3.2er fällt durch au

Hallo Benny,

bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung (>150T KM) sind meistens die Lambda Sonden verschlissen,
deshalb alle vier austauschen.

Für TÜV / AU würde ich den Motor vorher auf der Autobahn schön warm fahren.

Hast du regelmäßig alle Wartungen gemacht?
- Öl / Filter
- Zündkerzen
- Luftfilter

Hast du ein VCCDS um Fehler auszulesen und damit eventuell auch defekte Temperaturfühler zu finden?

EDIT: Welchen Fächerkrümmer hast du, etwa den von Supersprint? Aufpassen da mußt du die Lambdasonden anderst anschliessen !

Alarm ! Da der Supersprint Facherkrümmer sich überkreuzt, mußt du die Sonden nach den Kats auch umtauschen!
Habe ich das verständlich erklärt?

Wenn ein Temperaturfühler defekt ist( kommt vor -> Kurzschluss) läuft dein Lüfter sporadisch oder immer
und es ist ein Fehler bekannt, daß das Steuergerät kaputt geht (steht im FAQ).
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…d&threadID=6040

mal abgesehen vom korrekten LAmbda Einbau, gibt es noch folgende Möglichkeiten:

LMM defekt, wenn der noch nie ausgetausch wurde, dann ist er das garantiert. Da der 3.2 über die Luftmasse seine Hauptsteuerung erhält, kann das bei einem Defekt sich entsprechend auswirken.

Lüfter, das klingt eher nach dem Korrosionsproblem der alten Lüfter Generation. Das SG sitzt im Lüfter und schließt kurz. Da hilft nur AT

Ansonsten unbedingt mal die MAssepunkte vorne im Motorraum prüfen, die sind entweder unsichtbar korrodiert oder durch Konservierungswachs unterwandert. Beides zieht die Versorgungsspannung nach unten und kann zu unterschiedlichen Störungen wie hochregeln, Lüfter anlaufen etc. führen.

defekte Temperaturfühler stehen als Fehler im Steuergerät

LMM bringt keine Fehler im Steuergerät aber funktioniert trotzdem nicht richtig.
Wenn das noch der erste ist, raus damit.

Feldaktion - keine Ahnung

....der LMM ist ein ganz großes (oder sogar das GRÖSSTE) hinterlistiges A....loch unter der Motorhaube. Er verreckt gaaaanz laaaangsaaaam und schleichend. Dabei wird erst ein Fehler im STG abgelegt, wenn er TOTAL HINÜBER IST und es eigentlich schon zu spät ist. So lange er noch kommuniziert und die (falschen) Messwerte an das Motor-STG weiter leitet, regelt die Elektronik munter weiter, allerdings total "schräg".

Meine Erfahrung mit den LMM ist: LIEBER VORHER WECHSELN, so ein Austauschteil kostet nicht die Welt..... (Irgendwas um 90-120 Euro, kann mich nimma erinnern)

Audi TT 8N Quattro 1.8T (altes Modell): 13 Stück auf 230'000 km verschlissen
Audi TT 8J Quattro 3.2 (neues Modell): 1 LMM nach 56'000 km verschlissen.

Ein Luftmassenmesser gibt den Messwert an gemessener Luft in Gramm/Sekunde (g/s) an. Dieser Wert sollte nahe dem Drehzahlbegrenzer (unter Last bzw. während der Fahrt) zwischen 185-200g/s liefern. Wenn der Messwert unter 185 g/s liegt => WECHSELN!!

zu Thema LMM:

AT Teil kostet beim 141€ inkl. Einbau und 2 Jahren Garantie. (habs gerade machen lassen, siehe thread K&N Filter Warnung)
im WEb kann man die ohne Einbau für ca. 90-115€ finden. Mir war aber ein VAG Teil wichtiger.

Ob ein LMM defekt ist kann nicht mit der Angabe 185-200g/sec. begründet werden,zumal die Luftmasse Serie bei ca. 6000Upm den höchsten Wert haben sollte und der liegt bei ca. 185g/sec.

Messung LMM geht nur über MWB 02/03/122, da ersieht man an Hand des Füllungsgrades und der Einspritzdauer was los ist.
Meine aktuelle Erfahrung, der LMM ist wie schon zuvor schön erläutert, schleichend nach spätestens 30tsd km hinüber.

@ Benny: Welche Ergebnisse gibt es ?

Zitat von Digi3.2qKompressor

Also ich wollte auch den LLM mal tauschen, aber der will 175€ für ein Austauschteil haben und neu kostet der 350€

Gibts die auch irgendwo billiger?

wenn Du das machst unbedingt die alten Lernwerte löschen, sonst dauert die Adaption ewig und Du merkst kaum Besserung.

Ich habe heute meinen K&N gereinigt und mir aus aktuellen Anlaß den LMM angeschaut. Hab ihn dann einfach mal mit Ethanol und Bremsenreiniger bearbeitet. Da ich mir eh bald NWT draufhauen lassen will und dann wahrscheinlich sowieso einen neuen LMM brauche, hab ich die Reinigungsprozedur mal riskiert. Bei der anschließenden Probefahrt habe ich leider keinen Unterschied gemerkt. Jetzt meine Frage: Wie kann ich die Lernwerte löschen? Batterie abklemmen?

Batterie ist ein Mittel, wenn Du VCDS hast ;
MSG / Anlernwerte/Adaptions Button/ Fenster geht auf mit Kanal 00 Angabe, die 00 stehen lassen/ lesen Button/ Speicher Button/ dann popt die Löschfrage auf, mit ok bestätigen, fertig.

Leider habe ich noch kein VCDS!
Mittlerweile bin ich aber kurz davor, mir es anzuschaffen. Meine Frau wird mich bald !!!!!!!
Also müsste es reichen wenn ich die Batterie abklemme.

ja, mach aber ein paar Minuten und klemm beide Pole ab.
Beim Neustart, Zündung vor Start eine Weile stehen lassen ,damit sich die Drosselklappe selbst kalibriert. Hört man wenn es ruhig ist, wenn die arbeitet und fertig ist. Dauert ein paar Sekunden. Und dann starten und einige Zyklen mit Start/Stop fahren.

Hallo Hubi,
den LMM hast mit deiner Reinigungsanktion vermutlich noch weiter zerstört. Ab einen gewissen Wert laufen die Werte des LMM aus dem Kennfeldbereich und das Steuergerät läßt dann die gelbe Lampe leuchten, bei mir waren es damals bei ca. 120g/s anstatt den regulären ca. 190-200g/s was er messen sollte.
Zieh mal den Stecker vom LMM ab und fahre ohne ihn, wenn da kaum einen Unterschied merkst, ist er schon ziemlich fertig. Normal sollte der Motor dadurch träge und schwerfällig werden, reagieren wie ein dicker fettes Panzer, Sprizigkeit und agilität fehlen dann gänzlich.

Wenn des öfteren mal wissen möchtest was in deinem Wagen abgeht, kann ich dir das VCDS empfehlen. Wenn man bedenkt das man nur mit einem einfachen Fehlerauslesen in einer Vertragsverkstatt schnell 40€ loß ist, hat man das Geld schnell wieder drin.

Grüße,
Psychedelic

absolut zustimm.

Zum VCDS, wirklich eine klasse Sache die sich lohnt und wenn man mal das Fahrzeug wechseln sollte, gibt es Upgrade Optionen, auch andere Marken. (Dieselschrauber z.B. hat noch ein paar besondere Tools extra als Beigabe, die sich lohnen).