Beiträge von earlgrey

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Klasse Werte :thumbup: ,aber kein Grund für mich,darüber nachzudenken (waren ja bereits ca 70 Pferde mehr bei mir im Serienvergleich).


    Edit: der A4 Motor hat sicher nicht MEHR Potential.

    Der S4 ist als Gesamtpaket interessanter,hatte mal einen A4 auf vergleichbares Niveau konfiguriert,bei Neukauf nicht wirklich sinnvoll.
    Aber an einem guten gebrauchten A4 3.0 TFSi sollte man nicht so einfach vorbeigehen.

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Ich finde das DSG eigentlich sehr gut.Gegenüber dem überarbeitetem vom A3 aber trotzdem par kleine Nachteile bzw "Ungewohntheiten".

    1. S ist mir völlig egal.fahre ich praktisch nicht.

    2. D ist schon oK so

    3: Da ich meist M benutze ,stört mich der Kickdown ,der dummerweise auch in M erscheint. Auch sollten die Gänge länger gehalten werden beim
    Langsamerwerden,mag gerne zB an Ampel oder Kreisel ranrollen und dann zB im 4.oder 5.Gang weiterfahren,jetzt wird zwanghaft runtergeschaltet.zZt bin ich schon mal im 2.,was ich gar nicht bemerke ,so ruckfrei wird geschaltet.Gebe ich dann Gas in Erwartung des 4.:da tut sich schon was…. Das hoch ausdrehen der Gänge muß aber nicht
    sein für mich,schalte beim Beschleunigen sowie meist schon selber hoch.

    Kurz : zZt denke ich nicht an Veränderungen am Motor oder DSG.

  • Geräusche vom Kettentrieb beim 2.0TFSI

    Das Fahrprofil meiner Tochter ist schon sehr mit Kurzstrecke belastet.
    Allerdings ging das Problem praktisch mit dem Gebrauchtkauf mit ca 9000 km (AudiWerksDienstwagen) los,öfters Mäusekino im FIS und
    Ölnachschmeissen.
    Nachdem mir auch noch die einschlägige TPI zugänglich wurde und auch die verschiedenen Foren überschwemmt wurden,habe ich eher die
    möglichst dauerhafte Lösung angestrebt. Umstellung auf Addinol hatte jedenfalls auf nichts gebracht.

    Von jemandem ,der bei Audi zu der Zeit arbeitete ,wurde mir auch unbedingt geraten,solange die Garantie noch lief,die Reparatur nach
    Audivorgabe anzustreben,solche Dinge waren wohl dort sehr häufig damals. Die Audi Erlaubnis zur Garantierep. erreichte mich übrigens
    während unseres NSU Treffens .

    Ob eine Spülung in diesem Fall etwas gebracht hätte ? Ich glaube nicht ,stand damals auch nie zur Debatte,auch nicht mit DiDi. Denn mir liegt die Audi Entwicklungsgeschichte dieses Motors
    vor ,wo eben sehr viel auf Minderung der inneren Reibung und auch (!) geringen Ölverbrauch konstruiert wurde.
    Da ist wohl dann später bei Materialien und Verbauung nicht alles so gelaufen wie gedacht.

    Zur Zeit lässt sich jedenfalls von Jahr zu Jahr leben.

  • Geräusche vom Kettentrieb beim 2.0TFSI

    Kurz vor Ablauf der Anschlußgarantie haben wir das Glück gehabt,ein AH zu finden,das kundenfreundlich den gemessenen Ölverbrauch
    ausgewertet hat.Somit wurde entsprechend der TPI repariert.Aber das Problem dieses Motors bestand/besteht in allen Konzernmarken ver-
    schiedenster Jahre.
    (1,8 TFSi 160 PS).

  • Benötige Hilfe bei der Beurteilung meiner Steuerkette

    Service oil primer passt, 500 ml wird benötigt,Anwendung steht mehrfach im Forum oder nimm selber Kontakt mit dem Öl Shop = @paramedicLU
    auf .

    Wirklich viel selber schrauben am "offenen Motor"werden hier die wenigsten,ebenso ist die wirklich kompetente Beurteilung sicher nicht
    sehr weit gestreut.

    Bring alles zum Laufen ,laß alles auslesen ,dann oil primer wenn noch sinnvoll und dann kann man weiter sehen.

    Ich gehöre zu der "ich lasse schrauben " Fraktion ,hatte bisher allerdings auch keine wirklichen Probleme.

  • S3 Heckdiffusor

    Es gibt ja einen Workshop vom "boebbel" bzgl der unterschiedlichen Passungen.

    So wie ich das sehe (ohne Gewähr) passt der Heckansatz des FL S3 an VFL S-Line /S3.

    TN für FL S3 wurden angegeben (Heckansätze):

    Blende für Stoßfänger 8P4 807 521 K damals 80,80€

    Blende für Abgasendrohr 8P4 807 434 G damals 161,25€

    Abschleppösen-Abdeckung 8P4 807 441 C damals 10€

    Bedenken muß man ,daß der Ansatz weiter nach hinten reicht,je nachdem wie lang die Endrohre sind,diese etwas "verschwinden" können.

    Nachlesen kann man wahrscheinlich über google suche "boebbel Workkshop Audi A3P -Heck FAQ" ,ich habe keinen link,der war aber schon
    mal im forum eingestellt.

    LG

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Ok ,das mit den Spurplatten hast Du ja mit dem S3 genauso gemacht,oder wie.

    Ich weiß nicht ,wo man ein Problem sieht ,wenn OEM ET 43 hat und die neuen Felgen ET 38 hätten. 5mm weiter raus ist doch wohl das,was man
    mit einer Nachrüstung mindestens gewinnen möchte .Aber bzgl dieser Dinge hättest Du ja doch vorher mal anfragen können ,per PN zB.Du
    wusstest doch,daß ich mich damit länger beschäftigt habe.

    Scheint,Du bist immer noch nicht beim NEUEN angekommen.Für den Verkauf wolltest Du ja die OEM Bereifung aufheben,gute Entscheidung.

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Spurplatten wäre beim Wunsch nach leichten Felgen kontraproduktiv ,zumal es ja auch ET 38 gegeben hätte.

    Tiefer aus Optik kann man überlegen.Aber schon jetzt kann man sagen : schönes Auto ,gute Wahl.


    Ich halte es nicht für nötig ,einen unbedingt Nicht-OEM Look anzustreben.Aber jeder hat ja seine eigene Vorstellung dazu.

    Mir persönlich war es wichtig,eine möglichst leichte Alternative zu OEM zu bekommen,halbes Zoll breiter für die Serienreifen,eine
    optische Änderung durch ET minus 9. 18 Zoll reicht mir völlig und die Ats Racelight erfüllen mir genau den Wunsch,nämlich
    anders als Serie mit fahrdynamischer Verbesserung.

    Deswegen 8,5-18 ET 38 mit 245/40-18.

    Edit: wegen der ET scheint die Felge etwas nach aussen gewölbt,muß mal bei mir schauen.


    Nur für einen A6 hätte ich 19 Zoll genommen.