Unrunder Motorlauf/leichtes Ruckeln

Habe ja aus ua diesem Grund unlängst auf die S3 Pedalerie gewechselt,keine Änderung bzgl des Problems.

Durch die deaktivierten NW Steller gehen nun alle Schwingungen direkt
auf die Kettenspanner. Funktionstüchtige Spanner halten das aus, defekte
oder schwache Spanner nicht und die Steuerzeiten Kurbelwelle/Nockenwelle
verschieben sich -> ruckeln schlimmer.

Wären die Probleme mit inaktiven NW Steller weg gewesen -> NW Steller als Ursache gefunden.

Grüße
Didi

wieviel km hat der, ggf. können auch defekte tröpelnde Einspritzventile ähnliches verursachen.

die Bosch ME 7x ist Drehmoment basierend, lernfähig. Alle Daten werden im MSG zentral gefiltert bzw. gesteuert. Ergo, egal was auch immer defekt ist hat Auswirkungen auf die Motoreigenschaften. Dementsprechend werden also auch die NW Steller je nach Motor-/ Lastzustand in Aktion gesetzt. Kommen nun irgendwo her falsche Signale, kann das unterscheidliche Auswirkungen haben.
Sollten die Signale an sich alle OK sein, hat das MSG ggf. nen Hau.

Die Einspritzdüsen kann man einfach prüfen, aber man muss diese dazu ausbauen und Saft drauf geben und in einen Messbecher laufen lassen und die Menge jeweils messen die über eine bestimmte Zeit gemessen wird. Dazu wie die Düsen abspritzen(Strahlbild) zusätzlich ob diese ggf. tröpeln oder die Dichtungen porös sind etc.
Das Ausbauen ist halt etwas arg aufwendig.

So langsam weiss ich aber auch nimmer, was Du alles gemacht und gprüft hast, in sofern wäre da vielleicht mal eine Auflistung sinnvoll, was man alles ausschliessen kann.

Ich weiß nicht,was DonSimon alles gemacht hat (viel jedenfalls),ich für mich mit sehr ähnlichem Problem werde nichts mehr
unternehmen,da alles was kommen könnte ,kostenmäßig unverhältnismäßig ist .Ohne daß ein Erfolg garantiert ist.

Ich kümmere mich erstmal wieder ums Bose-Brummen,habe auf gut Glück einen gebrauchten Verstärker erstanden,189€.

Das hier habe ich wieder gefunden. Liest sich wie euer Problem !

http://www.a3q.de/index.php?page…99429#post99429

naja, wie Du ja schon mir geschrieben hast liegt das Problem mal wieder in der werksseitigen Abstimmung. Die Einen haben das, die Anderen nicht:
Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor
Seit 2.0 Bug Fix bzw. 3.0 sollte das aber auch kein Thema mehr sein. Der Dicke bleibt einfach eine zickige Diva, wobei ich wirklich nicht meckern kann, der geht wie die Sau, allerdings plag ich den auch, so fahr ich auch vor scharfen Kurven oder Serpentinen bis in den 1. Gang runter und feuer dann voll raus etc. Meiner steht anscheinend darauf und macht ansonsten keine Zicken.

hab ich doch im post zuvor geschrieben.

Es ist einfach so, es gibt unterschiedliche Baugruppen bei den einzelnen Modelljahren und SW, Firmware Stände sowie CPUs und Platinen. Ergo, die Einen haben besser laufende Dicke, die anderen weniger gut laufende.

2.0 respektive insbesondere 3.0 können halt nicht alles kompensieren und je nach Laufleistung kommen auch Alterungsgründe hinzu. Sei es die Verkabelung etc. und das wirkt sich irgendwann auf alles aus.

Egal welches Auto man fährt, ab 80K fangen die alle an abzubauen. (interessanterweise sind die Japaner da weniger anfällig)

Uwe , würde ich den meinen wie Du Deinen fahren ,dann würde ich von unserem Problem garnichts bemerken.
Ist ja nur bei sanftem Gasfuß in bestimmtem Drehzahlbereich.Dann aber lästig !

ich weiss ja was Du meinst, so war es bei meinem OEM und echt nervig.

Klinke mich hier mal ein:
In meinem A3 ist ein BUB Motor verbaut, weiss nicht ob meine Erfahrungen hier helfen.
Nach dem ewigen Problem rund ums Saugrohr und dem Tausch aufs neue Motorsteuergerät habe ich nun"frische" Erfahrungen mit originaler Audi Software und Zorans NWT 3.0. In dem alten Thread der hier wieder aufgewärmt wurde, spricht Zoran von den ratternden Geräuschen im Minimallastbereich die durch zuviel Vorzündung verursacht werden in der original Audisoftware - jetzt erst (habe damals offensichtlich den Thread verpennt) wird mir klar was da so gerattert hat. Nach dem Einbau des neuen MSG waren die Geräusche wieder da und nachdem Zoran das NWT 3.0 ins neue MSG kopiert hat ist wieder Ruhe im Motor.
Nach nun ca 5000km haben sich nun alle Werte, auch MWB 208 / 209 wieder bei -3 / -2 eingependelt.
Heute habe ich mal Logfahrten gemacht und MWB 90 /91 aufgezeichnet (muss ich morgen auswerten). Was im Augenwinkel aufgefallen ist, sind die doch sehr stark springenden Werte der NVW Verstellung. Im Minimallastbereich, DSG im D Modus, Drehzahl bei 1000 - 1500 U/Min und gestreicheltes Gaspedal springt der Sollwert bei Einlass und Auslass bis auf 40 Grad hoch. Die Istwerte gehen mit, nur minimalste Abweichung. Der Spuck dauert nur wenige Augenblicke. Zu spüren ist davon bei meinem SB nichts. Bin neugierig ob die Kurven etwas aussagen. Mehr morgen.

Stelle hier die Logfiles mal online.
Der erste entstand im Stop and Go Verkehr und zeigt die wilden Sprünge der Nockenwellenverstellung.
Der zweite wurde auf der Landstrasse aufgezeichnet und beeinhaltet gegen Ende mehrere Beschleunigungen im 3. Gang von 1200 U/Min bis Zwangshochschaltung.

Schaut euch das mal an, bin gespannt auf Komentare

Die grafische Analyse ist gut aber nicht hilfreich, denn es sollte im "keine Last" Zustand gar keine Verstellung geben.

Der BUB Motor von videoschrotti springt hier deutlich bis auf max. Anschlag, aber nicht immer sind bei NW Versteller
gleichzeitig betroffen. Dieses Ruckeln spürt man nur dann wenn EV und AV Steller gleichzeitig schwingen.

Beim BMJ Motor von earlgrey schwingt EV /AV Steller immer nur parallel und deshalb ist es beim Fahren spürbar.
Das Log vom BMJ zeigt 3 - 8°Verstellung auf.

Die Frage ist nun: Wie kann das Schwingen verhindert werden?

Grüße
Didi

rein von der Motorsteuerung ist das bei HS und DSG unterschiedlich zu betrachten.

Die NW Steller arbeiten ja je nach Last und dem wie der Motor gerade arbeitet. Ich glaube es liegt an den Einstellungen von ZZP und der gesamten Gemischaufbereitung, sprich jeweiligem Gasaustausch, je nach Last.

Die Frage ist nun, wo wirklich weiter ansetzen, um das zu optimieren.