad noch so 17 Zöller drauf bekommst (un das auch nur durch die spezielle Bauart) bin ich mir recht sicher, das du bei ner 370er Scheibe wie sie der TTRS hat, nich mal mehr 18 Zöller drauf bekommst...
Un das wär, zumindest für mich, ein ausschlaggebender Punkt die Teile nich zu verbauen auch wenn sie noch so gut bremsen 
bei der TTRS kannste noch 18" fahren....
Servus ......also bei der orig. TTRS Bremsanlage kannst Du beruhigt 18 Zoll Felgen fahren , diese sollten allerdings nicht so stark gewöllbt im Felgenbett sein , das haben bestimmte Tunerfelgen wegen der erhöhten Uni Traglst , ansonsten schleift leicht der Vierkolbensattel schon an der Felge ! Von der ET solltest am besten eine 40 nehmen , natürlich wegen den Bremssätteln , die tragen ganz schön auf und könnten auch ganz schnell am Felgenstern schleifen !
Am besten mit 6-8 Kolbensätteln verbauen , die sind in Ihrer Bauweise etwas schlanker !
Ich habe es letzten Winter nach meinem Turboumbau ausprobiert und wieder rausgehauen weil ich nicht begeistert war , ausserdem ist die Anlage im Grenzbereich sehr schwammig !
Passt zwar alles 1 zu 1 am A3 S3 8P , ist auch optisch nicht schlecht , lohnt sich aber nicht wirklich zu kaufen !!
18" passt wenn die Felge geräumig ist (evtl. auch schon bei ET45).
Ich finde die Bremse nicht schlecht, sie ist deutlich besser als die S3/3.2-Bremse.
Für die Rennstrecke sollte man aber unbedingt andere Beläge verwenden und auch
über andere Scheiben nachdenken. Der Anbieter auf Ebay hat da ja was im Angebot
und einige Audi-Tuner ebenfalls, z.B. Hohenester.
Hi
macfly
was hast den jetzt drin ? was hat Dich den nicht so begeistert ? Bremsweg, das ansprechen der Bremse ?
Neu werde ich nicht kaufen. Die Anlage ist nach der Überführung ausgebaut worden . dazu kommen natürlich Stahlflexleitungen und die verbesserten Belägen
Mfg
....also im Moment fahre ich die umgebauten RS4 B5 Bremsscheiben 360x32 schwimmend gelagert inkl. original S3 Bremssätteln mit geänderten Adaptern und orig.Erstausrüster Bremsbelägen sowie Stahlflexbremsleitungen , umgebaut von Martin Gräf (HGP) . Erstaunlich gute Bremsleistung was auch die Herren bei der Dekra überrascht hat !!! Alternativ habe ich mir vom Porsche Cayenne die 6-Kolbensättel besorgt wofür ich mir jetzt noch die Adapter mit Martin Gräf fertigen lassen möchte !
Eine größere Bremsanlage wollte ich wegen der 19" Geschichte beim 3.2 er bezüglich der 235 er Reifen nicht verbauen . ( Achslast DSG-Fahrzeug )
In wie fern meinste das? Was hat das DSG damit zu tun? Ich fahre selbst auch 235er Reifen (eben wegen Achslast) aber gibts da Probleme mit ner anderen Bremse?
.. 
ich wollte die ganze Ausführung zur 19" Felgenauswahl etwas abkürzen weil ja die meisten 235 er Reifen etwas Ballonartig auf denn gängigen 19" Felgen aussehen , was mir persönlich nicht gefällt , deshalb wollte ich bei 18" Felgen bleiben und daher die Wahl einer 18" Bremsanlage !
Nach oben ist natürlich alles offen , die Bremswirkung ist trotz des orig. S3 Bremssattels enorm , alternativ geht sogar die orig. R8 Bremsanlage mit Satteladaptern unter 18" Alus !
Ich hatte auch schon die RS4 Design Felgen 8,5x19 ET48 mit 235 er Reifen gefahren aber die hatten unglücklicher Weise gerade bei mir an den Stoßdämpfergehäusen vom Bilstein B16 beim vollen Lenkeinschlag geschliffen da musste ich die leider wieder verkaufen , Distanzscheiben wollte ich damals nicht verbauen 
oh, ich fahre selbige größe auf den original A6 Felgen und ebenfalls das b16 PSS10. Koplett unten, und jaaaaa... in manchen kurven kommen die Felgen an den Kotflügel, aber dabei gehts bei mir nur um nen cm an dem es minimal schleift. Kommt wirklich nur in "extremen" Situationen vor, aber ich weiss ja nicht wie du mit deiner Kiste fährst 
Wieviel km haste schon weg mit T ? Irgendwelche "zwischenfälle"? gern auch per PN
...ich bin sehr viel auf unsere Hausstrecke dem Kyffhäuser unterwegs durch häufigen Lastwechsel schleifts halt eher mal 
, ich fahre jetzt erst knapp 10 Tkm mit meinem T Umbau und bin sehr zufrieden , Anfangs hatte ich etwas Schwierigkeiten mit dem Ladedruck , Abgasgegendruck etc. bis ich dann im Sommer beim Stjepan war und eine Komplettanlage bekommen hatte ( Abgasgegendruck usw. waren zu hoch ) habe dann gleich noch eine 2.Kraftstoffpumpe bei Srefan Amann bekommen , seither läuft der Bock sehr "GUT" mit echten 460 PS ....entgegen vieler Kritiken zu HGP Umbauten !!!
Guck mal wieviel Luft Du am Federbein hast.
Bei den dicken Upside-Down-Federbeinen von Bilstein wird es da gerne eng.
...ja , bei meiner ersten Kombination: Bilstein B16 PSS10 in Verbindung mit der A6 Felge 8,5x19 ET48 und Dunlop SP Sportmaxx 235/30 R19 XL waren noch 2mm Luft zum Stoßdämpfer , meinen Aktuelle Sommerkombi ist A4 RS Design 8x18 ET43 mit 225/40 R18 92Y Pirelli Nero sind knapp 8mm Luft , logischer Weise !
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