Gewindefahrwerk auf dem S3 8P!

Zitat von Turbomanu

Ich will mir nächste Saison auch [lexicon]Felgen[/lexicon] mit den selben Dimensionen holen, (ET42-44 8,5x19).
Werde aber nicht so tief fahren. Bei gleicher Gewindeeinstellung komm ich ja mit den 19ern schon knapp 8mm tiefer mit den 19ern.
Müsste also sogar wieder etwas hoch. Bin gespannt ob da was schleift bei mir.

wie kommste denn darauf?

225/40/18 Zoll =637,2mm Reifendurchmesser
225/35/19 Zoll = 640,1
235/35/19 Zoll = 647,1

Du kommst doch ned tiefer, sondern leicht höher, jedoch wird der Platz im Radhaus geringer. Also Differnez von kleineren RAd und jeweisl grösseren Rad geteilt durch 2 = 1,5 oder 5mm höher

Also ich habe bisher immer auf "30" zu gedreht und da nach rechts "H" für hart steht dachte ich 30 wäre komplett hart also habe ich 9 Klicks nach links gedreht ausgehend vom komplett Einschlag rechts. Habe ich das falsch verstanden? Wenn ja verstehe ich es scheinbar Immernoch nicht.

Turbomanu Circa 280mm schafft man von der Höhe (vorne) hinten bin ich wie gesagt eh noch auf Kriegsfuß

auf 30 zudrehen geht ned, wenn von 30 auf 0

Also nochmal wie folgt und vergess mal die H und S Kennzeichnung:

1. Ganz zu = rechts rum, sanft bis es nimmer geht =0 (knallhart, Ventil geleert)

2. Dann drehe 20 Klicks auf, also links rum fertig!

Wenn dir das immer noch zu soft ist, den Vorgang genau gleich wiederholen:

1. Ganz zu = rechts rum, sanft bis es nimmer geht =0 (knallhart, Ventil geleert)

2. Dann drehe 16 Klicks auf, also links rum fertig!

schau dir meine Berechnungsbeispiele an, dass ist genau so und nicht anders.

Du kommst je nach Reifenbreite 1.5mm oder 5mm höher bzw. geht der [lexicon]Reifen[/lexicon] höher ins Radhaus

Je nachdem wie der [lexicon]Reifen[/lexicon] von der tatsächlichen Breite ist (können je nach Marke in der tatsächlichen Breite mehr oder weniger als der Standardangabe Wert sein) kann sich dass um Nuancen ändern.

Tiefer kommt der in sofern korrekt ausgedrückt nicht, sondern höher.

Schnell noch meinen Senf dazu (Reifenrechner aus RS3forum)
Durchmesser:

225/40-18 63,7 cm
225/35-19 64 cm
235/35-19 64,7 cm

Da ist der Querschnitt eingerechnet.

Also 10 mm Unterschied max. und damit in beide Richtungen 5 mm. Fahrzeug steht 5 mm höher und 5 mm optisch besser im Radkasten.

Dann kommen noch die unterschiedlichen Reifenmarken und Normschwankungen und später dann noch der Abrieb…also eigentlich kein
wirklicher Ansatz für Grundsatzdiskussionen.mM.

Zusammenfassung meiner Vor posts, deinerseits korrekt bestätigt

http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Reifenberechnung.htm

Die Querschnittsangabe eines Reifens 35er oder 40er bezieht sich auch auf das Verhältnis von Reifenbreite zu Querschnittshöhe. Dies bedeutet nicht 35 oder 40 mm in der Höhe. Da wird dein Fehler in der Rechnung sein.
Schau mal hier:
http://www.derberater.de/motor-technik/…-autoreifen.htm

Oder hier unter dem Bereich "Reifengröße, metrische Reifenbezeichnung bzw. -markierung":
https://de.wikipedia.org/wiki/Autoreifen

Somit sind es 35% der Reifenbreite bei einem 19er Rad oder 40% der Reifenbreite bei einem 18er [lexicon]Reifen[/lexicon]. Dies sollte ungefähr dann wieder das gleiche Maß ergeben.

Bin verwirrt Wenn komplett zu und 20 auf weicher ist als 16 auf und ich 9 auf habe bin ich doch viel viel härter als die 16 auf? Dann müsste ich doch eher wieder (was ich bereits gemacht habe) komplett zu und 8/7 auf machen?

Glaube ich drücke mich doof aus weil ich eigentlich genau das gemacht habe was du beschreibst nur eben 9 auf und nicht 20 oder 16 sondern 9

zusammen sind wir doch quasi unschlagbar ....duck und wech...Klugscheiß Modus aus

Haben wenigstens Gesprächsthema wenn wir das gleiche beschreiben aber es nicht merken.

Danke dir trotzdem [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]

Zitat von agu_rico

Bin verwirrt Wenn komplett zu und 20 auf weicher ist als 16 auf und ich 9 auf habe bin ich doch viel viel härter als die 16 auf? Dann müsste ich doch eher wieder (was ich bereits gemacht habe) komplett zu und 8/7 auf machen?

Glaube ich drücke mich doof aus weil ich eigentlich genau das gemacht habe was du beschreibst nur eben 9 auf und nicht 20 oder 16 sondern 9

so langsam weiss ich was du gemacht hast

Also wenn Du wie ich es verstehe ganz zu und dann 9 auf gedreht hast, ist das Teil viel zu hart eingestellt (BC hat andere Einstellungen wie das K-Sport).
Für street ist 16 schon bereits heftig und 20 immer noch recht knackig, etwa auf H&R Monotube Niveau.

Sag mir mal bitte, was dich aktuell am Fahrverhalten stört, damit ich das besser verstehen kann, um ggf. support zu geben.

Was mich stört? es schleift bei Bodenwellen wenn ich hinten jemanden sitzen habe und ich eine Bodenwelle erwischt habe ist der [lexicon]Reifen[/lexicon] auch komplett weg ist tippe mal auf 270mm das dauert dann eine Ewigkeit bis der wieder oben ist. Beim Verschränken war alles super, hätte theoretisch hinten tiefer gekonnt beim Fahren ist das nochmal was ganz anderes. Wenn ich den Gewindeteller weiter richtung Spannung verstelle könnte das helfen ohne die Dämpferlänge zu ändern? Ich habe das Fahrwerk noch nicht lange verbaut und kenne nur die typischen Kw Fahrwerke, sorry.

du must bei dieser Art von semi Profi Fahrwerk etwas umdenken, da die Federvorspannung nicht wie bei 08/15 Fahrwerken eingestellt wird.

Wenn du HA den Verstellteller verdrehst, wird rein die Höhe eingestellt.
Über den Dämpfer der max. Ausfederweg (sollte bis max. 6 cm sein) und die fest definierte Feder Vorspannung.

Daher muss man wie folgt HA einstellen:

1.die gewünschte Höhe (aktuell 300mm könnte grundsätzlich also bleiben)
2. die Federvorspannung prüfen
3. das Fahrzeug auf eine Bühne nehmen und messen wieviel cm das Fahrwerk entlastet vs. auf Boden stehend, ausfedert
4. wenn mehr wie 6cm, den Differenzwert also z.B. 8cm Ist MAß abzgl. Vorgabe 6cm = 2cm, den Stoßdämpfer demnach um 2cm höher drehen

So das ist erstmal die Grundeinstellung hinten.

DA Du sagst, dass er unter Belastung hinten nur sehr langsam ausfedert, scheint die Zug-/ Druckstufe so straff, dass er nur extrem langsam wieder zurück kommt.
Also zu niedrige Klickanzahl eingestellt (z.B. die von dir benannten 9 Klicks)

Ändere die Klickzahl mal auf 16, dann müsste das deutlich besser sein, ebenso wie der Fahrkomfort.

Nach meinen Erfahrungen ist 20/20 eine ordentlich straffe Einstellung mit ausreichend Restkomfort, so dass das Fahrzeug sauber ein und ausschwingen kann.

Grundsätzlich sind 300mm VA und HA allerdings normal ausserhalb der Spezifikation bzw. kann bei Belastung zwangsläufig Feindkontakt, je nach [lexicon]Reifen[/lexicon] Breite und Einpresstiefe der [lexicon]Felgen[/lexicon] haben.

Super, vielen Dank! Mit der Information kann ich mal weiter schauen

gerne, falls die Dämpfer HA weniger wie 4cm entlastet ausfedern, müssen die Stoßdämpfer um den Differenzwert länger eingestellt werden.

Also die dürfen nicht weniger als 4cm und nicht mehr als 6cm haben.

Sollte dann dien Feder keine Vorspannung mehr haben und lose sein, bist du zu tief und müsstest gekürzte Dämpfer ggf. verbauen.

Ich weiss es daher, weil ich 2 customized BC bei Clubbern laufen habe, die extrem tief fahren. Diese Fahrwerke mussten speziell bestellt und angepasst werden.

Problem ist, dass IS 280mm zwar an gibt, was auch bei den BC problemlos geht, nur ist das mit den normalen Dämpfern ausserhalb der Spezifikation, die auf min. 320/320mm laut Gutachten ausgelegt sind.

hast du Bilder von der Seite von deinem und kannst die mal hoch laden?

Hast PN's.

ditto, sene mir mal deine Email, bekomm das ned hier durch die Datei

Hier treffen wir genau einen Punkt! Ein Fahrwerksumbau ist nichts für Hobbyschrauber mit Internet-Pseudowissen, ohne Hebebühne, ohne passendem Werkzeug, ohne Messgeräte, ohne Erfahrung.....
Ich habe Angst vor diesen verbastelten Kisten, wenn sie mir entgegenkommen. Als ich das Fahrwerk an meinem 3,2er umbauen ließ, habe ich das in einem Rennsport erfahrenen Fachbetrieb durchführen lassen.
Zum Glück haben wir hier im Forum User, die das nötige Fachwissen gepaart mit Erfahrung gerne teilen um das Schlimmste zu verhindern.