Phaeton 3.2 V6 Hilfe !

Hallo

ich vermute mal dass hier der Steuerkettentrieb defekt ist, will sagen die Steuerkette gelängt ist.
Desweiteren vermute ich, dass der Wagen immer im Longlifeserviceintervall betrieben wurde mit Longlifeöl, stimmts?
Das würde dann nämlich alles genau passen. Die Probleme haben unsere VR6 auch. Zum Glück sind unsere aber noch MPI, während die im Phaeton FSI-Motoren sind welche ein Tick anfälliger sind.

Das Problem ist aber weit bekannt. Auch bei VW. Es gibt eine interne Meldung (TPI) dazu. Darauf haben die Werkstätten Zugriff.
Lass mal die Messwertblöcke 208+209 auslesen.

Hallo,
kann sein das beim Phaeton wegen Längseinbau des Motors die Kettengeräusche nicht so bemerkbar machen. Der Kettentrieb sitzt ja dort, wo beim quereinbau der Krümmer ist.
Wenn die Motorwarnlampe aufleuchtet, liegt der Ausgleichswert zur Kettenlängung schon über dem maximalen Limit. Der extreme Mehrverbrauch bestätigt, das der Kettentrieb nicht mehr in Ordnung ist.
Eine fähige Vertragswerkstatt sollte diesen Fehler erkennen und einen Kulanzantrag für eine Reparatur des Kettentriebs bei VW stellen. Inwieweit da dann VW entgegenkommt muß man auf die Antwort warten.

Würde das auf jeden Fall reparieren lassen, wenn den Wagen noch weiterhin fahren möchtest. Und danach eventuell noch zu Custom-Chips pilgern und das berühmte NWT abholen, dann macht sicherlich auch der schwere Phaeton Spaß.

Grüße,
Psychedelic

Ich schließe mcih den beiden an, jedoch ist der Phaeton des BJ 2003 auch ein MPI
Den FSI gab es erst später mit dem 3.6 als FSI.

Kam der 3.2FSI erst nach 2003?

T5, Touareg und Phaeton hatten lange den 3.2 VR6 MPI mit 235, 220 bzw. 241 PS

Den 3.2 FSI gab es nur Quer (Passat, später Eos)
Als 3.6FSI gab es ihn auch im Längseinbau (Touareg+Geschwister, Phaeton, Passat, Eos)

Im Q7 war auch mal ein 3.2FSI längs. Da hab ich noch Bilder aus NSU.
Ist ja intressant wie da hin und her eingebaut wird

den Q7 gab es mit dem 3.6 VR6 FSI (der 3.2FSI wurde meines Wissens nie verbaut, selbst in der Preisliste von 2006 steht schon der 3.6FSI drin, auch im SSP ist nur vom 3.6FSI die Rede)
dieser wurde MJ 2010 ersetzt vom 3.0TFSI in der schwächeren Leistungsstufe.

Den Touareg gab es als 3.2 VR6 MPI, welcher zuerst 220PS, ab 2004 dann 241PS hatte. Der 3.6FSI wurde ab 1.Qu. 2006 verbaut (bis Produktionsende)

Der Phaeton wurde Anfangs ebenfalls mit dem 3.2 VR6 MPI und 241PS ausgestattet (sogar als 2WD mit Handschaltgetriebe!).
Später wurde das Handschaltgetriebe gestrichen und auch die 2WD Variante aus dem Programm genommen.
Seit 2008 gibt es nun den 3.6 FSI VR6.

Im T5 wurde ebenfalls der 3.2 VR6 MPI vom Produktionsstart bis zur GP1 in 2010 verwendet. Dieser leistete 235PS und wurde als 4WD Handschalter oder 2WD Automatik geliefert

Weitere Verwendung fand der 3.2 VR6 MPI m Audi A3 8P, Audi TT2, VW Golf IV und V, leicht überarbeitet im Porsche Cayenne 1.

Der 3.6FSI wird noch im Eos, Skoda Suberp 2, Passat R36, CC und Passat GP1 verwendet.

(kein Anspruch auf Vollständigkeit )

Also im Q7 gabs definitiv mal einen 3.2 FSI VR6, weil mich wunderte das selbst und daher machte ich damals Bilder davon.

allerdings nie im Verkauf. Eventuell geplant und kurz vor Produktionsstart noch auf den 3.6 umgestellt

Weiss man da warum?

Das ist eine Annahme von mir, da Du meintest, einen 3.2FSI gesehen zu haben. Im Verkauf ist dieser nicht gegangen.
Keine Gebrauchten zu finden, keine Hinweise im Rep Leitfaden, keine Hinweise in Ersatzteilen...

Mit der Laufleistung bist du noch recht weit.
Bei den A3 ging das teils bei 60000km los.
Bei den Golf 1.4 TSI schon ab 30000km

Beim A3 und bei einer Audi Werkstatt kannst Du mit gut 3000.- Euro rechnen.
Was VW beim Phaeton verlangt weiss ich nicht.
Wenn Du keine Garantie/Kulanz mehr hast ist die Alternative eine gute freie Werkstatt oder ein Motorinstandsetzungsbetrieb.

Auf jeden Fall würde ich bei VW auf der Matte stehen bezüglich Kulanz. Ist ja immerhin deren Flaggschiff in der Flotte.

Hallo Softcar2007,
da beim Phaeton der Motor längs eingebaut ist, und der Kettentrieb auf der Motorseite richtung Getriebe ist, muß der komplette Motor raus. Viele freie Werkstätten demontieren dafür meist die komplette Frontpartie (Stosstange, Kühler usw.). Wenn das eine Werkstatt das erste Mal macht und nicht über die Werkstatthandbücher von VW verfügt, wird sicherlich eine ganze Woche daran geschraubt.
Ich rate dir auf jeden Fall dazu eine Werkstatt zu nehmen, die generell schon mal an VR6-Motoren gearbeitet haben (kann auch der alte 2,8l VR6 sein, da die Motoren sich im Grundaufbau sehr ähneln).
Reine Materialkosten liegen bei gut aufgerundeten 1000€, wobei die teuersten Teile die beiden Nockenwellenversteller sind.

Grüße,
Psychedelic

Wenn Du das in einer freien Werkstatt machen läßt, investiere mal 21€ netto und drucke von https://erwin.volkswagen.de die Handbücher zum Motor und dessen ausbau.
Kostet zwar etwa, aber hilft auch ungemein (imo sollte niemand ohne Reperaturleitfaden etwas am Motor schrauben).

Fehlerspeicher und die Messwertblöcke 208 und 209 aus dem Motorsteuergerät auslesen lassen. Alles Andere ist absolut nicht aussagekräftig.

Oder Augen zu und Fahren bis nichts mehr geht, ist jedoch nicht garantiert das es schmerzfrei ausgeht.

Zitat von Paramedic_LU

Auf jeden Fall würde ich bei VW auf der Matte stehen bezüglich Kulanz. Ist ja immerhin deren Flaggschiff in der Flotte.

Aber auf jeden Fall solange Terror machen, bis man direkt nach Dresden zu jemand Kompetenten durchgestellt wird. Diese VIP Phaeton Hotline ist mittlerweilen genau die gleiche wie für alle VW, Ahnung hat da niemand und dass man Als Phaetonfahrer Anspruch auf einen Ersatzwagen hat beim Werkstattaufenthalt weiß fast kein Händler und die Hotline auch nicht.