MTM Testbericht in SportAuto 12/2013.
Für 60 PS mehr eher nicht so doll bis auf 0-200. Getestet mit 19 Zoll-Rädern.
Für60 PSmehr eher nicht so doll bis auf 0-200. Getestet mit 19 Zoll-Rädern.
40 PS wird wohl eher hinkommen, weist du doch 
Also:
Der 0-200 Wert des mtm wird mit 17,5 sec (HS) angegeben.
GF test: o-200 (DSG) :18,8 sec
AMS (HS) : 19,9 sec
AutoZeitung (DSG): 17,6 sec.
Geht man davon aus ,daß angebl und bekanntermaßen AZ nur mit 1 Person misst, dann kompensiert das mtm Tuning gerade
das Testmehrgewicht der anderen.Egal ob 40 oder 60 MehrPS versprochen werden.
mtm laut SpA: 235/35-19 ,sonst 225/40-18.
Naja, ich glaub kaum das mit dem neuen S3 viel mehr als meine Leistung zu machen ist. Is das nicht der gleiche Motor (ea113) nur mit Audivalvelift? Oder haben se da den neueren EA888 genommen?
Selbst mit 300 Serien PS heisst das noch lange nicht das die den Motor innen stabiler gemacht haben als im alten S3, wie meinem.
Und da is über 400 PS schon pokern mit Motorschaden angesagt ohne innenleben zu verstärken.
Der RS3 8V scheint Richtung 400 PS zu gehen,Anfang 2015.
Der S3 Motor ist deutlich überarbeitet(EA888), gekühlte Krümmer ,Valvelift, MPI/FSI -Kombi und sicher auch prospektive Verstärkungen.
1,2 bar.Haldex vollvariabel VA/HA.
Edit: mtm -Seite : 360 PS ,Vmax unverändert,450 Nm
Der RS3 8V scheint Richtung 400 PS zu gehen,Anfang 2015.
Der S3 Motor ist deutlich überarbeitet(EA888), gekühlte Krümmer ,Valvelift, MPI/FSI -Kombi und sicher auch prospektive Verstärkungen.
1,2 bar.Haldex vollvariabel VA/HA.
Edit: mtm -Seite : 360 PS ,Vmax unverändert,450 Nm
Mh, das gefällt mir gar nicht. Da bekomm ich ja Rivalen 
Hey Leute !
Bin auch einer von den glücklichen S3 8v Fahrern und habe mir vor kurzem auch die Frage bezüglich Tuning gestellt.
Hab daraufhin Abt kontaktiert , die geben 370 PS und 460 nm an.
MTM 360 und 450 NM
JP-Performance ( spaßhalber mal angefragt ) : 360 / 430 nm
Sind aber alles noch Boxen , soweit ich weiß.
Gibts sonst noch Neuigkeiten welche für das Thema interessant wären ? 
Siemoneit Racing bietet jetzt Tuning per OBD an.
APR ist gerade dabei den Golf 7 GTI über OBD zu tunen, also werden sie es wohl auch bald für die restlichen 2.0L anbieten?!
MTB benutzt eine Box. Stufe 1 auf 330PS womit sie 0-100 4,2 und 0-200 16,4 angeben.
Siemoneit Racing bietet jetzt Tuning per OBD an.
APR ist gerade dabei den Golf 7 GTI über OBD zu tunen, also werden sie es wohl auch bald für die restlichen 2.0L anbieten?!MTB benutzt eine Box. Stufe 1 auf 330PS womit sie 0-100 4,2 und 0-200 16,4 angeben.
Die "Boxentuner" (sowie viel OBD-"Tuner") "fälschen" nur die Originalsignale der Sensorik. Meist sind das Ladedrucksensor, Saugrohrdrucksensor, Nockenwellensensor und Drosselklappenschalter.
Ein Steuergerät ist eine komplexe Materie. Lasst die Finger von den Boxen und "Tunern" die Software nur irgendwo kaufen und dann ohne jegliche Motor-/Steuergeräte-/Softwarekenntnisse da dran rumfrickeln und eure Steuergeräte flashen.
Geht zu nem richtigen Tuner. Der verlangt dann zwar auch richtig Geld, aber das isses dann auch wert.
Finde ich fraglich das auf die genannten Tuner (APR, FTS, MTB oder Siemoneit) zu beziehen aber anscheinend weißt du da mehr?
Welchen Tuner ist denn deine Empfehlung? ABT :D?
Custom Chips spielt die neue Software doch auch "nur" über OBD auf, so wars bei mir auf jeden Fall.
Finde ich fraglich das auf die genannten Tuner (APR, FTS, MTB oder Siemoneit) zu beziehen aber anscheinend weißt du da mehr?
Welchen Tuner ist denn deine Empfehlung? ABT :D?
Ich habe keine Namen genannt und mich auch auf keinen speziellen Tuner bezogen.
Ich empfehle für den reinen Alltagsbetrieb überhaupt keinen Tuner. Bei Spass- und Rennstreckenbetrieb schaut das anders aus. Da soll sich jede(r) den Tuner suchen bei dem er sich gut aufgehoben fühlt.
ABT hat entsprechende Entwicklerwerkzeuge und auch die dafür qualifizierten Entwickler. Ob die Mitarbeiter allerdings auch für den Massenmarkt (ABT-Sportsline) entwickeln ....
Allein von der zeitlichen Verzögerung nach der Veröffentlichung neuer Produkte wage ich eine sorgfältige Entwicklung/Applikation in Frage zu stellen.
.... und dann kommen halt die Verschleißteile wie Kupplung(en) etc. Das ist z.B. bei einem DSG jetzt nicht wirklich ein Schnäppchen wenn das der Freundliche dann wechselt.
Frag doch mal beim S3 Steuergerätehersteller was eine Anpassung/Applikation kostet. Die machen Dir das auch, dein Kontostand sollte aber IMHO einen 7stelligen Betrag aufweisen. Das hat schon seine Gründe.
Letztendlich isses mir auch egal, ich kaufe mir die Leistung die ich gerne hätte direkt beim Hersteller.
7stellig? Also ne kleine Million?
CC ändert aber die Software ab und fälscht nicht iwelche Sensorenwerte.
7stellig? Also ne kleine Million?
CC ändert aber die Software ab und fälscht nicht iwelche Sensorenwerte.
Kann mich nicht erinern das Gegenteil behauptet zu haben.
War eigentlich nur so in den Raum geworfen, damit du weißt das CC das nicht über Fälschung macht.
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