Also ich würde sagen, ein Schnäppchen ist der Preis nicht, aber OK!
Einem gepflegten 6 Zylinder sind 134000km ziemlich egal, und die Sache mit den Ketten, nun ja, man steckt nicht drin, aber vielleicht hast ja die Möglichkeit die Werte mal auszulesen bzw auslesen zulassen, dann wär man etwas schlauer!!
Dieser Meinung schließe ich mich gerne an,mir persönlich wäre wichtig eine gewisse Garantie/Gewährleistung eines Händlers,
von privat wäre ich bei dem Preis eher zurückhaltend.Oder drück den Preis um 2000 und legs weg für den Fall der Fälle....
sehe ich im Grundsatz auch so, ich würde die Steuerkettenwerte auslesen oder lassen und prüfen weloche Ölsorte laut Serviceheft verwendet wurde. Bei Longlife Ölen wäre ich etwas vorsichtig. Der Preis wäre von privat zu hoch, siehe Earlgrey.
Ein Blick ins Servicebuch kann nicht schaden. Dann weiss man wann und bei welchem KM-Stand Öl gewechselt wurde.
Zusätzlich kann man den Wagen mittels dem Ratgeber checken
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf
Dann hat man das Möglichste getan betreffend Ketten. Sind sie OK, gilt es immer zeitig das Öl zu wechseln. Nie Longlifeintervall.
Es ist theoretisch jeder bedroht. Der erste und der letzte. Weil es am Betrieb mit dem Öl liegt.
Bei Audi kostet es so je nach Werkstatt 3000-4000.- Euro
Freie Werkstätten, Motorinstandsetzer oder Tuner liegen in der Regel bei 1500-2000.- Euro
Am besten vorher gut prüfen.
Oder gezielt einen mit Schaden suchen der wenig KM und Top Ausstattung hat und überholen lassen. So würd ichs derzeit machen, wäre ich auf der Suche.
Einer mit Schaden ist billiger (wegen dem Schaden), somit hab ich trotz Rep-Kosten einen Zuschlag, aber danach ein fast neuer Motor und Wagen mit Top Ausstattung und wenig KM.
Notfalls nimmste das halt in Kauf wenns n guter Wagen ansonsten ist. Derzeit wird immer mal wieder auch noch Kulanz gewährt. Für den Fall wäre es gut einen zu kaufen der immer in der Vertragswerkstatt war.
Fakt ist, der 3.2 ist ein Wagen den es so nicht mehr geben wird und mit der Zeit selten und rar wird...
also es ist nicht nur das Öl, sondern auch das Rückschlagen der Steuerkette, was z.B. bei NWT optimiert ist.
Normale Steuerkettenwechsel gibt es schon ab 1700€ bis 2000€
Ihr müsst das Luder einfach kräftig treten, lahm cruisen mag der VR6 ned so wirklich.
Meiner ist auch aus 12/06
Wenn er kalt ist, rasselt er auch etwas. Aber wie gesagt, gut Öl, möglichst kurze Intervalle und einfach pflegen. Bei den Km ist es natürlich nicht so einfach, aber bei den neueren Modellen kommt der Mangel seltener vor 
Gruß
Au3
also es ist nicht nur das Öl, sondern auch das Rückschlagen der Steuerkette, was z.B. bei NWT optimiert ist.
Normale Steuerkettenwechsel gibt es schon ab 1700€ bis 2000€
Ihr müsst das Luder einfach kräftig treten, lahm cruisen mag der VR6 ned so wirklich.
und jetzt sag dem neuling mal was nwt ist
chlagen der Steuerkette, was z.B. bei NWT optimiert ist.
Hi, also NWT = Nocken Wellen Timing. Das ist eine Software die Stefan und Zoran (custom-chips) zusammen für den 3.2er vr6 entwickelt haben. Vereinfacht gesagt eine Art Chip - Tuning. Suche einfach mal hier im Forum nach NWT, da findest du alles was es darüber zu wissen gibt.
Gruss Jürgen
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
