Nachfolger für 8PA 2.0TDI quattro gesucht

Den 1,8T nimm lieber raus aus der Überlegung, der macht zu viele Probleme. Ansonsten ist es natürlich eine reine Geschmacks- und Geldfrage.

Beim 8P gab es die Probleme beim 1,8 TFsi mit 160 ÜS . Beim 8V ist der 1,8er mit 180 PS nicht so belastet ,weiß nicht genau .ob der auch die duale Einspritzung hat ,wie der 190 PS 2.0 TFSi.

Ich würde einen Neuwagen vor dem Facelift zu guten Konditionen und mit sparsamer/sinnvoller Konfiguration wählen. Volle Hütte
macht auch mal unnütze Probleme. So habe ich es übrigens mit dem S4 letztes Jahr gemacht.

Den löse ich jetzt schon weit vorzeitig aus der Finanzierung aus,auf dem Sparbuch gibt es ja nichts und so bekomme ich ein paar € Zinsen
aus der Finanzoierung zurück.

Die neuen 8V Motoren da kann man sich nicht sicher sein ob noch etwas kommt, muss natürlich nicht, dafür ist es dann das aktuelle Modell.

Solltest du dich aber für einen 8P entscheiden ist es wie Earlgrey schreibt, dass die 160 PS Variante Probleme macht. Diesbezüglich geht es um starken Ölverbrauch bis hin zum Motorschaden. Natürlich kann man das auch in den Griff bekommen, wenn man aber so ein Problem generell mal umgehen kann würde ich diesen Motor einfach außer Acht lassen.

Bezüglich S-Tronic habe ich noch gar nicht so viel Negatives gehört, habe nun aber schon ein paar gelesen die das Gleiche meinten. Ich selbst würde immer wieder eine S-Tronic nehmen. Heutzutage empfiehlt es sich aber vielleicht eh gleich mal eine Garantieverlängerung ab zu schließen und nach den 5 Jahren kann man dann ja schauen wie anfällig das Auto war und ob es weg muss oder ob man es guten Gewissens behalten kann.

Ach so, ja dann habe ich deinen ersten Beitrag auch gar nicht genau genug gelesen, sorry.

Hallo,

wenn möglich, fahr mal alle Varianten Probe.
Nur so erfährst Du die Charakteristik eines Motors in den verschiedenen Lagen.
Diesel ist schon mal ne gute Wahl. Die 1.2er und 1.4er Benziner, sowie den 1.8er konnten mich nicht überzeugen.
Der 1.8er war in mancher Lage zu träge und braucht Drehzahlen, und somit schluckte der auch gut.
Wegfahren tut er dir mit dem 150PS [lexicon]TDI[/lexicon] nicht, allenfalls bei Vmax. Zwischendrin kann man die aber gut ärgern und ist teils sogar n Ticken schneller.
Im Vergleich 150 PS [lexicon]TDI[/lexicon] zum 184 PS [lexicon]TDI[/lexicon], stellte ich im unteren Bereich, bis so 140 km/h herum keine richtig besseren Werte fest, die mir den großen Aufpreis in Euro wert gewesen wären. Das waren damals glaub 3000.- Euro Differenz. Beim Neukauf. Bei nem Gebrauchten kann man da schon zum 184 PS [lexicon]TDI[/lexicon] greifen. Ich hab ja noch den alten 150er mit EU5. Matbold den neuen mit EU6 und clean Diesel ohne Harnstoffeinspritzung. Der hat Serie schon etwas mehr Drehmoment als meiner. Somit ist der Unterschied noch was kleiner.
Zur Haltbarkeit kann ich folgendes sagen. Ich hab jetzt fast 60000km in gut 3,5 Jahren gefahren, und da war noch nichts am Motor. Der läuft einfach nur, und das tut er sehr gut und spritzig. Auch sonst, hatte ich noch wirklich keinen Mangel der erwähnenswert wäre.
Es gab diverse Softwareupdates, ein neuer Sitzbezug, und das ACC Steuergerät wurde mal getauscht.
Bei Neukauf unbedingt die 100000km/5Jahre Garantie abschliessen.

Zum Benziner kann ich nichts sagen. Im Konfi ist der 2.0 noch nicht drin.
Ist es der vom A4, würd ich persönlich glaub erst mal noch zusätzliche Infos in A4 Foren holen. Der Motor wird mit 0W20 Öl betrieben. Eine Umölung auf dickere Öle geht nicht. Das macht mir Magengrummeln, was die weitere Laufzeit angeht. Multipoint Einspritzung soll er ja haben MPI/FSI.
Dennoch wäre ich , solange es nichts im Bereich 2.0 TFSI mit/um die 250PS gibt, eher ein Fan des großen Diesel.
Ob groß oder klein, echte Sparer sind die neuen Diesel nicht. Mit meinem [lexicon]TDI[/lexicon] quattro lieg ich bei knapp 7,2 Liter auf 100km.
Ich beweg den aber vom Schalten und so, eher wie den 3.2, und versuche immer den über 2000 Touren zu bewegen. Niedertouriges Fahren mag der nicht. Da fettet er zu stark an, setzt sich zu und regeneriert wie blöde.
Quattro-Aufschlag bedeutet gut 1 Liter mehr.
Jedoch würd ich quattro immer nehmen.

Ein DSG ist in mancher Lage vorteilhaft. Mich ärgern beim Handschalter 2 Dinge.
Bremse ich stark runter im Ort oder ausserhalb und lande um die 30km/h oder drunter, und will wieder anfahren, ruckt der so arg, dass er fast ausgeht ohne schnell die Kupplung zu treten, bzw runterzuschalten. Da bin ich vom 3.2 mit NWT verwöhnt, der fährt da selbst im 5.ten oder 6. Noch gut weiter.
Desweiteren das Beschleunigen an der Ampel, der erste ist saukurz übersetzt, da musst gleich nach dem Anfahren schalten, und verlierst etwas Zeit. Man macht das durch quattro wieder etwas wett. Gegen 1.8er DSG Fronttriebler hab ich da immer punkten können.
Bei diesen 2 Arten ist DSG halt besser, es schaltet situationsbedingt.

Dennoch mag ich persönlich HS lieber. Auch weil nicht soviele komplizierte Teile drin sind die kaputtgehen können, bzw weil es manchmal konfus schaltet. Das ist aber jedermann seine persönliche Entscheidung, so eine Getriebewahl.