Gewindefahrwerk A3 3.2

Ich finde die subjektiven Beiträge sind notwendig um sich überhaupt mal ein Überblick verschaffen zu können, welche Alternativen es gibt und welche ggf. Vorteile in bestimmte Richtungen haben können. Schlussendlich entscheiden kann man natürlich erst wenn man sich selbst per Popometer überzeugt hat oder in Aussagen von bestimmten Usern 100% Vertrauen steckt.

Trotzdem ist es wichtig eine Fülle an Informationen zu haben um sich selbst überhaupt erst einmal in eine Richtung orientieren zu können. Ob GF oder nicht ist natürlich stark Geschmackssache und auch ich würde das nur anstreben wenn alle anderen Kombinationen nicht den gewünschten Effekt der Höhe oder der Fahreigenschaften erzielt.

Falls noch jmd Interesse an einem KW Clubsport mit verstellbaren Stützlagern hat,... ich hab da noch eins rumliegen

Quattro Feaver,

also das Clubsport ist schon Hammer, kann man echt überlegen sich zu verbauen und ist auch sehr soft abstimmbar.
Das ist dann auch separat auf Zug und Druck einstellbar und hat Monotube Rebound Nassdämpfer.
Ansonsten denke ich kommt ein K-Sport mit 15/15 Setup sehr soft daher.

Else: Fotos sind immer verkaufsunterstützende Argumente

Einiges zu KW: letztes Jahr gab es ein größeres Produktupdate für alle Varianten.
Neu ist grundsätzlich höherwertiger Edelstahl bei den Dämpfergehäusen statt nur
oberflächenbehandelt und die Verstellungsmöglichkeiten sind nun öfters ohne Ausbau
eines Federbeines zu bewerkstelligen.
Leider hat das ganze auch Nebenwirkungen: der Preis ist im Schnitt 10% höher gegenüber 2012/2013.

Was du immer alles weißt, hast ja gute Quellen anscheinend.

Intensive Recherche wegen meiner Fahrwerkumbauaktion von damals.

Zitat von Else

Falls noch jmd Interesse an einem KW Clubsport mit verstellbaren Stützlagern hat,... ich hab da noch eins rumliegen

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anz…-2003?ref=myads

Bilder sind unter dem Link zu finden

Zitat von Else

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anz…-2003?ref=myads

Bilder sind unter dem Link zu finden

Ich habe mich beim Betrachten des Links erst über den Preis gewundert gehabt, bis ich dann mal schaute was so ein Fahrwerk neu kostet (ca. 2200,-; womit der Gebrauchtpreis dann schon gerechfertigt ist, vor allem da es ja auch wie neu ausschaut)
Wenn man dann aber sieht das ein KW DDC oder B16 iRC ca. das gleiche neu kosten und diese aber "sogar" eine elektronische Verstellmöglichkeit aus dem Innenraum haben, da stellt sich dann für mich die Frage was an dem KW Clubsport noch besser sein muss das es neu genauso teuer ist. Weist du das Else? Oder kann das jemand anderes erläutern?

Eine grundsätzliche Frage, warum hast du das Fahrwerk ausgebaut, scheint ja eines der hochwertigsten/teuersten von KW zu sein was es gibt.

Grüße,
quattrofever

Fahrwerk habe ich ausgebaut, weil ich den Wagen verkauft habe und aktuell keinen A3 mehr fahre. Theoretisch sollte es auch mit anderen Vorspannfedern (100€ bei KW) in einen TTRS passen, aber aktuell stellt sich die Frage nach einem TT nicht mehr bei mir. Daher habe ich mich entschlossen es zu verkaufen.

Ich hatte vorher das B16 PSS10 und bin dann auf das Clubsport gegangen. Dachte man merkt es kaum und der ausschlaggende Grund war eher, dass ich innerhalb eines Jahres und 2000km drei (!) neue Bilstein Fahrwerke auf Kulanz bekommen habe und daher wollte ich das Lagern wechseln. Im Gegensatz zum PSS10 kannst du Zug und Druckstufe voneinander unabhängig verstellen und allein die verstellbaren Domlager kosten einzeln glaube ich schon an die 500€ (bin mir beim Preis nicht sicher!).
Jedenfalls musste ich feststellen, ja es ist ein wenig härter im Gegensatz zum Bilstein. Liegt evtl. auch an der Einstellung per Radlastwaage durch Raeder Motorsport (diese Einstellung für den A3 ist auch noch weiterhin eingestellt!). Aber Fazit des Ganzen war: Ich würde dieses Fahrwerk IMMER wieder kaufen, es ist ein Quantensprung im direkten Vergleich zum Bilstein und es fährt sich mit 2,1° Sturz wie auf Schienen. Diese Einstellung war auch noch Reifenschonend und für den Alltag völlig ausreichend. Aber Landstraßen, Serpentienen etc. damit zu fahren war einfach nur ein Traum.

Nur das Fahrwerk jetzt Jahre in der Ecke liegen zu lassen ist doch zu schade, und mit der Zeit wird es auch nicht mehr wert. Daher der Verkaufsschritt. Und ich meine der Neupreis lag damals bei um die 2500€. Da ich weiss, dass es ein Kollege für 1500€ an den Mann gebracht hat finde ich den Preis ganz angemessen.

Du hast mich sicherlich nicht falsch verstanden, oder? Ich finde den angegebenen Preis auch völlig ok, vor allem für den super Zustand, hatte ich ja oben schon geschrieben. Mir ging es tatsächlich nur um die Gründe weshalb du speziell auf dieses Fahrwerk gegangen bist, was du ja wunderbar beantwortet hast. Vielen Dank dafür!

Eine kleine letzte Frage, warum hattest du damals nicht das DDC Fahrwerk von KW genommen oder gab es das zu dieser Zeit schlicht und ergreifend einfach noch nicht?

Hallo,

nein, habe dich schon richtig verstanden. Sollte auch nicht als Rechtfertigung des VK rüber kommen.
Wollte eigentlich nur den Vergleich zwischen Bilstein und KW und meiner Entscheidung ausdrücken.

DCC wollte ich nicht, bzw hatte ich auch Serie nicht. Bin damals einen TTRS mit DCC gefahren, und fand den schon recht holprig und hart. Außerdem, wie mein Kenntnissstand ist, gibt es auch keine Freigabe von DCC in Verbindung mit 20", weil es dann in der Tat zu hart wäre?!
Hab aber nicht den Bedarf danach gehabt, unabhängig von der Info.

Hallo Quattro Freunde,
Jetzt klink ich mich auch mal rein will mir nämlich auch ein Fahrwerk zulegen
Hab mit Diddi auch schon a paar Worte gewechselt aber noch ein paar Meinungen Schaden ja nicht.
Also ich fang mal an Winterreifen fahr ich. 225/45/17 (7,5x17)) im Sommer. 225/40/18 (8,5x18)
Hab jetzt 35 mm h&r Federn drin irgendwie taugt mir das Fahrverhalten nicht mehr und die Tiefe wenn ich die 18 Zoll rauf zieh ist mir auch a bisschen zu wenig . Hab mit Diddi schon a paar gewindefahrwerke durchgesucht aber ich weis ja auch nicht so genau.
1. bilstein b16 ( ich weis aber nicht ob mir die Tiefe reicht sollte schon Abschiesen mit kodi.
2.h&r montoube soll sich senken mit der Zeit die Tiefe müsste reichen aber es sollen die Dämpfer kloppen .
3.k-Sport? Keine Einschätzung
4.kv 1-3 keine Einschätzung

Genau das Gewicht der Felge im Sommer hat 10.5kg tomason t10
Vom Geld würde ich 1500 bis 2000 ausgeben. Es sollte komfortable optisch gut zu den
18 Zoll passen.

Danke

Aldso ich kann jetzt natürlich keine langjährigen Tests darstellen, aber ich habe am Montag das HR Monotube als tiefe Version verbaut bekommen. Hab 19" drauf, finde das Fashrwerk bis jetzt aber wirtklich gut und immer noch recht komfortabel.
Bild kannst du dir ja mal anschauen.
Tiefer will ich nicht mehr gehen - tendez sogar hinten noch etwas höher zu stellen.
Bezahlt habe ich (Fahrwerk selbst, Einbau, Achsvemessung, Räder und Fahrwerk eintragen und wegen der [lexicon]Reifen[/lexicon] Achslast ablasten lassen) 2000€ glatt.

Hey, schaut sehr stimmig aus.
So würde mir das auch gefallen.
Da müsste aber das h&r mono normale Version auch reichen oder?
Ich will ja mein Auto im Winter auch fahren.

Danke

Ich kann mich jetzt nicht mehr ganz an die Worte erinnern, aber der Grund für die "Tiefe version" war, dass dies bei gleicher Höhe radnarbe/radkante komfortabler sein soll als das normale.
Besonders tief war nämlich nicht mein Ziel. Ich wollte vor allem Komfort einigermaßen behalten.

abschliessen mit Koti ist immer problematisch. Wichtig ist, das VA der Abstand Reifenlauffläche zu Koti Unterkante voll eingeschlagen unter Druck (Keil oder Boardstein) die schmale Seite eines Zollstocks waagrecht dazwischen passt.
In der Regel ist das eine Tiefe von 320- 325mm, was auch die gängige TÜV zulässige Tiefen Freigabe der Gutachten ist. Darunter wird das Fahrwerk ausserhalb der Spezifikation der Dämpfer und Federkennlinein betrieben und das Fahrverhalten kann sich deutlich verschlechtern.

Alternativ Supertief Versionen wählen (Kennlinien sind dann ab Werk darauf abgestimmt), wobei dann typisch Kotis gerichtet oder breitere gewählt werden müssen zwecks Feindkontakt bei Einschlag.

Ich sag es hier auch nochmal ohne einstellbare Monotube Upside/ Down Dämpfer ist ein Fahrwerk nicht optimal und nur ein Kompromiss, oftmals zudem teuer bezahlt. Ebenso sind Fahrwerke ohne Vorspannfedern oder fest definierter Vorspannung (progressive Federn wie bei typischen Standard Gewinden)
nicht optimal unter allen Umständen den Bodenkontakt zu halten!!!

Empfehlung Monotube hierzu:

KW Clubsport (sau teuer, aber kann von Soft bis Hardcore absgestimmt werden)

Bilstein PSS16 (allerdings immer wieder Dämpfer Geräusche, zu schwache Kolben 38mm für schwere Fahrzeuge)

K-Sport (44mm Kolben kann alles fast wie ein Clubsport und hat bereits verstellbare Uniball Domlager inklusive sowie Koppelstangen, optional Gummiuniball Lager für noch mehr Komfort, kann extrem komfortabel abgestimmt werden oder auch extrem Hardcore)

BC-GME (von Natur aus straffer ausgelegt als K-Sport komplett von aussen verstellbar, 50mm Kolben für schwere Fahrzeuge ab ca. 1500kg

H&R Monotube ( Problem vielfach, das Federn/ Dämpfer erlahmen und Fahrzeug Höhe nicht mehr nach oben zu korrigieren ist, Stoßdämpfer Bilstein)

Jetzt bitte nichts durcheinander mixen !

Das H&R Monotube 29220-1 gibt es für den A3Q 3.2 quattro und stellt das "normale" H&R GW dar.
Für den A3 Fronttriebler gibt es darüber hinaus eine "tiefe" Version. Eine Sonderversion mag auch für den quattro existieren.

Die Version von scottstapp1985 ist völlig anders aufgebaut und sollte straffer als das 29220-1 sein.

Für K-Custom in Würzburg und AH-Exclusiv in Plattling baut H&R eine individuell GWF Version, diese geht von 110mm bis 180mm tiefer.
Diese Fahrwerke haben auch spezielle Gutachten für mehr Tiefe dabei.

Anbei findet ihr die Bilder zum Vergleichen des Aufbaus, der völlig unterschiedlich ist.

scottstapp1985: Würde gerne mal bei dir mitfahren, um live zu erleben, wie sich dieses Fahrwerk fährt.

Grüße
Didi

Hey didi,
Mitfahren kannst du gern.
ABER
Bei mir ist weder die 110 noch 180 er Version.
Es ist zwar ein k-custom angepasste version aber aber keine der Mega deep Version.
Im Anhang mal die TÜV eintragung.
Wobei ich das nicht ganz verstehe. Sieht mir mich aus als wäre ein mix aus 2 versionen verbaut. ?

das ist eine Mischung, was aber kein Problem ist.
Das ist nix anderes als wenn ich eine K-Sport oder BC-GME custom haben will mit z.B. weicherer HA Feder.

Es ist keine Mischung ! Du hast das ganz normale H&R Monotube 29220-1 !