Hallo,
hab fast die selbe Konstelation bei meinem, Schleifgeräusche hat er seit fast 3 Jahren. Seit der Zeit sind die Verstellerwerte komplett gleich geblieben. Erst wenn die Werte sich verändern, werd ich die Kette wechseln.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
meine Kette macht seit ca. 3 Jahren Schabgeräusche. Bei warmen Motoröl (niedriger Öldruck) lauter, bei kaltem Motoröl (hoher Öldruck) fast nicht zu hören. Die Messwertblöcke sind bei mir +1 und -1 Grad, seit dem ich VCDS habe (fast 3 Jahre) absolut konstant und verändern sich nicht. Kettenkasten wird durch das 0W40 Öl und 15tkm Wechselintervall kontinuierlich vom LL-Ölschlamm befreit und gesäubert.
Ich gehe nach folgenden Fazit vor..... Kettenwechsel so spät wie möglich !
-Solange sich die Adaptionswerte nicht verändern, ist die Kette auch nicht gelängt.
-Umso mehr Ölschlamm abgebaut wurde, umso mehr fühlt sich eine neue Kette wohler und verschleißt geringer.
-Das die Kette reißt ist doch recht unwarscheinlich, und wenn doch dann wird der Motor gleich komplett neu aufgebaut.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
meine Kette macht seit ca. 3 Jahren Schabgeräusche. Bei warmen Motoröl (niedriger Öldruck) lauter, bei kaltem Motoröl (hoher Öldruck) fast nicht zu hören. Die Messwertblöcke sind bei mir +1 und -1 Grad, seit dem ich VCDS habe (fast 3 Jahre) absolut konstant und verändern sich nicht. Kettenkasten wird durch das 0W40 Öl und 15tkm Wechselintervall kontinuierlich vom LL-Ölschlamm befreit und gesäubert.Ich gehe nach folgenden Fazit vor..... Kettenwechsel so spät wie möglich !
-Solange sich die Adaptionswerte nicht verändern, ist die Kette auch nicht gelängt.
-Umso mehr Ölschlamm abgebaut wurde, umso mehr fühlt sich eine neue Kette wohler und verschleißt geringer.
-Das die Kette reißt ist doch recht unwarscheinlich, und wenn doch dann wird der Motor gleich komplett neu aufgebaut.Grüße,
Psychedelic
Deine Sichtweise ist ja nüchtern 
Allerdings sind meine Werte (-6/-7)
doch schon sehr viel weiter fortgeschritten in Gegensatz zu deinen.
Oder hab ich das jetzt falsch verstanden.
Davor das die Kette reißt habe ich nicht solche Angst.
Allerdings auf hohe Mehrkosten durch einen riss hab ich auch kein Bock 
Aber soweit is es ja noch nicht.
Mein freundlicher meinte ich soll erstmal weiterfahren bis die Motorcheckleuchte was von sich gibt oder die Leistung merkbar abfallt
bsw. der Spritverbrauch steigt.
Dann sollte ich mich mal für ne Sichtprüfung anmelden.
Aber kann man den glauben...... 
Also selbst wenn man sagt die MWB liegen beinander und die driften nicht weg, 7 Grad ist nen Haufen Holz. Und ich wollte mit dem klackernden Motor nicht fahren. Nicht dass was passiert in nächster Zeit, aber als VR6-Fahrer will ich keinen Klackermotor sondern ein VR6, der sich nach VR6 anhört. Seidenweich, zart und leise.
So wars ja bei mir auch. Sowas ist nicht befriedigend.
Und warum noch warten? Jetzt sind die Chancen etwas da, dass immerhin noch mit viiiiel Glück Kulanz gewährt werden könnte. Je länger man wartet, desto mehr geht dies gegen Null.
Ich wüsste auch keinen anderen Grund warum ich warten sollte und weiterhin mit einem klackernden Motor rumfahren sollte. Ich würde nen Schnitt machen und den reparieren.
Sichtprüfung würd ich nur glauben wenn die auch astreine Bilder machen und net mogeln. Ich wäre da am Auto persönlich dabei.
Natürlich macht das Sinn.
Und man darf einesnicht vergessen. Audi/VW schreibt selbst in der TPL dass die Sensoren schon ab Werk streuen können und man über Kreuztausch versucht die einigermassen hinzubiegen.
Weiter gehts.
Es gibt eine TPL und eine SOST zum Thema Steuerkettenlängung beim VR6 3.2 im TT/A3/Golf R32/Passat/Phaeton etc.
Als Merkmale werden Rasselgeräusche, Ruckeln, erhöhte MWB sowie Motorchecklampe aufgeführt. Also ist JEDES hier aufgeführte Zeichen ja DEFINITIV ein Merkmal dafür.
Durch die Streuung werden die Hallgeber schon aussortiert. Bleiben Geräusche. Die hast Du. Zudem geben sie an, dass DEFINITV AUFSCHLU? NUR!!! die Sichtprüfung geben kann. Dies hat Prio 1 vor MWB und Motorchecklampe. Also zumindest für Juristen ist das nen klarer Fall.
Zeigt die Sichtprüfung dass die Kette gelängt ist, ist zu reparieren, egal was die Sensoren sagen oder die Lampe brennt oder nicht
erstmal würde ich Ruhe bewahren 
wenn dir dein Auto auch in den nächsten paar Jahren treu bleiben soll:
1. informieren
2. manuelle Sichtprüfung: selber? freie Werkstatt? bei Audi? gibt viele Tipps hier im Forum dazu, wichtig: live dabei sein mit guter DigiCam!
3. je nach Ergebnis: Enscheiden ob repariert werden muss...
4. mögliche Werkstätten finden
5. eine gute Email an Audi schreiben
im Nachhinein hab ich meinen z.B. doch zu übereilt reparieren lassen, hatte aus folgenden Gründen leider keine andere Wahl:
- bevor ich mich richtig informierte, hatte ich Audi bereits eine nette Email geschrieben und Tagsüber davon geträumt das ich mein schicken Wagen einer Premium Marke
mit Sicherhiet für lau repariert bekomme... dann der Rückruf: nur Teilkulanz und muss innerhalb 4 Wochen abgeschlossen sein! Drohung gleich hinterher, wenn ich dies nciht mache, bekommt da Auto evtl. nie wieder Kulanz
- Sprit und Leistung wurden spürbar schlechter
- aus finanziellen Gründen muss ich das Auto in den nächsten 1-2 Jahren verkaufen, das Risiko eines unkalkulierbaren Wertverlustes war mir dann doch zu hoch
solange es nur die Geräusche sind ( die wenigsten Menschen haben so ein feines Gehör wie Para ) finde ich Psychedelic Vorgehensweise gut 
Interessant ist ja auch noch was die Zukunft bringt, vor allem Juristisch 
( die wenigsten Menschen haben so ein feines Gehör wie Para
willst Du sagen ich war zu wenig in der Disse???
Para,
das Problem ist dabei ja nicht das ich das nicht glaube ,
ganz im Gegenteil .
Die Beweise die du und alle anderen hier Betroffenen vorlegt und die Arbeit die z.B.
in den Kettenbericht gesteckt wurde sprechen für sich.
Das Problem liegt bei den Audi Werkstätten.
Ihr im südlichen Teil Deutschlands mit den meisten aufkommen von VR6
3.2 in der Republik kennt das ja selber.
Is halt ein Nischenprodukt und sehr selten.
Das bei uns im Norden der Wagen noch seltener ist merkt man zB. daran wie ich mir gestern den Termin bei der Werkstatt
zum Auslesen der Messwerte geholt habe.
Hab mal ne andere Werkstatt gefragt um mal zu wissen welche für Reperatur wenn denn in Frage kommen.
Der fragte mich tatsächlich :"Wie Steuerkette?ImA3 in dem Baujahr?
Is das ein 6Zylinder?"
Aber das beste war als ich heute da war.
Nachdem ausgelesen wurde,wo der Meister nicht mal mit bei
war,sagt der allen ernstes zu mir,
ich solle mich nicht verückt machen lassen von irgendwelchen Internetusern.
Darauf fragte ich woher er denn wissen wolle das dieses Problem beim A33.2 VR6 und TT nicht bekannt ist wenn er denn nicht mal wusste
das solch ein Motor im A3 verbaut ist.
Er sagte er hätte genug Kunden die den 3.2er im A4,A5 und so weiter verbaut hätten,ohne nennenswerte Probleme. 
Das beste war mit welcher Aroganz er das sagte.
Dann wollte er noch 30 € fürs Auslesen haben. 
Da is bei mir der Kragen geplatzt.
Ich sagte nur noch das er mir ne Rechnung schicken solle weil ich kein Geld und Karte mit habe und er sich doch mal bitte
besser erkundigen sollte welche Motoren wo verbaut sind.
Allerdings muss ich auch sagen das ich eine Woche zuvor in einer anderen Werkstatt wo ich meine GRA freischalten lassen habe eine bessere Erfahrung gemacht habe.
Habe auch dort die Messwertblöcke mit Auslesen lassen.
Von denen habe ich zwar auch nur gehört das die Werte ihrer Meinung nach gut seien ,weil eben die Abweichung zueinander nicht groß ist.(Para ,daher diese dubiose PN von mir)
Aber sie sagten auch das sie sich mit der Problematik nicht gut auskennen und um genaueres zu sagen sich erstmal selber schlau machen müssten.
Dazu war dort auch ein sehr Junger Meister der mir auch sehr Sympatisch war.
Bei einem kurzen Gespräch gestand er auch ab und zu selbst im Internet auf verschiedenen Foren sich schlau zu machen.
Den hatte ich auch heute noch angerufen nachdem ich bei der anderen Werkstatt war.Der sagte halt zu mir das ich erstmal weiterfahren solle bis sich die Motorchecklampe meldet.
Diesen Tip hat er mir aber wahrscheinlich auch nur gegeben weil er auf die schnelle dazu auch nix sagen konnte.
Auf jedenfall sagte er auch das ich gerne mal reinschauen soll und wir genauer über das Thema sprechen könne bevor etwas gemacht wird.
Das beste wäre wenn ich dort mal selber mit so einer TPI antanze.
Wo bekomme ich die her wenn überhaupt?
Is ja bestimmt ne interne Anweisung und daher schwer zu bekommen oder?
Gochtel,
das schöne ist ja ,das ich mit dem Problem nicht der erste bin .
Wenn es dieses Forum nicht geben würde ,dann wüsste ich wahrscheinlich garnicht von diesem Problem.
OK,dann wäre ich jetzt auch nicht so beunruhigt wegen dem Thema.
Andererseits hätte ich nun diese Problem erkannt ohne diesem Forum,was sehr unwahrscheinlich ,wäre ich wohl noch sehr beunruhigter.
Ich werde jetzt erstmal die nächsten Tage das Thema sacken lassen und mich genauer Informieren.
Vielleicht noch die eine oder andere Frage stellen und dann für mich entscheiden welche Maßnahmen ich nun ergreifen werde.
Aus jedem Beitrag von euch pick ich mir mal das Beste raus und entscheide dann.
Auf jedenfall hast du Recht ,dass wenn man sich jetzt verückt macht, es auch nicht besser wird.
Das Problem lässt sich eh nicht von heute auf morgen beseitigen.
Erstmal noch ein großes Danke bis hier an alle Beteiligten
Gruß
Stephan
Na das sind ja Werkstätten 
Aber kenn ich alles. Hab selbst fast 1 Jahr gegen Windmühlen gekämpft. Und damals gabs gar nichts im Internet als Rückhalt.
Zum V6 in A4/A5 etc.
Sag dem mal nen schönen Gruß dass dies ein V6 FSI mit 90 Grad Winkel ist, und unserer ein VR6 MPI ist, mit 1 Zylinderkopf
Thema: TPI. da kommen nur Werkstätten ran, da Internas.
Wenn der selbst nicht weiss, was in seinem PC steckt, dann wechsel die Werkstatt.
Ansonsten Ruhe bewahren und alles checken, die Kette hält auch noch in 6 Monaten...
Mach dich auf die Suche nach einer Werkstatt, die dir die Kettenlängung bestätigt und einen Kulanzantrag bei Audi einreicht. Wenn keine findest, probier selbst eine Anfrage auf Kulanz bei Audi.
Sollte Audi dir Kulanz geben, laß die Reparatur machen. Wenn nicht, und du selbst alle Kosten für die Reparatur aufbringen mußt, gehe nach meiner Gelassenheit vor. Alles Andere kostet nur unnötig Zeit und Nerven. 
Grüße,
Psychedelic
P.S. Der seit 2 Jahren mit schabender Kette herumeiert.
ka mit wie es bei DSG ist, aber wenn bei dir selber die Möglichkeit hast, probiere es einfach ob du den OT Punkt eisntellen kannst
bei mir war es ein mega Aufwand, nur weil ich (und ein paar Andere auch) keine Ahnung hatten wie man den Unterbodenschutz abbekommt, aber wenn schon Öl gewechselt hast?
Schalt das DSG auf Neutral, dann blockiert nichts. Weiß jetzt nicht ob das DSG auch im P ne Sperre hat.
Das Praktische ist nicht das Problem.
Hab bis jetzt fast alles am Auto selbst gemacht.
Mit ner halbwegs guten Werkzeugausstattung und den guten Tipps und Ratschlâgen
die man hier lesen und erfragen kann ist vieles garnicht so schlimm.
Außerdem lernt man dadurch sein Auto kennen und bekommt nicht immer gleich nen Schock wenn mal irgendwas Zicken macht.
Allerdings sollte man die Finger von schwierigen Reperaturen an technisch schwierigen Bauteilen lassen.
Das gehört in Händen von Profis.
Letztendlich habe ich die letzte Frage nur gestellt um die Sichtprüfung nicht zu verfälschen in den ich von den Anweisungen vom Kettenbericht abweiche.
Danke für die Antworten und Bilder folgen ....
Gruß
Stephan
Die Stellung kann ich nicht beurteilen,aber es sieht ziemlich (sehr) verdreckt aus.LL Öl ,LL Service...?
Die Stellung kann ich nicht beurteilen,aber es sieht ziemlich (sehr) verdreckt aus.LL Öl ,LL Service...?
Ne seit nem halben Jahr fahr ich jetzt das Mobil1 New Live.hab heute den zweiten Wechsel mit dem Öl gemacht.
Seit 50000km zwei Festintervalle aber mit Aral LL3 bis ca.70000.Jetzt seit ca 15000km Mobil 1.
Wahrscheinlich ist er noch so dreckig weil ich noch nicht so lang das Mobil 1 fahre.
Gruß
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