Moin Moin,
War gerade beim TÜV und es war ziemlich schwer die Drehzahl bei 2800 Umdrehungen zu halten. Hat so gerade eben geklappt. Ist doch aber bestimmt nicht normal oder ?
Wackeln tut die Nadel auch. Also so richtig an der Stelle bleibt sie nicht.
Kann mir da wer weiterhelfen ?
Timo
Helfen können dir gerne jedoch brauchen wir hierzu mehr Infos.
Was sagt der Fehlerspeicher?
Welche Steuerzeiten der Nockenwellen (Soll/Ist) werden bei 2800 U/min angezeigt?
Infos zu VCDS und Messwertblöcken findest zu in meiner Signatur.
Achso ja sorry Diddi
A3 2004 / [lexicon]MKB[/lexicon] BDB / Schalter / Software 8087 /
Fehlerspeicher leer.
Motor komplett neuwertig. Sowohl versteller als auch Ventile neu.
So ich hoffe ich hab dann endlich mal was richtig gemacht
Sieht doch schon mal gut aus. Die Abweichungen Soll / ist sind sehr gering also kann hier nicht
der Fehler für eine schwankende Drehzahl sein.
Welche Drehzahlen sind jeweils für Bild 1 o. 2 o. 3 gehalten worden ?
Dann erstelle ich morgen von meinem Motor die Bilder.
Also die Dehzahlen lagen so bei 2600-2800 Umdrehungen.
Gruß Timo
Ich würde auf ein Falschluftleck tippen oder verdreckte Drosselklappe.
Drosselklappe ist wie neu ... Wo ist denn so die Stelle wo der gerne Falschluft zieht ?
Habe bei mir festgestellt das die Auspuffklappe gar nicht betätigt wird, Bzw sie steht nur auf.
Kann da evtl. die Leitung am Endschalldämpfer offen sein ? Wo sollte ich denn am besten mal nach Undichtigkeiten schauen ?
Gruß Timo
Indichtigkeiten hinten am Saugrohr und ja die Unterdrockleitung hinten links neben dem Endtopf
muss verschlossen sein, damit der Motor darüber keine Falschluft zieht.
Welches Baujahr (EZ) ist denn der 3.2er ? Klappe mit Klappensteuerung gab es nur bis ca Dez2005,ab Motor BUB fiel die wohl weg. Wenn ein anderer zB S3 Endtopf
nachgerüstet wurde mit Klappe,könnte die garnicht angesteuert werden.
Ansonsten kommt eine Leitung aus dem kugeligen Unterdruck -Reservoir hinten links neben dem Endtopf,die entweder an der Klappe angeschlossen sein muß oder (wenn daueroffen
gewollt ist) abgeklemmt wird bzw zB eine Schraube eingedreht wird zum Verschluss.
Bei vorhandener OEM Klappensteuerung sieht man im Motorraum eine ca 4mm dicke Leitung mit einem Rückschlagventil quer an der Spritzwand langlaufen ,vom
Saugrohr an,verschwindet dann nach hinten zum Zwischenbehälter.
Also EZ ist 2004. Im Motortaum ist auch eine Leitung mit einem Rückschlagventil zu sehen, die in Richtung Spritzenwand geht.
Und wie ist der Anschluß an der Klappe ? Norma lsollte die Klappe im Stand und über ca 2000 U/min und über ca 40% Last auf sein/gehen.(OEM)
Gerade geschaut ,soll so sein ,wie ich schrieb (SSP 290,S.079)
Das Rückschlagventil hilft dir hier nicht, denn du musst das Leitungsende hinten neben dem Endtopf verschließen.
Im Bild 2 Punkt 15 ist das Rückschlagventil am Saugrohr angeschlossen. Daneben befindet sich die Zuführung für Aktivkohlefilter
und noch die dicke Leitung zum Bremskraftverstärker. Diese beiden können undicht sein und deshalb bitte checken.
Oben am Saugrohr ist so ein Kunststoffteil sieht aus wie eine Spienne und davon geht ein Rohr zur Kurbelgehäuseentlüftung,
das ebenfalls auf Bruch bzw. Undichtigkeiten prüfen.
In meiner Signatur findest du viele hilfreiche Tipps !
OT:
Meine Rechtschreibung ist aktuell etwas gestört, weil seit dem letzten Windows Patch die Kiste alles wieder von vorne lernen muss.
Also ich hab mal gerade mit vcds diese Stellglieddiagnose durchgeführt . So lange der unterdruckspeicher gefüllt ist, wird die Klappe auf jeden Fall betätigt. Ist zu sehen und zu hören.
Kann mir nochmal jemand genau erläutern wann und in welchem Zustand diese öffnet. Kann das leider während der Fahrt nie so wirklich hören. Kann man das auf einfache Weise prüfen ?
wenn die Stellglied Diagnose funzt ist doch alles gut. Die Funktion hier niederschreiben ist viel zu umfänglich.
Hab nur die vom BUB und die ist etwas anders, quasi umgekehrt.
Schaltbare Abgasklappe
Die Abgasklappe wird durch eine Unterdruckdose vom Motorsteuergerät J220 geschaltet.Diese wird vom Magnetventil N321 mit Saugrohrdruck
beaufschlagt und geschlossen. Soll die Klappe geöffnet werden, schaltet das Magnetventil N321 und die Unterdruckdoseerhält Atmosphärendruck.
Durch die Kraft der Druckfeder in der Unterdruckdose wird die Klappe geöffnet.
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Klappenstellungen
Offen: (stromlos) In allen Gängen und im Leerlauf Motordrehzahl n > 2000 1/min Motorlast > 40 % - 100 % Geschlossen: (bestromt) In allen Gängen
Motordrehzahl n < 2000 1/min Motorlast < 40 % Hysterese: Klappe öffnet, wenn Motordrehzahl 2000 1/min oder 40 % Motorlast überschreitet.
Klappe schließt, wenn Motordrehzahl 1800 1/min oder 30 % Motorlast unterschreitet.
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