Beiträge von quattrofever

Gerne, wir versuchen uns alle gegenseitig so gut es geht zu helfen und mit Infos zu versorgen, nur so geht es für alle ja voran. Ich bin mir sicher, dass du auch einiges an Input leisten wirst und kannst.

Dies ist übrigens die Pumpe die ich meinte:
http://www.carlicious-parts.com/epages/6202804…49/Products/509

Hier wie man ungefähr die Intankpumpe ausbaut, ist am Beispiel eines TT ist aber dem A3 recht ähnlich:
http://www.tt-eifel.de/index.php?id=53,0,0,1,0,0

Dies ist die Deatschwerks Anleitung der Einbau dieser Pumpe in den Pumpenkorb:
http://www.deatschwerks.com/images/stories…20Pictures1.pdf

Ja das stimmt aber der Elektroantrieb kommt auch nicht so recht voran, die Frage ist ob es an mangelndem Einsatz des Entwicklungsbudgets liegt oder dass es nicht mehr weiter geht. Also Engpass sind ja hier die Batterien, weniger die Motoren.

Ah, da schau an, so habe ich da noch gar nicht drüber nachgedacht aber da hast du natürlich Recht. Vielen Dank für den Hinweis, der mich bezüglich des Zischen erst einmal beruhigt.
Es saugt den Deckel eher an als dass es ihn herausdrückt. Es ist also eine Art Unterdruckzischen und demnach ist das dann ja sogar normal.

Na dann werde ich doch erst einmal die neuen Leitungen angehen und schauen ob es damit vielleicht schon behoben ist. Mal schauen was die bei Audi so kosten.

Aber echt, einen guten Morgen zu wünschen ist da sicherlich das Richtige aber ich kann nicht einmal glaube, dass die davon überzeugt waren, dass es richtig ist wie sie die Dinge definiter hatten, so doof können doch selbst Politiker nicht sein, selbst nicht die selbsternannten Fachleute.

Bezüglich NOx würde ich aber sagen, dass dies nicht direkt vom Verbrauch abhängig ist. Das ist eher von der Verbrennungstemperatur und Randbedingungen im Motor abhängig. Daher haben die Amis mit den NOx Werten ja auch weniger Probleme, da die ordentlich große Hubräume haben und je größer der Brennraum ist, desto kälter ist die Verbrennung. Zudem pumpen die ordentlich Sprit in die Brennräume und erzeugen zwar viel CO2 aber damit auch wenig NOx. Daher würde ich nicht sagen das NOx Werte zwangsläufig mit der Erhöhung der Emissionswerte steigt, das unterliegt eigentlich anderen Randbedingungen. Downsizing ist da eher kontraproduktiv und das wird aufgrund strenger CO2 Vorgaben durchgeführt, womit die NOx Erzeugung irgendwie indirekt damit zusammenhängt.

VCDS hast du aber, oder?

Damit einfach in das Motorsteuergerät und bei Vollgas auf der Autobahn die Messwertblöcke für Zündwinkelrücknahme mitloggen. Könntest zusätzlich auch die Messwertblöcke der Klopfsensoren mitloggen, damit du siehst wo es anfängt zu klopfen.

Wenn du den Benzindruckregler auch im Filter hast, dann kann es nur der Grund sein, dass deine Pumpe hinter dem Regler verbaut ist und daher ein weiterer Regler notwendig war. Diesbezüglich würde ich glaube ich diese ganze Einheit rausschmeißen und die angesprochene Benzinpumpe zum Austausch der Intanktpumpe verbauen. Die schafft mehr Förderleistung und kann die 4 bar länger halten.
Fraglich dabei bleibt natürlich ob deine Abstimmung so ausgelegt ist, dass die Bosch Pumpe hinter dem Regler eventuell auf mehr als 4 bar ausgelegt ist, das wäre natürlich schlecht, da man damit dann nicht einfach die Intankpumpe wechseln kann, da du sonst vorne Benzindruck verlierst. Hast du denn Probleme mit diesem Aufbau, so dass man eh etwas ändern müsste?
Idealerweise könnte man nämlich die Intankpumpe tauschen, die Bosch-Pumpe rausschmeißen, den zusätzlichen Regler rausschmeißen und dort alles auf original umrüsten und dann das Auto zu einer Nachabstimmung zu Zoran bringen, damit man definitiv auf der sicheren Seite ist. Insgesamt könntest du da aber so bei 700-800 Euro rauskommen, ohne DSG Abstimmung, weiß nicht ob es das Wert wäre.

Die Abnahme das Ladedrucks ist im Grunde egal wo man das macht. Bezüglich der Luftmasse ist es natürlich abhängig ob man im Luftstrom ist oder nicht, ein Druck breitet sich aber gleichmäßig aus, da kommt es nur darauf an, wie weit man von der druck erzeugenden Quelle entfernt ist. Somit ist die Abnahme des LD hinten an den Saugrohranschlüssen aus meiner Sicht überhaupt kein Problem.

Seite 43,...., ich sehe du kommst gut voran.

Ja gut, das ist schwierig da etwas zu empfehlen. Wenn du bei Audi nachfragst bekommst du vielleicht noch eine Zusatzausstattung extra, damit du nicht zurücktrittst ob aber das der ideale Weg ist,..., schwierig zu sagen. Aktuell ist es wohl das Beste einfach erst einmal ab zu warten.

Ach du meinst wegen dem CO2 und nicht dem NOx?

Hmmm, interessant, die Diskussion sollten wir später eventuell in den Kompibeitrag verlagern, da sind einige die sich super auskennen und jeder weiß im anderen Bereich ein wenig mehr und kann da sicher gut helfen.

Bezüglich des LD, da ist die Stelle wo die Unterdruckleitung zum Auspuff angeschlossen ist oder eben eine der anderen Punkte am Saugrohr am einfachsten. Dort einfach mit einer Leitung und einem Schlauch ran, diese bis zur analogen Anzeige ziehen und schon hast du die LD Anzeige. Ist eigentlich eine total simple Variante den LD ab zu nehmen. Wieso möchtest du lieber an die Spinne ran? Was erhoffst du dir da? Ich denke die Anschlüsse der Saugbrücke an zu zapfen ist fast die einfachste und schnellste Variante.

Ui, wenn du nicht weißt auf welche Oktanzahl deiner abgestimmt ist, dann würde ich mindestens mal mit dem VCDS bei Vollast kontrollieren ob dein Wagen anfängt Zündung zurück zu nehmen. Dies idealerweise bei maximal möglichst hohen Temperaturen machen. Aktuell ist es ja recht kalt, da könntest du maximal einen Anhaltswert erhalten. Würde er jetzt nämlich schon Zündung zurücknehmen, dann ist er garantiert auf mehr als 98 Oktan abgestimmt und dann könnte das Fahren mit 98 Oktan deinen Motor ruinieren, vor allem wenn du häufiger mal hohe Drehzahlen nutzt. Bevor du dies also noch nicht überprüft hast würde ich Vollgasetappen und drehen über 5000 Umdrehungen vermeiden.

Ein Kompressor fährt eigentlich generell wie ein Sauger. Eine extra Abstimmung zwischen Saugbetrieb und Kompressorbetrieb ist so gesehen ja gar nicht notwendig. So lange das SUV offen ist bewegt sich der Motor ja eh im Saugbetrieb und erst wenn diese schließen ist der Motor im Kompressorbetrieb. Ich hatte da aber mal mit Zoran (Abstimmer) gesprochen und er meinte das es selbst nichts ausmachen würde, wenn der Kompressor mal ausfällt, weil z.B. ein Kompressorriemen reißt oder so. Dann würde der Motor einfach ganz normal im Saugbetrieb fahren, denn der LMM erkennt ja das deutlich weniger Luftmasse gefördert wird und somit automatisch der Motor dementsprechend läuft. Vielleicht ist der dann nicht 100% Optimal in jeder Drehzahl aber schädlich wäre es für den Motor keinesfalls.

Bezgüglich des Benzindruckreglers. Der R32 sollte doch generell an der Rail ein Benzindruckregler haben, ich frage mich wozu da ein weiterer verbaut werden muss.
Bei unseren A3 ist der Benzindruckregler ja im Benzinfilter enthalten. Der regelt auf maximal 4 bar. Daher verbaut man auch größere Düsen, dass diese bei 4 bar mehr Sprit fördern können. An der ursprünglichen Regelung des Benzindrucks wird aber normal nichts geändert. (außer bei Extremumbauten mit deutlich mehr Leistung) Daher wunder mit, dass bei dir ein zusätzlicher Regler verbaut ist,...., oder ist die Bosch Benzinpumpe ggf. hinter dem Regler eingefügt und umgeht somit den Regler und benötigt daher eine derartige Steuerung?

Schon interessant so unterschiedliche Konzepte,....

Spritverlust habe ich keinen, nein. Ist natürlich aber auch schwierig feststellbar ob Sprit verloren geht, da der sich ja schnell verflüchtigt.

Hast du eine Idee wie man die Spritleitungen tauschen könnte, ohne das man den Tank ausbaut. Dann könnte ich ggf. wirklich das Problem systematisch abarbeiten, indem ich zunächst diese Leitungen tausche, danach dann den Filter, danach ggf. den Aktivkohlefilter und zum Schluss wirklich mal auf die Tankentlüftung gehen. Ich suche mal ein Bild der Leitungen raus die ich meinte.

EDIT: Nr. 12 und 13 aus diesem Bild sollten es sein http://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…/201-201010/#12
Schade das keine Teilenummern drin stehen, sonst hätte man die einfach mal kaufen und schauen können ob es klappt die zu tauschen.

Die Idee finde ich gut, vor allem da es mit Sicherheit einige Lesenswerte Themen gibt, die man so mal sammeln könnte. Para ist ja einer der wenigen, der oft ältere Themen mal wieder aufleben lässt, da denke ich mir auch manchmal wie schafft er sich daran überhaupt zu erinnern das es zu diesen Überpunkten Themen gab.
Somit denke ich ist die Idee von dir um genau solche interessanten Themen zu sammeln keine schlechte Idee! Ich wäre dafür.

Offiziell sind die neuen Motoren doch noch gar nicht betroffen oder hast du einen gebrauchten in Aussicht?

Was ist das Vortech FMU?

Unsere A3 haben ja die Rückleitung bis zum Benzinfilter. Ursprünglich hatte ich auch eine Bosch-Pumpe verbaut, mit meinen 362 PS lag ich aber gerade so an der Grenze und hätte es sicherlich nicht benötigt. Später habe ich dann wegen der Leersaugprobleme des Tanks die Zusatzbenzinpumpe wieder rausgeworfen und die Intankpumpe gegen eine stärkere aus England getauscht. Die Arbeit war fast einfacher als die externe Pumpe zu verbauen und man hätte original nichts verändern müssen, allen zukünftigen Umbauern würde ich diese Lösung direkt empfehlen, da es die deutlich bessere und aus meiner Sicht einfacherer Variante ist, vor allem weniger fehleranfällige Variante.

Bis Seite 31 ist doch schon einmal gut, oft sind ja auch längere Diskussionen drin, wo man mal schneller rüberfliegen kann. Wenn du alles durch hast, schreib gerne auch ein paar Zeilen dort in dem Beitrag, ein wenig frischer Wind schadet da nicht, um ein paar Diskussionen wieder aufleben lassen zu können.

0,48 bar da wäre es schon sehr ungewöhnlich wenn du auf über 400 PS kommst. Gut wenn nur an den Vorderrädern getestet wurde, dann könnte dies eine Ursache sein. Zudem ggf. mit 102 Oktan abgestimmt könnte noch einmal ein wenig bringen aber selbst dann sind über 400 PS mit so einer kleinen Stufe schon fast unmöglich, außer die Variante deines Kompressors schafft mehr Luftmasse und der Leistungsverlust des Kompressors ist deutlich geringer.
Ich habe ja mit meinen 0,55 bar recht gute 362 PS erreicht, mit 102 Oktan Abstimmung hätte ich in der Spitze ggf. noch einmal 15-20 PS mehr rausholen können, dies wollte ich aber nicht.

Am 22.11 oder 15.11 gibt es ein Treffen in der Nähe von München, da werden auch ein/zwei Kompifahrer anwesend sein, wenn du Lust hast treffen wir uns da mal oder ist das zu weit von dir entfernt?

Was denkst du ist da am Tank/Pumpe, denkst du das die Anschlüsse nicht mehr richtig dicht sind?

Der Benzinfilter ist ja bereits einmal getauscht worden, ich denke das war vor 2 oder 3 Jahren. Die Pumpe ist natürlich durch den Einbau des Kompressors häufiger mal ein- und ausgebaut worden. Theoretisch könnten die ursprünglich mal durchgeschnittenen Benzinleitungen, die nun mit Schläuchen am Ende und bis zum Filter versehen sind, die Ursache sein. Dafür müsste man diese harten Benzinleitungen aber tauschen und dafür denke ich müsste man den kompletten Tank ablassen, daher habe ich diesbezüglich noch keine Anstalten gemacht etwas zu unternehmen. Seitdem ich aber die Intankpumpe gegen die stärkere getauscht habe, könnte ich auch wieder originale Benzinleitungen einbauen, da nun auch der Filter wieder an der originalen Stelle angebracht ist.

Hast du eine Idee, wie man diese starren Leitungen da durchbekommen könnte, am Rand des Tanks und oberhalb des Tanks ist ja nicht so viel Platz und ich hätte da Angst die Leitungen beim Durchziehen zu beschädigen.

Das Rückschlagventil oder Taktventil hatte Didi geprüft als der Wagen bei ihm war im Juni (da war das Problem mit dem Benzingeruch auch schon) und er meinte das würde in Ordnung sein. Aktivkohlefilter kann ich nicht sagen ob der ok ist, wie prüft man den denn? Der ist ja beim Einbau des Kompressors in den vorderen Stoßfänger gewandert. Interessant ist nur, dass Tom ja das gleiche "Problem" hat oder hatte.

Tom: Konntest du das mittlerweile lösen?

Ich hatte auch mal etwas von einem anderen Filter gelesen, den man ggf. noch wechseln könnte/sollte, bin mir aber nicht sicher ob das nicht einfach der Aktivkohlefilter war und ich das jetzt verwechsle. Theoretisch könnte ich den natürlich einfach mal austauschen und schauen was passiert. Aber ich denke ich warte noch einmal die Rückmeldung von Tom ab und entscheide dann.
Was eben komisch ist, ist das beim Öffnen des Tankdeckels es ordentlich zischt, dies aber nur wenn der Wagen nicht schon einige Zeit stand, also wenn man z.B. 400 Kilometer am Stück abspult und dann gleich Tanken fährt. Dieses Phänomen hat mein A3 aber schon seitdem ich ihn bekommen habe und das ist nun mittlerweile 10,5 Jahre her, deshalb habe ich diesem Punkt nie so wirklich viel Aufmerksamkeit geschenkt.

Da Blaxxun und Kawa-Racer nun noch dazu gekommen sind, die wohl auch am 22.11. könnten würde ich vorschlagen, wir legen es auf den 22.11. zurück und bleiben bei eurer vorherigen Strategie und nutzen einfach diesen festgelegten Termin. Ich denke da passt es den meisten besser und ich bekomme es da auf jeden Fall nun auch hin, habe es schon fest eingetragen.

Sorry fürs Hin- und Her.

Grüße,
quattrofever

Ja gerne.

Didi: Als Organisator, switchen wir nun wieder auf den 22.11. zurück?

Kurzer Zwischenstand bei meinem Kompiumbau. Den von Didi in diesem Beitrag dokumentierten Umbau eines Ölabscheiders, um die Luft aus der KGE ins Freie zu führen, habe ich nun wieder rückgängig gemacht:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9735#post219735

Wie Didi schon vermutet hatte, kommt aus der KGE so gut wie kein Öl heraus. Das was dort rauskommt ist tatsächlich verschwindend gering und eignet sich nicht einmal um eine Pfütze Öl im Schlauch zu bilden. Da aber der offene Ausgang der KGE Öldämpfe verursachte, die vor allem beim Stehen oder Stop & Go in den Innenraum drangen, habe ich diesen Umbau nun wieder rückgängig gemacht. Die KGE ist nun wieder direkt vor dem Kompieingang angeschlossen.

Als nächstes muss ich erst einmal den im Innenraum vorhandenen sporadisch auftretenden Benzindämpfen entgegen wirken (Familie beschwert sich immer häufiger). Ich tippe hier mal auf die Tankentlüftung, da der Tank beim Öffnen des Tankdeckels gerne einmal zischt, vor allem wenn man den Tank schnell leergefahren hat und der Wagen nicht erst noch ein paar Tage steht.

Wie prüfe ich denn am besten die Tankentlüftung und vor allem, kann man die so einfach austauschen oder ist da der ganze Tank für aus zu bauen?

Ich würde jetzt mal behaupten, dass du vielleicht vor dem Wechsel auf die Winterräder einen leichten Bordsteinkontakt oder Ähnliches hattest und dir das schief stehende Lenkrad vorher nicht so aufgefallen ist, du jetzt nach dem Wechsel aber genau drauf geachtet hast.

Oder die Werkstatt hat beim Wechsel der Räder etwas an der Spur verstellt, weil sie vielleicht irgendwo gegen gekommen sind.

Es aus zu schließen, dass es an den Rädern liegt ist ja recht leicht, einfach noch einmal die Sommerräder kurz montieren und ein Stück fahren, dann würde man es ja erkennen. Extrem zu wenig Luft wirst du ja nicht auf einem der Reifen haben, oder?

Lösch mal die Motorlernwerte im Motorsteuergerät, entweder mit VCDS oder der anderen hier im Forum angegebenen Variante:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…8707#post148707
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9852#post109852

Grüße,
quattrofever

Du meinst wir alle zusammen einen, also alle Forenuser gemeinsam?