Beiträge von DIDI007

Natürlich solltest du bei dieser Geschichte eines berücksichtigen:

Was macht Sinn gleich mit zu wechseln, weil es irgendwann kommt?

- Kurbelwellensimmering (versteckt hinter dem Zweimassenschwungrad)
- Zweimassenschwungrad
- Kupplung

Ja alles muss raus. Abgasanlage, Kardanwelle, Antriebswellen vorne, usw.

Nettes Bild ...

Quelle: Spiegel Online

Der Auslaßversteller hat einen mechanische Verriegelung, diese ist im eingebauten Zustand aktiv
und wird erst oberhalb 2000 U/min deaktiviert/entriegelt.

Also wenn die Kette runter ist und ihr den Auslaßversteller verdrehen könnt, ist was faul.
Wenn er fest ist, dann ok aber damit ist eine Fehlfunktion im Steuergehäuse bewiesen, denn dieses
schaltet den NWV frei obwohl nur Leerlauf Drehzahl.

Das Video ist eine tolle Idee

Ja ist klar denn die Soll Vorgaben werden nicht immer eingestellt, d.h. Auslaßnockewenwelle (36°)
kommt bei Leerlauf nicht mal in die Nähe des Sollwertes (0°) und die Einlaßwelle ist bei 50000 U/min
auch wo anders unterwegs und schafft die Frühverstellung nicht.

Bitte prüfen:

- Motor aus, Steuerkettenkasten öffnen, obere Kette runter, Auslaßversteller arretiert ? Versteller vertauscht?
- Steuergehäuse ausbauen und reinigen mit Diesel oder in Bremsenreiniger baden, Sichtprüfung auf Riefen, Kanäle durch pusten

Viel Glück !

PS: ab 10 min im Video kommt der Auslaßversteller auf 5° im Leerlauf -> fast . Eigentlich sollte er verriegelt sein auf 0° bis 2000 U/min.

Hallo und willkommen hier im A3Q Forum !

Das was du Brille nennst ist das Steuergehäuse und darin liegt meistens der Fehler - verstopft durch Ölkohle und
damit funktioniert die Verstellung der Nockenwellen nicht mehr korrekt.

Die Bauteile kannst du nicht beliebig kombinieren, als erstes bitte im Autohaus klären ob die Bauteilenummer passt,
denn für diese Baujahre gibt es mehrere Möglichkeiten.

BMJ -> hier ist ein Softwareupdate verfügbar bitte einspielen lassen, denn das behebt ein Problem mit dem nicht anzeigen
der Verstellerwerte. Link dazu siehe meine Signatur.

Zu deinen Fragen:

1. auf dem ersten Bild finde ich daß die Auslassnockenwelle nicht 100% stimmt. Sie ist leicht verdreht ! Passt das Lineal rein?
2. zeigt nichts an weil Steuerzeiten ausserhalb der Toleranz von +/- 8°. Das angesprochene Update behebt das Problem.
Aber mechanisch muss deine Steuerzeit eingestellt werden. Vielleicht hilft dir das Video LINK.
3. Steuerzeiten stimmen nicht sind ca. 1/2 Zahn versetzt. Bitte alles mit Meßuhr wenn möglich auf OT drehen und Lineal benutzen. siehe Video.
4. Zusammenfassend:
- Steuerzeiten einstellen, das bunte Kettenglied an die Stelle setzten wo die Markierungen der Nockenwellenversteller sind
- Software Update Motorsteuergerät durchführen
- Prüfen ob das Steuergehäuse kompatibel ist
- Video erstellen mit VCDS wo man im Leerlauf den Meßwertblock der Nockenwellenversteller sieht, dann langsam die Leerlaufdrehzahl bis 3000 U/min steigern, so wie das hier LINK

In meiner Signatur findest du alle Infos zu VCDS.

Da drin befinden sich die wichtigsten Kanäle für die Versteller.
Häufig aber auch Riefen, an denen der Öldruck verloren geht,
dann hast du keine korrekte Verstellfunktion mehr und das Verriegeln
des Auslass Verstellers ist gleichfalls davon betroffen.

Verstopftes Steuergehäuse ! Reinigen oder neu.

Hier mal wieder etwas aktuelles zum Thema "Dynamisches Feinwuchten einer V6 Kurbelwelle mit Meistergewichten"

Eine Schubabschaltung erhöht definitiv die Bremswirkung des Motors aber auch die Massenträgheit des Kurbeltriebes und
des Getriebes wirkt hier mit.

Was heute elektronisch erkannt und unterstütz wird, wurde früher durch Unterdruck oder Fliehkraftregler ausgelöst.

Schick und nur S-Line sieht genauso sportlich aus wie ein SX Modell.

Sehe ich das richtig, daß die Hauptlagerschalen nicht mehr I.O. sind?

Hey Para,
hättest was gesagt, dann hätte ich dir im Ort des frischen Brotes,
ein Glas frischen Honig aus eigener Imkerei übergeben.

So klein ist die Welt.

Beim nächsten Mal klappt das sicherlich.

Die alten NWS kann man öffnen und auf Rückstnände von Ölkohle oder Riefen prüfen.

Das Steuergehäuse erfordert ein Entfernen der neuen NWS und der Nockenwellen
also viel Arbeit. Das Gehäuse ist auch sehr komplex im Inneren bzgl. Ablagerungen und
Steuerventile.
Die Steuerventile (#24+#25) lassen sich einfacher ausbauen und deren Gummidichtringe prüfen.

LINK zum Steuergehäuse #18

Eine Reparatur im Steuerkettentrieb umfaßt auch das Ersetzen des Steuergehäuses laut Audi Vorgabe.

Cool bleiben beim Preis des Steuergehäuses.

Das sind die Axiallager der Kurbelwelle, diese nehmen die Kräfte beim Kupplung treten auf.
Gehen nie kaputt außer bei Ölmangel. Lagerschalen der Kurbelwelle und Pleul prüfen als auch
Druck und Spiel der Ölpumpe.

Ein Überspringen der Nockenwelle ergibt sich durch die defekten Lager nicht.

Das Steuergehäuse der Nockenwellensteller auf Riefen prüfen, also Nockenwelle ausbauen.
Wenn sich darin Riefen finden lassen, fehlt das Öl und der Druck für die NW Versteller und
dadurch folgen die Zündaussetzer, da NW nicht passend zurückgestellt werden kann.

Nur der Zoll will so etwas wissen bei Import aus nicht EU Land.

Hier würde ich das Zentralelektrikmodul prüfen und die Kabelverbindungnen dazu.

Die Motornummer findest du mittels Aufkleber am Motorblock siehe LINK.

Wenn es mechanische Probleme im Steuerkettenantrrieb gibt, so erkennt dies das Motorsteuergerät,
d.h. der Sensor der Nockenwelle und Kurbelwelle ist nicht defekt, im Gegenteil er hat die Erkennung erst möglich gemacht !

Der Grund hierfür ist der Verschleiß in der Kette, den Gleitschienen der Kette und in den hydraulischen
Kettenspannern.

Wenn nach Vorgabe und mit VW Werkzeug verbaut wurde, ist alles i. O.

Jede Werkstatt gibt Garantie (gesetzlich verpflichtet) auf ihre verbauten Ersatzteile als auch auf
die durchgeführte Arbeit.

Was mir dabei noch nicht klar ist:

- Welche Geräusche sind nach der erfolgten Reparatur vorhanden?
- Warum wurde nicht bei Skoda auf Kulanz angefragt und dann kostenlos repariert?

Eher 3 oder 4 Q/2017 wird geliefert. Es laufen täglich einige RS3 in der Fertigung.