Beiträge von audimanni

  • Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s

    Hi....Danke für deine Einschätzung bezüglich der anstehenden Reparatur und auch für die Blumen :)8) Ich bin bezüglich Zustand des blauen fast unschuldig, da meine Frau und der blaue " dicke Freunde " sind...sie benutzt das Auto. Der blaue ist aus 10/2004 hat aber erst 117tkm auf dem " Buckel " und hat trotz Quattro den Winter nur durch das offene Garagentor gesehen ( Saison ) Jetzt möchte meine Frau mal ein Elektro Audi ausprobieren, dass bringt mich in eine schwierige Situation. Eigentlich müsste der blaue dann weg, da der Platz in Garage und Carport dann nicht mehr ausreicht. Ich muss mich nebenbei auch noch um zwei weitere alte Exemplare kümmern. In unserer Familie fahren fast alle nur alte " Eisen ". Da gibt's noch einen Golf4R32 sowie eine alte " Emma " aus 2003 da ist der Pflegebedarf auch ganz schön hoch X( Nun möchte ich noch mal Reklame für A3Quattro.de machen, der Aufkleber sitzt von Anfang an immer noch an der gleichen Stelle, wie im beigefügten Bild. Bezüglich der anstehenden Reparatur ( Termin erst Anfang Mai ) werde ich natürlich berichten. :)

  • Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s

    Hallo, ich möchte mich hier bei deinem Thread mal anschließen. Auch unser blauer hat nun nach einem halben Jahr Saison - Pause wieder frische Luft " geschnuppert" Alles prima, schnurrt wie ein Kätzchen :) Die erste Fahrt war zur HU, sollte ja wie üblich ohne Probleme verlaufen.....dachte ich......;) Der Prüfer dann mit dem dicken auf den Bremsen Prüfstand....Achse 1 ( vorne ) wie " Anker werfen " er sagte, na bei der Bremsanlage kein Wunder, dann Achse 2 ( hinten ) das große oh :/ hinten rechts keinerlei Bremswirkung..... Tut mir leid kein TÜV usw. usw. fahr doch gleich nebenan in die Werkstatt da ist sicherlich der Sattel bzw, sind die Klötze fest. Gesagt getan, neuer Sattel und Klötze montiert müsste alles ok sein. Am übernächsten Tag neuer Termin, wieder auf die Platte....häh?? immer noch keine ausreichende Bremswirkung hinten rechts, was nun? Der Werkstatt Mitarbeiter, welcher den Sattel getauscht hat sagte, es kam mir irgendwie komisch vor nach der Montage konnte kein richtiger Druck aufgebaut werden....plötzlich " ging's ".....Dann Auto von der Bühne usw. und fertig. Jetzt vernutet man, dass der Hydraulik Block bzw, das " Ventil " für hinten rechts ( von mir Laienhaft ausgedrückt ) zeitweise hängt, also der Hydraulik Block ausgetauscht werden muss. Man sagte mir es gibt gute Firmen die Austausch Hydraulik Blöcke aufbereiten bzw. reparieren mit Garantie usw. Mal sehen was sich ergibt.....für mich stellt sich noch eine Frage und darum habe ich auch hier sozusagen im Anhang von Para gepostet. Die Verschraubungen der vier abgehenden Druckleitungen sowie Vor / Rücklauf sind ja gerade noch so erreichbar, den große Stecker kann man auch noch abziehen. Wie kommt man an den Rest zum Abbau des Hydraulik Block noch rann....alles sehr eng da vorne drinn. Hat jemand den Vorgang schon mal gemacht....also ich mach das natürlich nicht selbst...die Jungs in der Werkstatt sagten, na das wird schon....ich würde nur gerne in Erfahrung bringen wie hoch der Aufwand ist. Also Para...bitte Sorry das ich mich hier angehangen habe, nur für unsere alten blauen fand ich sonst keinen Ansatz hier im Forum. Euch allen Gute Fahrt und einen guten Start in die Saison

  • Sitzbezug tauschen, hat das schon mal jemand gemacht?

    Die Jahre sind vergangen, Ein - und Aussteigen muß man ja auch mal. Ich würde gerne den Fahrersitz Bezug Stoff gerne tauschen, da die Kante wie im Bild zu sehen etwas " mitgenommen " aussieht. Eine Nachfrage bei einem " Freundlichen " ergab erstaunliches.....Der gute Mann für Ersatzteile fragte wie....gibt's solche Auto's noch .....und nein, er könne mir diesbezüglich nichts mehr anbieten. Ist das wirklich so?? Anbei ein Bild vom Problem sowie ein Original ETKA - Ausdruck von vor einigen Jahren, welchen ich noch in meinen Unterlagen gefunden habe. Sind die Bezeichnungen darauf noch aktuell.......irgendwie möchte ich was unternehmen. Bis zum H-Kennzeichen sind es noch einige Jahre, aber Schwiegersohn und die Enkel sagten...Opa du bist für unsere Joungtimer zuständig.....mach was. :) Die Frage wäre noch kann man da selbst " werkeln " oder gibt es Probleme wegen Seitenairback / abschalten usw. 8) Danke für's lesen...

  • Herzliches Dankeschön zum Neuen Forum 2025

    Hallo und Guten Tag.....ich habe eine Mail ( Erinnerung ? ) erhalten, dass hier noch Aktivität vorhanden ist. Gleich mal nachgesehen, es sieht alles etwas " frischer " aus, prima. Ich war lange nicht bei Euch zu Gast, wird sich aber ändern. Unser 3,2er lebt noch und ist in einem Top Zustand. Bauj. 10 / 2004 derzeit lockere 115Tkm, Saison zugelassen. Kette usw. kein Problem, schnurrt wie eine Katze und macht immer noch riesigen Spass. Ich freue mich auf weiteren Austausch hier im Forum und bedanke mich noch mal für die Erinnerungs Mail.

  • Klappe in der Abgasanlage " klickt " nicht mehr.

    Hallo zusammen,
    ich dachte unser 3,2er würde die 100tkm fast ohne Fehler erreichen, jetzt "muckt " er doch mal.
    Ich hatte vor einigen Tagen bemerkt, das sich die Klappe mit ihrem üblichen klick-klack beim Lastwechsel oder Schiebebetrieb nicht mehr meldet. Die Klappe ist beweglich und über das Gestänge, gegen den Federdruck, auch zu betätigen. Bei einer Sichtprüfung des Druckbehälters hinten sowie Schlauchverbindung in dem Bereich konnte ich keinen Fehler erkennen. Also offensichtlich ist in diesem Bereich alles dicht.
    Es gibt, so glaube ich, eine Arbeitsanweisung " Unterdruckleitung mit Handpumpe und Manometer " prüfen.
    Wird die Handpumpe direkt am Rückschlagventil bzw, Schlauch vor der Spritzwand angesetzt, oder wie sollte ich vorgehen. :S Bei welchem Druck ( Unterdruck ) schließt die Klappe, hat das schon mal jemand probiert, wollte nicht unbedingt gleich damit zum :)


    Gruß

  • Günstig kaufen oder etwas mehr anlegen? 3.2

    Hi,
    die Angebote werden immer weniger....was suchst du? möglichst billig oder geringe Laufleistung von Mutti als Zweitwagen gefahren? ^^
    3,2er in " Normalausstattung " in gutem Zustand mit 100TKM liegen so bei 10 bis 14K Euro. Wenn du selbst was machen kannst oder ein guter Kumpel mit Bühne der dir helfen kann, dann ist die Version 1 machbar, kostet aber auch gut Material.
    Entgegen üblicher Meinung müssen / mussten ja nun wirklich nicht bei allen 3,2er'n die Steuerketten gewechselt werden. Die immer wieder vorgebrachte Fehlerbezeichnung " Kettenlängung " bezogen auf den Toleranzbereich der Steuerketten je nach Hersteller, hat es bis auf wenige Ausnahmen ohnehin nicht gegeben. Ursachen waren oft im NWV / Steuerventil / Schienen / Spanner Bereich zu suchen welche dann auch " Kettenprobleme " bezüglich Steuerzeiten ergeben haben. Zur Kontrolle in diesem Bereich wurde weiter oben im Thread ja schon geschrieben wie am besten vorzugehen ist.
    Verzichte bei der Suche nach geeigneten Fahrzeugen mit hoher Laufleistung möglichst auf DSG, weiterhin auch unverbastelt was Motor / Abgasanlage betrifft / bei Fahrwerk tief " wäre ich auch vorsichtig. Ausgelutschte Fahrwerkteile sowie Aggregateträger zu ersetzen gehen auch in's Geld.
    Sollte ein Fahrzeug gefunden werden welches jährlichen Ölwechsel über sich ergehen lassen musste :D , eventuell von Anfang an mit z.B. Mobil 1 ( Addinol 5W40 gab's damals noch nicht ) oder ähnlichem Öl gefahren wurde, wird es auch interessant. Du kannst dann davon ausgehen ( Blick in den Öleinfüllstutzen kann nicht schaden ) das der Motor keine oder kaum Ablagerungen aufzuweisen hat und die in letzter Zeit empfohlenen Spülungen / Reinigungen mit Ölzusätzen und dann nötigen mehrfachen Ölwechseln, unterbleiben können.
    Sollte bei einem Handschalter die Kupplung noch ok sein und das ZMS keinen Krach machen kann man unter Berücksichtigung der o.g. Punkte m.e. zuschlagen.


    Gruß

  • 3.2 VR6 Motorruckeln und seltsamer Sollwert MWB 91

    Zitat von leuchtturm329

    Dann ruckelt der Motor wieder, wenn ich anhalte und lösche und wieder losfahre ruckelt nix mehr.

    Ich verstehe allerdings nicht, wie mit dem Klick auf Fehler löschen eine, mal angenommen, von Ölkohle zugesetzte Bohrung bzw. ein schwergängiger Versteller wieder über den ganzen Regelbereich betriebsbereit sein kann. ?(
    Eventuell habe ich aber auch den Vorgang wann du den Fehler bemerkst ( im Protokoll ) bzw. wann dein Auto ruckelt, dann den Fehler m Stand löscht und problemlos ohne ruckeln weiter fahren kannst, falsch verstanden.
    Die richtige Software für die Bosch Motronic ME 7.1.1 mit der Nummer 022 906 032 GH, welche wahrscheinlich bei dir eingebaut ist, bei BMJ Motor und 8p Handschalter, ist der Softwarestand 8035 bei diesem sind u.a. auch die Sollwertvorgaben für die E / A Nockenwellenkennfelder überarbeitet worden. So hat es mir mal mein :) erklärt.
    Die 8036 betrifft MSTG 022 906 032 GJ ( 8p DSG mit BMJ Motor )
    Die 8087 betrifft BDB Motor Handschalter und die 8088 BDB Motor mit DSG

    Gruß

  • Wie Bremsen verbessern?

    die DSP hinten wurden hier ja schon mehrfach angesprochen, funktionieren auch ganz gut. Bei der Bestellung dieser DSP Beläge gab es in meinem Fall bei den bekannten Bezugsquellen Probleme bezüglich der Lieferzeit.

    Gruß

  • Wie Bremsen verbessern?

    ja, stimmt....die Tarox Scheiben sind etwas teurer, war auch nur ein Vorschlag. ATE oder Ferodo oder was auch immer reicht....klar. :)
    Allerdings hat ja wie er schreibt sein S3 irgendwann > 350 PS....da sollte man m.e. schon mal überlegen eventuell etwas anderes zu verbauen falls die Power auch mal richtig genutzt wird. 8)

    Gruß