Die Motoren sind definitiv in ihrer Konstruktion auf das dünne Öl angewiesen, sonst zerstören die sich von selbst.
Man kann nicht davon ausgehen, daß die dickeres Öl lange aushalten.
Kraftstoff/CO2 Sparen ist wichtiger als lange Lebensdauer, länger als maximale Garantiezeit von 5 Jahren ist Glückssache.
Der Umsatz und Recycling Prozess muss stetig weiter laufen, darauf ist die Wirtschaft ausgelegt.
Puh, da war ich noch schnell genug und schuldig an "das Kontingent überschritten ist".
Diese moderne Motoren sind extra dafür gebaut, also dann das Öl fahren und jährlich tauschen mit Filter.
Selbst aktuelle Porsche verwenden das dünne Öl und wer dickeres fährt, zerstört die Schraube und Kettenrad der Öl Pumpe, was einen kapitalen Motorschaden zur Folge hat.
Es geht jetzt anscheinend....
Es geht Odis mit Online Anbindung der Werkstatt.
Ab zur Audi Werkstatt, denn VCDS kann viele moderne Funktionen nicht.
OZ UL 8x18" ET 35 würden locker drunter gehen, aber noch ist kein Gutachten für GY verfügbar.
OZ Racing - Wheel Configurator
Anbei das OZ Dokument, leider fehlt die 150KW/204PS Variante am GY Modell.
Ich mache hier mal weiter weil es interessante Infos gibt:
Notrad 8P 14,5 kg
RS8V Rotorfelge 19" VA mit 255 Pirelli 22,4 kg
Wheelforce Schmiederad 19" mit 235 Winterreifen 19,1 kg
RS2 original Felge 18" 20,7 kg
Audi 20" 7 Doppelspeichen mit 255 Sommerreifen 24,1 kg
Original Felge GY BJ 2026
8x18 ET46 8Y0 601 025 CP ca. 11,7 kg mit Allwetterreifen 21,2 kg
Ein neues Verfahren soll begehrte Rohstoffe aus ausgedienten Akkus zurückgewinnen. Im Labor funktioniert es bereits, eine große Pilotanlage ist im Bau.
Das Fraunhofer-Team aus Bremen hat Elektroden entwickelt, mit denen die Rohstoffe zurückgewonnen werden, und per Siebdruck hergestellt. Dazu wird das bei dem Recycling anfallende Prozesswasser in einen elektrochemischen Reaktor geleitet, in dem sich die Elektroden befinden.
Chassis eines Elektroautos mit Akkus: für jeden Rohstoff eine bestimmte Elektrode (Bild: Audi)
Die Idee der Forscher ist, die Elektroden so anzupassen, dass sie jeweils für einen bestimmten Rohstoff funktionieren: für Lithium ebenso wie für Kobalt, Kupfer oder Nickel. Selbst die sogenannten Metalle der Seltenen Erden, die derzeit importiert werden müssen, sollen sich so aus alten Akkus oder Elektroschrott zurückgewinnen lassen.
„Gemäß EU-Vorgaben müssen Hersteller künftig häufiger den gesamten CO₂-Fußabdruck vom Rohstoff bis zum Produkt nachweisen, in neuen Produkten muss außerdem mehr recyceltes Material eingesetzt werden. Die Frage nach Effizienz und Qualität der Rückgewinnung wird also immer wichtiger“, sagte Julian Schwenzel, Abteilungsleiter für Elektrische Energiespeicher am Fraunhofer IFAM.
Quelle:
Ich denke ja, denn der hat viel weg oder du wählst einfach den kürzesten Riemen für deinen Motor.
Hiweise aus dem ETKA:
Wird der Riemenspanndämpfer 022 145 299 L verbaut, sind die Umlenkrollen 022 145 276 F
und der Keilrippenriemen 022 145 933 AP zu verwenden.
Beide Längen sollten bei dir funktionieren.
Für Fahrzeuge mit Klimaanlage:
ca. 1613 - 1623 mm je nach Baujahr
Gates Riemen hat 1613 mm.
Aus Jahren mit Rot (SPD) wird nun Grün. Bin ebenso gespannt was da kommt, denn es war vieles bisher für Autofahrer vernünftig geregelt.
Die Plattform dafür soll der ID3.Neo sein, also die kommende Modernisierung des ID3 in 2026.
Deine Hinterachse hat zwei verschieden Öle: Haldex und Differential
Geräusche und Verspannung können durch klemmende Bremse und defekte Radlager kommen.
Mach mal bitte Bilder um die Flansche der hinteren Antriebswellen, Bremsschieben von außen, Hardyscheibe vorne beim Motor.
Der aufgesetzte Spoiler bringt einiges laut Marketing 
und ist in Echtkarbon gefertig, verschraubt und verklebt.
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Sondermodell mit geplanten 750 Exemplare, 182 für Deutschland.
Jubiläum: 50 Jahre 5 Zylinder
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Wie alt ist das Auto ?
Laufleistung? Wie wurde die Laufleistung erbracht, ausschließlich Stadtverkehr?
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