Steuerkettenproblem Passat R36

Also so richtig typische"Kettengeräusche" höre ich da jetzt echt nicht raus.
Um sicher zu gehen würde ich als erstes mal eine Dose Lambda Tank Otto mit nem halben Tank Sprit durchpusten. Eine Tankfüllung dann auffüllen und normal fahren. Und dann beim nächsten Tanken etwas Addinol MZ406 im Verhältnis 1:300 beigeben. Eventuell danach noch 2 Tankungen mit MZ406.
Dann ist das zumindest sauber und macht keine weiteren Einflüße, und Injektoren und HD-Pumpe ist erstmal wieder durchgeschmiert.
Ich hab eher das Gefühl das kommt von der Kraftstoffseite. Für Kettenproblem ist das Störgeräusch eigentlich zu weich.

Wenn das Ölintervall abgelaufen ist, nochmals ne Spülung mit Oil Primer, und dann mal im Kurzintervall (bis 7500km) den Oil Extra ins frische Öl geben.

Paramedic, vielen lieben Dank für die Analyse!
Das beruhigt mich schon ein wenig. Meine VW Werkstatt nahm schon das Wort Steuerkette in den Mund, allerdings weiß ich, dass ich der erste R36 bin, der dort jemals war, zumindest war der Lagerist mal extrem verwundert, dass er laut seinem System meinen Luftfilter noch nie bestellt hatte.

Habe ein wenig Bedenken wegen dem Lambda Otto. Habe mal gehört, dass bei größeren km Leistungen eher zunächst eine große BEDI empfohlen wird, bevor man dann regelmäßig mit kleinen BEDIs/Lambda Otto pflegt, weil sich sonst evtl. größere Krustenteile lösen könnten, die Einspritzdüsen/Kat verstopfen. Gibt es da deinerseits keine Bedenken?

Auf 300l Benzin, 1l Zweitaktöl, richtig?

Und wie ist das mit dem Kurzintervall gemeint? Alle 7500km Oil Zusatz ins Öl dazukippen?

Mach Dir wegen dem Tank Otto mal keine Sorgen. das löst das Zeug ab ohne Brocken zu Bilden.

Mischungsverhältnis 1:300. 1 Liter MZ406 auf 300 Liter Sprit. Dann halt runterrechnen.

Den Oil Extra als Zusatz würd ich erstmals nur auf 7500km anwenden. Dann erneuter Ölwechsel mit Spülung mit dem Oil Primer.

Servus Jungs. Bin nun ebenfalls Besitzer eines Passat 3,6 Baujahr 12/2011. Der Wagen hat nun 49.000km gelaufen und bisher alle 20.000km frische Suppe bekommen. Wollte ihn nun auf das Addinol 5w-40 umstellen. Und eine Spülung machen. Kann mir jemand die genauen Bezeichnungen vom Oil, von der Spülung und dem Tankzusatz nennen?

Und ich wollte heute mal die MWB 208 und 209 prüfen, aber da steht nix wie beim 3,2l sondern irgendwas mit Kraftstoff..

Sind das andere MWB beim Passat B7?

Wie nennen die sich?

Würde mich sehr über eure Hilfe freuen

Für den VR6 3.2 MPI gibts nen Reinigungsset.
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…oducts/VR6clean

Da sind alle Artikel gelistet und beschrieben.

Für einige Passat passt das mit dem Filter.
Am besten Du schickst die Schlüssel Nummer mit, falls Du bestellen möchtest, dann leg ich den passenden Filter rein.

So Leute, ich hoffe dies sind die Messwerte beim Passat 3,6 V6

So wie es aussieht, sind diese zumindest voll im grünen Bereich

Ich hoffe man kann das Bild öffnen

Hallo liebe Leute

Ich bin neu hier
Ich habe mir vor etwa 6 Monaten meinem Traum erfüllt, den ich so gut und lang wie möglich hegen und pflegen will.
Ich habe wie einige andere hier einen Passat R36 und ich denke es steht außer Frage wieso ich mich hier angemeldet habe,
beim stummen mitlesen merkt man deutlichst, dass hier die Kompetenz bezüglich Steuerketten usw. vorhanden ist

Nun auch zu meinem Problem

Ich habe heute morgen beim starten des Motors einen ziemlichen Ruck
vernommen und er hörte sich die erste Sekunde sag ich mal, sehr
rauh an im Lauf - als wenn die Ölpumpe erst danach anlief...

Also hab ich nach der Arbeit nochmal in Motorraum gehorcht um die Steuerkette mal anzuhören
Ja was soll ich sagen, meine Güte, sobald man die Motorhaube öffnet, ist der VR6 FSI ja ganz schon laut

Ich habe auch gleich ein Video gemacht damit es deutlich wird was ich
meine. Kann es sein dass sich dort die Steuerkette ankündigt??
Der Ton im Video ist etwas komisch, ich denke das kam durch den Wind aber man hört ab und zu etwas schaben. Was meint ihr??

Die Messwertblöcke waren vor 5-6 Monaten bei -3 und -2... seitdem bin ich etwa 6k-7k Kilometer gefahren.
Fahrprofil, ich gebe zu nicht das beste für den Motor: unter der Woche 10km zur Arbeit. Am Wochenende 25-30km Strecke.
Ölwechsel erfolgte vor 5000km mit Addinol Super Light 5W40, davor wurde einmal Lambda dem Tank beigemischt und dann noch der Oil Primer (Hälfte) vorm Ölwechsel eingefüllt.
Vorher war LL-Öl drinne, die aber immer bei 20k-25k gewechselt worden ist laut Serviceheft.

Derzeit:
208 - Anzahl 124 - (-4.0°KW)
209 - Anzahl 75 - (-2.0°KW)
Der Block 209 hatte direkt nach dem starten -3°KW ging dann aber auf -2°KW

Baujahr 2010, 87700 kM

Link zum Video:
http://www.motor-talk.de/videos.html?li…bed/4EyyXo3nWG8

Gruß

bin zwar kein Fachmann (die werden sich spätestens morgen melden), aber wie sicher bist du dir, das es nichts mit der Motoreinstellung zu tun hat ?
Etwa Leerlaufregelung, Gemischbildung oder Zündung ?? klingt nicht wie ein Benziner eher wie ein Trecker Motor

Zitat von Kmeleon

sobald man die Motorhaube öffnet, ist der VR6 FSI ja ganz schon laut

Kette scheint ok, hör da nix raus. Allerdings etwas ungeschickte Aufnahme.
Wurden da mal die Kerzen geprüft, wie lange sind die drin? Stabzündspulen ebenso?

Danke euch beiden für schnellen Antworten

Steve MC
Ich weiß was du meinst, mein Handy zeichnet den Ton glaube ich etwas verfälscht auf, eigentlich hört er sich verglichen mit anderen Videos dieses Motors etwa gleich an von der Charakteristik.
Die Klanganteile denke ich kann man trotzdem raushören auch wenn die Einspritzventile (das sind doch die tackernden?!) sehr Laut sind in dem Video.

coolhard
ungeschickte Aufnahme... ich weiß
Zundkerzen wurden seit Kauf nie geprüft, habe vom Autohaus eine Rechnung vom Vorbesitzer laut der am 02.12.2014 Die Kerzen getauscht wurden bei 76573 kM (nicht bei VW gemacht)
Meinst du ich sollte da mal nachschauen?

Fehlerspeicher hatte ich noch geprüft dabei kam das zum Vorschein:

Zitat

Mittwoch,30,Dezember,2015,19:02:36:60204
VCDS Version: DRV 15.7.0 Läuft mit Windows XP x86
http://www.ross-tech.de

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: 03H-906-032-BLV.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 03H 906 032 FS HW: 03H 906 032 AB
Bauteil und/oder Version: CC3.6-FSI-EU5 G 4855
Codierung: 0000175
Betriebsnummer: WSC 05311 000 00000
VCID: 78F36BE35BD34BC33B3-802C

1 Fehler gefunden:

000807 - Klopfsensor 1 (G61)
P0327 - 002 - Signal zu klein - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 87465 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.14.02
Zeit: 12:14:28

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 2259 /min
Last: 50.6 %
Geschwindigkeit: 18.0 km/h
Temperatur: 86.0°C
Temperatur: 30.0°C
Druck: 1010.0 mbar
Spannung: 13.843 V

Readiness: 0000 0000

Alles anzeigen

Wenn es nicht die Kette sein sollte, was kann die Ursache sein dass der Motor nach dem Start sich kurz so schüttelt und rauh läuft?
In diesem Video hört man es (ist nicht mein Video) - aber das ist genau das was ich meine
https://www.youtube.com/watch?v=aOYFsUslwdo

Gruß

Das du VCDS hast ist schon mal sehr hilfreich.

Das ein Motor beim Start erst den Öldruck aufbauen muss
und dadurch die Kette oder andere Dinge rasseln ist normal.

Der Fehler im Motorsteuergerät ist aber nicht zu ignorieren
und deshalb den Stecker und das Kabel zum Sensor am Block
auf der Rückseite bitte kontrollieren.

Wenn du bitte uns ein Log )Motorsteuergerät) erstellen kannst
von MBW 14, 15 und 16.
Anschließend mit dem Converter (im gleichen Verzeichnis wie VCDS)
die Log Datei in ein lesbares Format umwandeln und hier hochladen.

sehe ich wie Didi, Sensor wahrscheinlich tauschen und es sollte ok sein, da so das MSG faksche Signale erhält und daher der seltsame Motorlauf begründet sein kann.
Man könnte den mit G62 auch quer tauschen ob der Fehler mit läuft.
Steckverbinder auf jeden Fall erstmal kontrollieren und Kabel ob ok.

Danke für eure Antworten

Stecker scheint alles fest zu sitzen, habe die Kabel auch verfolgt so weit ich konnte ob nichts durchgebissen ist oder so
Nun kann es natürlich sein dass der Sensor selbst das Problem ist vom eingespeicherten Fehler.

Ich habe heute mal das Log erstellt, ich hoffe es ist so richtig wie ich das gemacht habe (habe das VCDS nur geliehen, bin nicht so bewandert)
Laut dem Log gibt es 1 Misfire auf Zylinder 1

Beim Kalstart hab ich auch gleich ein Video gemacht währen das Log lief, und da ist jetzt etwas ganz anderes zu hören. Beunruhigend!

Hier das Video: https://youtu.be/YGhaTiUEeD4
Bei Sekunde 5, 7 und 20 hört man es, dazu ruckt der Motor auch etwas, vielleicht nicht so zu sehen auf dem Video
Dauernd hört man es wenn man links vorne am Radksten horcht...

btw nach dem warmfahren auf etwa 80°C Öltemperatur hab ich nichts mehr davon gehört..

Mein armes Auto

Tausch bitte die Zündspule mit Zylinder 2.
Wenn der Fehler (Fehlzündung) mitwandert, dann neue Zündspule verbauen.
Wenn der Fehler bleibt die Zündkerze auf Zylinder 1 tauschen.

Danke, das werde ich demnächst machen, ich hatte eh vor dem Auto vorm richtigen Winter noch einem Ölwechsel zu unterziehen.
Das Tauschen der Zündspule lass ich denke ich meinen bekannten KFZ Meister machen. Dann melde ich mich nochmal diebezüglich.

Das Geräusch aus dem Video, kann mir dazu jemand etwas sagen? Oder könnte es damit direkt zusammenhängen??

Der muss erst sauber laufen, dann kann man zu Nebengeräuschen mehr sagen, bei einer erneuten Aufnahme

Problem ist, wenn der ned sauber zündet und Aussetzer hat, dann läuft der wie ein Traktor und die Kette kann schon mal etwas aus dem Tritt kommen.

Ok alles klar, cool dass einem hier so schnell geholfen wird!
Ich melde mich sobald ich herausgefunden habe ob es die Spule oder die K erze ist

Dann euch allen n guten Rutsch heute Abend!

Heute als ich das Auto aus dem schützenden Carport vom Bekannten abgeholt habe, habe ich mal während der Fahrt MWB 14-16 mitgeloggt.
Dort kam diesmal Zylinder 3 mit Fehlzündung. Aber nur einmal kurz. Ist das ein typischs Fehlerbild für die Spule?? Oder eher der Kerze?

Ich werde mich morgen mal ranmachen und schauen welche Spulen da überhaupt drin sind und wie sie aussehen.
Habe davon gelesen dass es teilweise Rückrufe gibt/gab wegen schlechter Zündspulen im gesamten VAG-Konzern

So weit, ich melde mich morgen...

Kerzen sollten bei der km Leistung ok sein, die Stabzündspulen sollten die Endkennung 715 haben

Also ich habe mir mal die Zündspulen angeschaut: 022 905 715 A von ELDOR
Ich hatte nur die von Zylinder 1 und 2 draußen und vertauscht, diesmal kein Zündfehler.

Aber letztes Mal war es ja auch Zylinder 3... was kann denn das sein? Eventuell der Kraftstoffilter?
Oder sollte ich jetzt wirklich die beiden Spulen tauschen die mal ein Zündfehler hatten?