Richtiges Öl für Common Rail

Findet ihr nicht, das ihr etwas übertreibt?
Oder hinterfragt diese 2% im Öl nicht?
Wurde der Wagen viel kurz Strecke gefahren?

Kann mir aktuell nicht allein die Ursache im U. Diesel vorstellen.
Da man auch normalen Diesel im Öl gefunden hat.

Solang es unter 5 % bleibt, würde ich mir keine so extreme Sorgen machen.
Einige Experten meinten selbst bis 10% seinen kein Problem.

Zumindest bei meinen PD, in Verbindung mit den Mega und seit diesen Jahr mit ultimat kann keine besonderen Auffälligkeiten zum sonstigen normal Diesel feststellen ( agip )

Seit dem Aral Ult. sind hingegen 1030-1090 km drin, davor Maxi um die 900 gern darunter830km.

Interessanter Verbrauchsunterschied mit Aral vs. Agip.

Verbrauch 2014 laut spritmonit 5,66 Liter durchweg an der gleichen Agip getankt.
Verbrauch 2015 laut sprit 4,98 Liter Schnitt, wurde ein neues Profil auf Sprit erstellt.
Getankt durchweg an zwei Aral tanken im Ort mit Aral U.
Radkombi und Fahrweise ist gleich geblieben.

Selbst bei Polo meiner besseren Hälfte wurde ne dezente Reduzierung erreicht.
Unabhängig vom Verbrauch, wurde aber wegen der Verdünnung gewechselt.
Im bayerischen 3er meines Schwiegervaters, war die Verdünnung selbst am Maßstab festzustellen.
Der Wagen wurde allerdings durchgängig, mit Standard Diesel getankt mal dort mal da.
Seit 2,5 Jahren tankt er durchgängig den ultimat, zumindest das Thema
Mit der Verdünnung hat sich verbessert. Anhand des Stabes keine Auffälligkeit mehr.

Auf Arbeit ( VAG Vertragswerkstatt) ist mir allerdings auch schon Fahrzeuge mit erheblicher Verdünnung aufgefallen.
Auf Nachfrage aber alle mit normalen Diesel, bevorzugt auch Kurzstrecke bei privaten.
Oder candys etc. bei Gewerbe

Auf ner Weiterbildung kam das Thema ebenfalls schon zur Sprache, hier wurde als Ursache der Bioanteil ermittelt.
Zu den Ergebnissen kamen allerdings auch externe Untersuchungen (ADAC etc.)

Häng mich einfach mal mit dran.

Fahre seit 3 Tagen einen 8V Vorführer, CR, 184 PS mit der Öl-Werksfüllung von Audi.
Hat jetzt insgesamt 13.000 gelaufen. Addinol Megalight ist unterwegs zu mir. Also erstmal die Werksbrühe schnellstmöglich raus.
Was mir aufgefallen ist das der Motor mit Aral Ultimate tatsächlich anders "nagelt".
Ich würde sagen etwas "dumpfer und angenehmer". Nicht so hell metallisch wie beim normalen Diesel.
Ob ich beim Ultimate bleibe oder normales mit Additiv benutze weiss ich noch nicht.
Oder jedes 2x Ultimate tanken um die Schmierung vom normalen Diesel mitzunehmen.

Ich tanke kein Ultimate mehr, gebe aber jeder Füllung nen Schuß Addinol MZ406 2-T-Öl bei
Schmiert, reinigt, senkt Spritverbrauch, und der Motor läuft leiser und ruhiger.
Alle 5000km kommt ne Dose Lambda Tank Diesel dazu.

Der Klang und Lauf war bei mir mit Aral Ultimate Diesel auch besser.
Aral normal Diesel hingegen schneidet bei mir schlechter ab. Mit Shell Normal-Diesel läuft er echt besser.
Mit Addinol MZ406 ist der Klang, Lauf etc allerdings noch n Ticken besser als mit Aral Ultimate Diesel

Der 3.2 hingegen läuft mit Aral Ultimate 102 besser als mit Shell V-Power Racing. Das Shell russt zudem extremst.

den lambda Tank diesel gibt es ja nur noch als 750 ml statt 500ml.
hier auch die ganze dose zu einer tankfüllung geben oder ist das zuviel und die 750 ml lieber auf zwei mal aufteilen?

Ich mach hier die 750er Dose auf einen Tank. Da gibts keine Probleme.

""Es ist auch ein Unterschied, (besonders in Garantie- und Haftungsfragen) ob das spezifische [lexicon]Motoröl[/lexicon] vom Hersteller tatsächlich freigegeben wurde oder nur den Freigabespezifikationen entspricht.""

Dieser Satz verunsichert mich doch ein wenig. Gefunden im Netz bei einer bekannten Autozeitschrift.

Muss ich jetzt tatsächlich aufgrund der 5-jährigen Garantie die Originalplörre nehmen beim Wechsel im Rahmen der Inspektion oder darf ich trotzdem Addi mitbringen?

Das ist ein Wortspiel, wo man aufpassen muss.
Wenn es der Freigabe entspricht, heisst das, es erfüllt die Anforderungen im Betrieb die Ein Öl mit der Freigabe verlangt.
Erfüllt bedeutet hier dann, dass das Öl die Freigabe schafft, der Hersteller die Freigabe aber aus Kostengründen nicht beantragt oder verlängert hat.
Meist ist es der zweite Fall. Ein Öl wird nach einer Freigabevorgabe entwickelt, und beim Hersteller die Freigabe beantragt. Das dauert meist über n Jahr und kostet 6-stellig. Alle 2 oder 3 Jahre muss diese Freigabe verlängert werden. Für teuer Geld.
Wird ein Öl für bestimmte Fahrzeuge weniger nachgefragt, kann es sein, dass es sich nicht rechnet nochmals über 100000.- Euro in die Hand zu nehmen. 100000.- Euro für ne Freigabe, sind 200000 verdiente Euro. Das muss also erst mal rein.

Die Erfahrung zeigt, dass manche Händler nur auf die Nummer schauen. Ob da Freigabe erfüllt oder erteilt steht ist egal. Im Zweifel ist mir bei nem Schaden noch kein Fall bekannt, wo ne Analyse gemacht wurde.
Bei Markennamen hätt ich keine Bedenken ein erfüllt zu kaufen, wenn ich weiss dass die Freigabe bestand.

Bei Merceds ist es sehr einfach. Da kann man Online nachschauen, welches Öl oder Funktionsmittel, welche Freigabe erteilt hat

https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bev…tter-sort1.html

Meiner Meinung nach sollte das jeder Hersteller öffentlich machen müssen

Hab mal die offiziellen VW-Listen in Sachen [lexicon]Motoröl[/lexicon] angehängt - aus dem "Erwin"-System von VW runtergeladen und aktueller Stand (24.11.2015) - einmal die Festintervall-Norm (50200/50500) und einmal die LL-Norm (50400/50700).

Schöne Grüße
Casey

Die Listen sind super. Vielen Dank dafür.